斯柯达的“多事之秋”：重点车型被传停产、高管违法被查

随着《经济观察报》记者周钜进入2021下半年，斯柯达品牌的消息似乎一直在传出。首先，7月，有媒体报道称斯柯达已经解散了其在中国的营销团队，随后的研发团队也将解散。这导致业内普遍猜测斯柯达将退出中国市场。10月，有报道称上汽大众仪征分公司即将停产斯柯达的新锐和新东车型，外界猜测原因是销量下降。有数据显示，上述两款车今年1-9月累计销量均不足2万辆。10月，上海市嘉定区纪委监委发布消息称，上汽大众斯柯达品牌营销执行董事兼斯柯达品牌业务执行董事谢金辉涉嫌严重违法，正接受嘉定区纪律检查委员会调查。在斯柯达因后续发展早已备受关注之际，这一消息再次将斯柯达带到了舆论的风口浪尖。一系列不利消息接踵而至，让斯柯达以一种不同的方式重新获得公众视野。其受到关注的根本原因是近年来销售额的持续下降。数据显示，斯柯达的销量从2017年的34.1万辆峰值下降到2020年的17.3万辆，三年内销量减半。截至今年9月底，斯柯达在华销量为5.27万辆，再次低于上年。这种销量的持续下滑，让斯柯达褪去了之前的光环，也引发了业内对其是否会像铃木、雷诺等品牌一样被迫退出中国市场的担忧。然而，斯柯达否认了这一猜测。中国市场营销和研发团队的解散是不真实的。在斯柯达品牌的持续运营中，定期优化公司的组织结构是提高公司运营和管理效率的日常业务组成部分之一。“10月28日，上汽大众旗下斯柯达品牌在接受《经济观察报》采访时表示。与此同时，其关于新锐和新东已经停产的说法也不属实。作为大众旗下的前明星品牌，斯柯达如何逐渐达到目前的地位，以及如何在新的竞争格局中突围自救，已成为业内关注的焦点注意。该回应称，“停牌消息不属实”，“关于新锐和新东即将停产的消息不属实，产品仍处于正常生命周期，正在正常生产和销售。”上汽大众斯柯达品牌在接受经济观察报采访时表示。事实上，当时不仅仅是关于斯柯达，还有关于桑塔纳， ”前述上汽大众斯柯达品牌代表表示。当时有消息称，上汽大众将在2022年至2023年完成车型技术改造项目，该项目主要优化工厂产品结构。该项目停产了桑塔纳、豪纳、斯柯达新锐和新东四款大众车型，转而转向中端产品升级版的途岳、升级版的凌渡、波罗和途家。该人士的意思可能是，桑塔纳是上汽大众的经典产品，停产的可能性不大，因此斯柯达两款车停产的传言并不属实。然而，2019年5月，上汽大众销售有限公司有限公司总经理贾明迪明确表示，桑塔纳将在未来被一款全新的车型所取代，因为捷达品牌成立后，大众品牌将以不到10万元的价格触及市场。新锐和新动停产的传闻，也可能与斯柯达未来的产品规划有关。今年3月8日，在上汽斯柯达全新明锐PRO发布会上，上汽大众销售副总经理、上汽大众有限公司总经理贾明迪表示：，“未来3-5年，整个斯柯达产品系列将发生重大变化。产品车型数量不需要那么多，覆盖所有细分市场，而是更多针对目标用户需求量身定制的产品。”业内认为，这意味着上汽斯柯达的部分现有车型将停产销售。在这种情况下，销售业绩不佳的车型成为可能停产的猜测对象……

