魏建军疑“叫板”李书福：长城汽车不造手机，也不上天

经济观察网记者周菊目前正在关注以吉利为代表的车企向手机、航空等行业的跨界布局。然而，国内民营汽车巨头长城汽车（601633，股吧）似乎对吉利等公司不断扩大的业务范围并不信服。10月24日，在中国汽车工业协会举行的“中国汽车企业品牌官联席会议”媒体沟通会上，当媒体问及长城汽车是否会进军手机、飞行或卫星领域时，长城汽车副总裁傅小康回应称，曾在内部会议上明确表示，长城将专注于制造汽车，而不是制造手机或上天堂。随着小鹏和长安汽车（000625，股吧）的官宣，加入飞行汽车和虚拟飞机制造的车企数量不断增加。然而，吉利是唯一一家同时布局手机和飞行汽车的公司。基于此，魏建军关于长城“不造手机，不上天”的说法，被认为是吉利汽车对其拓展业务边界表达的不同观点。长城和吉利是中国两大私家车公司，但有趣的是，它们在如今的业务扩张方面似乎有着完全不同的发展思路。长城的发展战略一直是“聚焦”的。首先，在宏观层面，长城汽车一直专注于汽车行业的发展，并没有像其他一些汽车企业那样涉足汽车以外的业务。此前，魏建军在接受媒体采访时表示：“长城汽车这么多年来没有跨界过与汽车无关的业务，比如有人投资房地产，有人投资金融，但我们一直在汽车领域努力。”在更微观的层面上，长城汽车也进一步聚焦于汽车产品的类型。有资料显示，2008年，长城汽车出人意料地宣布将专注于SUV类别，不会开发汽车产品，这在业内尚属首次。这背后的原因是，长城认为大而全面的发展模式不适合自身有限的资源，而是集中资源以获得当地的竞争优势。后来的市场数据显示，聚焦战略确实让长城汽车成为了中国第一家SUV制造商。然而，目前有消息显示，长城汽车有意重新推出WEY品牌的汽车。与在“聚焦”上做到极致的长城汽车相比，吉利一直在拓展业务边界。除了成为汽车业务中品牌最多的车企外，吉利还逐渐进入了一些行业可能不了解的业务，包括商业卫星、无人机、飞行汽车等。今年9月27日，吉利在中国的第一家商业卫星工厂下线；2020年9月，吉利科技集团发布通用航空战略，构建无人机与飞行汽车研发、生产、运营并行发展格局；此前，2019年10月，由吉利控股牵头，戴姆勒股份公司共同投资的Volocopter在新加坡滨海湾成功实现首次公开载人飞行；

2020年12月，Volocopter宣布计划在2023年底前在新加坡推出飞行出租车服务。吉利最新的跨界举措是“制造手机”。今年9月底，吉利宣布与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，开发面向高端智能手机的产品，服务全球市场。吉利也是国内汽车行业中第一个向手机进行跨界布局的公司。对于吉利的跨界布局，相信是希望尽快转型成为一家科技公司，打造一个全面的商业生态系统。在两种截然不同的发展战略下，长城和吉利车企近年来的市场表现发生了一些变化。2014年之前，长城汽车在自主品牌中排名第一。自2017年吉利年累计销量突破100万辆并超越长城以来，吉利一直在推长城单月销量。然而，在此期间，也可以看出，在未来几个月内，长城将在销量上领先吉利，使吉利与长城之间的竞争成为业内持续关注的焦点。最新数据显示，今年1-9月，吉利汽车累计销售92.17万辆，同比增长5%；长城汽车累计销量为88.4万辆，同比增长29.9%。对于未来，基于不同的发展战略，长城和吉利也有各自的优先事项。长城汽车也将继续在汽车行业进行投资。据了解，长城汽车目前正在转型为一家全球科技出行公司，专注于“2025战略”。未来五年，累计研发投入将达到1000亿元，到2025年，全球年销量将达到400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入将超过6000亿元。与此同时，长城也非常重视全球化。近两年，长城收购了通用汽车、梅赛德斯-奔驰等车企的多家海外工厂，并陆续在俄罗斯、东盟、欧洲等地发布品牌战略。巴西和印度等市场的发展计划也在迅速推进。在今年8月的中期业绩发布会上，吉利汽车还公布了其五年发展规划纲要：到2025年，其市场份额将保持中国品牌第一，销量将达到365万辆，智能电动汽车占比超过30%；到2025年，吉利极氪汽车将在高端电动汽车市场占据全球前三的市场份额，销量将达到65万辆。除了汽车业务，吉利还在继续投资其他业务。例如，去年9月，吉利牵头对第二家飞行汽车公司Volocopter进行了5000万欧元的投资，该公司持有10%的股份。对于手机业务，预计还会有新的投资支出。由于这些新业务可能在短期内无法盈利，这对吉利的财务构成了更大的挑战。根据财务报告数据，2021上半年，吉利汽车收入达到450亿元，同比增长22%；实现净利润23.81亿元，同比增长4%。2021上半年长城汽车收入619.28亿元，同比增长72.36%；实现净利润35.29亿元，同比增长207.87%。截至10月26日收盘，吉利总市值2657亿港元；长城汽车的总市值达到6141亿元。

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