只因全系搭载三缸机，东风日产全新奇骏销量暴跌八成

以往经验的多重教训表明，在中国汽车市场上，三缸发动机就像“瘟疫神”的存在，要么死亡，要么致残。曾经是家用轿车领导者的别克凯越，由于全系的大力推广，遭遇了重大挫折，直到去年恢复四缸车型后才全面复兴；英朗的“小弟”威朗迅速将其更换为新的四缸发动机，以挽救岌岌可危的销量。而“顶级铁杆”，就像福特福克斯一样，即使在整个系列的三缸惨败之后，仍然没有得到纠正，导致绝症，第一代经典车型在销量榜上消失；

即使最畅销的丰田卡罗拉要供应这个“神”，也只是增加了几款三缸车型，不敢直接砍掉所有四缸版本。即使不远，仍有不撞南墙、不回头的，东风日产就是近期的典型。夸张的“自信”在今年4月的上海车展期间，号称研发5年、投资190亿元的日产1.5T VC-TURBO三缸发动机在中国正式发布。第一款搭载该发动机的车型是全新一代奇骏，该车型在三个月后上市。7月30日，全新易奇骏正式上市，共推出4款两轮驱动车型和4款四驱车型。全系搭载1.5T三缸发动机，价格区间为18.19-26.29万元，明显高于丰田RAV4、本田皓影等主要竞争对手。作为比较，后两者不仅提供2.0升或以上排量的发动机，而且提供所有四缸发动机。

考虑到三缸发动机在合资车企创造的“血腥体验”，再加上其高昂的价格，这款新车最初遭到了许多车主和业内人士的看跌。但日产中国的高层似乎并不这么认为。既然我们敢于推广这款车，我们就有信心，”东风日产销售公司副总经理张继辉在上海车展期间接受采访时表示。

也许在日产高管看来，三缸奇骏就像一块臭豆腐——闻起来臭，吃起来甜。高达190亿元的投资，以及350Bar高压直喷、可变压缩比等一大批先进技术的支持，可能真的会改变三缸机抖动的“魔咒”，洗刷前辈们在中国市场留下的尴尬形象。全新一代奇骏，明知山有虎，倾向于朝着虎的方向前进，其灾难性的销量似乎充满了信心，但最终却被残酷现实的市场环境撕成了碎片。根据中国铁路协会的数据，全新一代奇骏于7月正式上市，但旧款2.0升和2.5升车型仍有大量库存。奇骏当月销售的5301辆中，老款车型占比达到20%以上。8月起，搭载四缸发动机的老款奇骏停产，只有搭载三缸发动机的新一代奇骏进入爬坡期。然而，新车并没有像预期的那样成为热门车型，1.5T两轮驱动版本在8月份售出7615辆，四轮驱动版本售出1689辆。累计销售额不超过1万元，四缸车型的销售额与去年同期相比下降了三分之一。对于大多数车企来说，在经历了7、8月的淡季之后，9月原本是“金九银十”赛季的开始，但新一代奇骏却交出了噩梦般的成绩单。9月，全新一代奇骏的两轮驱动版本销量为2536辆，而四驱版本销量为819辆，累计销量仅为3355辆，与去年同期相比大幅下降82.5%。截至三季度末，奇骏今年累计销售7.08万辆，同比下降38.9%，较今年1-8月提高8.7个百分点。新一代奇骏的灾难级表现也可以从与兄弟SUV小科的对比中看出：今年上半年，小科面对的是即将上市的奇骏，累计销量仅增长1.27万辆。但进入第三季度后，随着新一代奇骏的跳水表现，小科迅速扩大了领先优势，截至9月底，全年累计数据领先后者多达3.64万辆。

“彻底失败”这句话不能用来形容三缸版奇骏的现状。尽管日产中国在宣布9月销量时特别提到了芯片供应危机的影响，但全新奇骏和萧……

并不能证明日产的说法是合理的。日产是最早进入中国的日本车企，直到2018年，东风日产一直是日本合资企业的销量冠军。按理说，日产汽车深耕中国市场多年，不可能不了解中国消费者的实际需求。日产敢于“冒着世界上最大的不当行为的风险”，大力推广三缸车型的“信心”是什么？这也引发了外界的诸多猜测。业内人士认为，三缸机车车型的出现，除了控制成本外，往往与越来越严格的排放政策有关。根据中华人民共和国工业和信息化部关于“2020年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分”的最新公告，东风汽车（600006，Stock Bar）Co.，Ltd.，平均燃油得分-395950，新能源得分-84264，在所有国内汽车公司中排名倒数第七。尽管东风日产推出了轩逸纯电动等“油改电”车型来应对双积分政策，但其销量一直低迷，不容忽视。另一方面，尽管日产计划到2025年在中国市场推出六款e-POWER混合动力车型，但与五年前已经在中国布局混合动力车型的“两个领域”相比，日产的首款混合动力车型轩逸e-POWER直到今年11月广州车展期间才推出。

此外，日产面临的不仅是混合动力市场的竞争对手，还有不断崛起的自主品牌。除了长期主导混合动力市场的比亚迪，长城、吉利等国内领先品牌的新车型也即将发布。即将到来的2022年正是主要汽车公司混合动力产品的重点，而在竞争激烈的国内混合动力市场中，留给日产的窗口已经不多了。在这种背景下，对于日产来说，三缸奇骏可能只是一个争夺转型时间的临时选择，但销售和声誉的成本最终导致了无法弥补的损失。当然，可能还有另一种混淆营销的可能性，那就是日产凭借轩逸等畅销车的长期声誉，相信中国消费者仍然会信任日产品牌和“技术日产”。然而，随着中国汽车市场的不断扩大和竞争车型数量的增加，再加上消费者观念的日益成熟，消费者对新车的认知渠道和深度也在不断扩大和增长。过去受制造商和4S店营销单方面影响的购车决策已经一去不复返了。此外，根据新车上市后的市场反馈，全新奇骏的三缸发动机并不像官方宣传的那样完美无瑕。在第三方汽车质量评估网站上，投诉全新一代奇骏发动机异响的用户在所有投诉类型中排名第一。近日，车主们还在网上发布了一段视频，表示全新奇骏打开发动机罩后，发动机转速将大幅提高，再次将曾经臭名昭著的三缸发动机推向舆论的风口浪尖。

此外，日产对这一重要换代车型的营销模式也让许多人惊呼“我不明白”。奇骏在中国市场长期以来一直被称为城市家用SUV，但日产在新一代奇骏上市前却大肆谈论其越野性能。自今年3月以来，东风日产推出了多项媒体试驾活动，包括现场越野活动、甘肃与新疆之间的戈壁海路、内蒙古腾格里沙漠、青藏高原。。。这些试驾活动无一例外地突显了新车在极端路况下的通过性。

然而，越野在中国是一个利基市场，它与大多数中国消费者在极端路况下的使用场景不匹配。此外，与普遍高油耗的越野车型相比，新一代奇骏1.5T+CVT动力组合迎合了家用用户的燃油经济性需求，这进一步引发了人们对新一代目标用户的质疑……

6月。日产中国从新车发布到上市的一系列令人困惑的做法都适得其反。三缸版奇骏惨淡的市场表现也足以让日产中国感到不知所措。最近，有传言称，日产正试图复兴郑州日产生产的名为“奇骏经典”的旧四缸版奇骏，就像与第14代日产轩逸在同一平台上销售的轩逸经典一样。然而，在日益动荡的市场红海中，无论日产如何以任何形式复兴其“经典”车型，最终都很难恢复其枯竭的“经典”形象。

标签：日产奇骏东风轩逸逍客

汽车资讯热门资讯