对于10万元以内的选择，与别克凯越相比，吉利帝豪在整个凯越系列中都有巨大的折扣范围。在许多地区，实际售价已降至8万元左右，其价格区间也与帝豪重叠。因此，购买它们的消费者的实际购车预算相似。
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帝豪方面，包括帝豪L在内的整个车系都是独立紧凑型车的头部力量。截至今年9月，共售出124452辆汽车，这是一个非常令人印象深刻的结果。另一边的英朗也是合资紧凑型轿车的前三名。截至今年9月，共售出195502套。即使之前它受到了三缸的影响，但它的性能仍然比帝豪好。
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在驾驶体验方面，帝豪和英朗都有着勤奋温和的气质。虽然动力与强度关系不大，但它也展现了轻盈流畅的一面，尤其是英朗增加了1.5L四缸版本后，平顺性得到了显著提高。
至于底盘悬架的感觉，两者都表现不错，在10万元以内的轿车中属于顶级水平。此外，它们的空间表现也能满足家庭需求，没有太多可挑剔的地方。
两者之间的主要区别仍然体现在设计和配置上。如今，帝豪换代后，外观和内饰都发生了相对完整的变化，给人一种时尚运动的感觉。相比之下，英朗确实显得有些温和。配置方面，帝豪也有更多优势，包括安全配置和科技配置，以及更好的车机互联和音视频系统。
因此，从产品力的角度来看，帝豪无疑是赢家。如果你从理性的角度买车，帝豪绝对是正确的选择！但消费者在购车时，更多的是感性与理性的结合，英朗的品牌优势更加明显。然而，买英朗真的比帝豪更能面子吗？
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多个前车之鉴表明，在中国汽车市场，三缸发动机是堪比“瘟神”一般的存在，触之“非死即残”：昔日家用轿车的翘楚别克英朗，就曾因全系强推栽过大跟头，直到去年恢复四缸车型后才满血复活；
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