数据显示，在斯柯达品牌9月的销量中，信东在8款产品中的销量最低，仅占总销量的2.5%。鑫瑞排名倒数第三，占总销售额的9.4%。这款外科Dyac GT排名倒数第二，占比3.08%，但随着科迪亚克的加入，销量排名有所上升。在这种情况下，新东和新锐成为了斯柯达销量最低的两款车型。产品结构调整的背后是希望改善不断下滑的市场表现，而事实上，斯柯达在中国市场度过了一段辉煌的时光。斯柯达品牌于1895年诞生于捷克共和国布拉格，至今已有126年的历史。1991年，斯柯达被大众汽车收购，2006年，斯柯达宣布正式进入中国市场，将由上海大众汽车生产和销售。对于斯柯达的引进，当时流传最广的说法是，由于大众在中国向一汽大众赠送了多个重量级产品，上海大众在平衡的战略下赢得了斯柯达品牌。得益于大众汽车的质量背书，以及价格比大众汽车低一级的事实，斯柯达被认为是一款性价比更高的大众汽车，销量持续上升。过去，汽车行业甚至流传着这样一句话：“懂大众的，就买斯柯达”。到2017年，斯柯达在中国的年销量达到了34万辆的峰值，但后来开始表现平平。业内认为，造成这种情况的主要原因包括以下几个方面。首先，随着大众品牌自身价格的下降，斯柯达在品牌方面较弱的性价比优势正在逐渐被淡化，不再成为务实消费者的首选。与此同时，大众在2019年推出了另一个高性价比品牌捷达，专注于10万元以下的市场。在这种情况下，大众已经形成了由捷达、大众和奥迪品牌组成的低、中、高产品矩阵，斯柯达在其中的定位似乎越来越尴尬。另一方面，斯柯达市场表现的下滑也与其自身的表现有关。数据显示，自2018年前后以来，斯柯达减配的消息不断传出，其中消费者的反应集中在将独立悬架简单配置为扭力梁独立悬架，以及20万元的柯迪亚克GT的非电动座椅配备了被认为“太过时”的旋钮式手动调节座椅，它们被广泛烘烤。这让消费者觉得斯柯达已经改变了口味。二线合资品牌斯柯达的市场表现改变了其在中国的发展轨迹。据资料显示，早在2014年，斯柯达在华年销量达到50万辆时，斯柯达董事长温弗里德·瓦兰德就曾计划成立一家独立的销售公司，但如今9个月内仅售出5万多辆的现实使这一计划化为泡影。事实上，不仅是斯柯达，近年来中国市场上的几个合资品牌也出现了销量的大幅波动。一些人已经决定退出中国市场，而另一些人则处于更边缘化的状态。第一个退出的是铃木，铃木曾凭借Swift等小型车在中国市场占据主导地位。当时，在2018年，由于销量持续下滑，铃木宣布正式退出中国市场。随后，在2020年，雷诺紧随铃木之后，宣布正式退出中国乘用车市场。此外，随着东风裕隆的破产，纳智捷也将成为中国汽车市场的历史。此外，一些合资品牌虽然没有退出，但存在感越来越弱。例如，作为同一时期与一汽-大众成立的合资企业，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙品牌2016年在中国市场的年销量为60万辆，但自2017年以来持续暴跌。截至2020年，神龙汽车的累计销量仅为5万辆。DS也在边缘挣扎。尽管它一直表示将继续在中国市场销售汽车，但DS品牌的销量仍然惨淡。数据显示，2019年DS在中国的销量为2110辆，2020年仅为424辆。DS是Stellantis集团旗下的高端品牌。在低迷的市场中，其工厂已被出售给宝能汽车，DS已被宝能汽车取代进行生产。销售、运营和管理是DS的责任。此外，有些曾经……

ry主流合资品牌近年来经历了市场波动，如长安福特和北京现代。其中，长安福特几年前不得不实现100万辆的年销量目标，但到2020年，其销量仅达到25万辆。北京现代的销量从2016年的114万辆下滑到2020年的50万辆。为什么这么多合资品牌在市场上的销售出现了意想不到的变化？这可能与中国消费市场的重塑密切相关。近年来，随着电动化和智能化的发展，中国的汽车消费持续升级。在此期间，越来越多的新入局者加入竞争，如蔚来、理想、小鹏等，提高了消费者的预期。此外，国产品牌在转型上更加灵活，在智能电动化等方面暂时领先，抢占了部分合资品牌的市场份额。在当前的后疫情时代，斯柯达和所有合资汽车品牌一样，面临着激烈的竞争和严峻的市场挑战。提高现有产品和服务的竞争力，并在未来提供符合中国消费者需求的国际车型，一直是斯柯达努力的方向。“上汽大众斯柯达品牌在接受《经济观察报》采访时表示，斯柯达最近一直在做相关的改变，很快就会推出新车型。与斯柯达一样，许多合资品牌也在计划在这个低谷下积累和发展，希望尽快扭转颓势。目前，大多数合资品牌已经宣布了其过渡战略计划转向电动化和智能化，新产品纷纷推出。可以预见，随着合资品牌强大的品牌价值，它们在智能电动汽车领域与国产品牌的竞争即将进入白热化。被认为在电气化方面进展缓慢的斯柯达也表达了向电气化过渡的计划。近日，斯柯达总部人员在接受媒体采访时表示，斯柯达还计划在现有几款车型的基础上推出插电式混合动力版本，这意味着斯柯达将在未来几年继续提供PHEV车型。但从长远来看，斯柯达将朝着纯电动化的方向发展。到2030年，斯柯达计划推出至少三款纯电动车型。这是否有助于一举扭转其在中国市场的颓势，还有待观察。

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