广汽丰田赛那上市三天，经销商明目张胆违规

看看赛纳，这是一辆好车，但商店里没有展出任何汽车。价格上涨了6万元。我们现在正在下订单，预计明年2月会有一辆车。观察者网汽车频道在10月3日，也就是Sana上市的第二天，在上海的一家广州丰田4S店收到了这样的回应。2017年7月1日，商务部发布的《汽车销售管理办法》正式开始实施。其中，有明确的规定禁止以更高的价格出售汽车。经销商应在经营场所以适当形式明确销售汽车、配件及其他相关产品的价格和服务费标准，不得在标价之外销售或收取额外费用。显然，广汽丰田经销商的行为违反了相关规定。根据作者对不同地区的咨询，这种情况不仅普遍存在，而且完全是无耻和不加掩饰的。

自国内生产公开以来，塞纳已成为备受推崇的车型。在相关讨论中，这种模式一直很受欢迎。然而，这会成为塞纳违法的原因吗？以新神车今年1-9月的销量来看，前三季度累计销量81.1万辆的MPV市场仍低于国内整体车市数据的平均水平。但在销量整体下滑的情况下，MPV市场也隐藏着新的活力。在消费和产品双重升级的背景下，五菱宏光的主导地位早已被艾莉森、奥德赛以及宜尚宜家的GL8和传祺M8等高价值产品在家用市场的积极存在所取代。由于尺寸定位和20万元以上的普遍定价定位，MPV市场虽然很难在2018年重回巅峰，但也进入了真正以质量为导向的良性发展阶段。在这种环境下，从今年下半年开始，现代、起亚和丰田都在中高端家用MPV市场进行了布局，而最受消费者欢迎的是丰田西耶纳国产车型，它击败了许多竞争对手，并在北美市场获得了早期的声誉。

自从去年西耶纳本地化的消息广为流传以来，市场舆论呈现出一边倒的局面。网络上出现了“GL8的劲敌”、“最强MPV”、“最美老爸车”等形容词。即使是考虑过7座SUV的潜在消费者也开始重新审视MPV车型的可行性。那么，国内的竞争被神话化了吗？独特的竞争力客观地判断赛纳是否是一辆好车，答案是肯定的，否则很难解释它在北美市场的表现。从产品力来看，赛纳与同级别产品相比，最大的优势在于其出众的家居属性。

由于MPV大多是全球性的，对于一直声称“织物高效”的日本产品来说，长度为5.18米、轴距为3.06米的Sena在内部空间方面自然优于长度不到5米的Alessandro和Odyssey。即使是长度相近的GL8，其宽度也为1.995米，比GL8宽10毫米以上。因此，在定位相似的车型中，充满尺寸和内部空间的赛纳确实可以在消费者面前大放异彩。

另一方面，赛纳在中国市场面临的最大竞争对手是GL8。由于其多年的商业定位，即使推出了福利版车型，也未能改变其在消费者心目中的固有形象，尽管中高端家用MPV已经兴起。这种“有偏见”的属性为专注于本土市场的赛纳提供了极好的市场空间。从赛纳推出的六款车型来看，每款车型的价格差异在2万元左右，增加的配置以实用性和舒适性为主。以白金版为例，该车比旗舰版高出26000元，增加了倒车镜下翻、外后视镜自动防眩光、外后镜记忆方向盘加热、电动四向方向盘、str……

明后视镜、后娱乐系统、面部识别、12扬声器JBL音频、驾驶员12向电动座椅、360°全景成像、主动降噪、无线电话充电和抬头显示系统。赛纳与其他商务型MPV产品最大的区别在于，它们更注重驾驶座的驾驶体验和车内乘客的娱乐性。

同时，国产塞纳还融入了丰田TNGA的设计和动力总成优势，前脸更具动感和层次感，再加上TNGA独特的低重心设计和向驾驶员侧倾斜的内饰布局，可以改善国人心目中略显沉闷的MPV形象。其次，在动力总成方面，赛纳还配备了2.5升混合动力混合动力系统。根据工信部最新标准WLTC工况，赛纳仍然可以将百公里油耗控制在5.9L，这是赛纳作为家用产品与同行相比的另一大优势。面对在获胜前展现出的众多优势，赛娜获得的高度关注似乎极为合理。甚至当外界在6月份开始猜测塞纳的起价为27万元时，许多人断言塞纳将对中国市场产生巨大影响。然而，就在2019年进入中国的亚洲龙早已遭遇定价困难，不得不降价换取销量之际，国产的萨那再次犯下了丰田在中国市场的“陋习”。从市场定位来看，赛纳和亚洲龙进入中国有很多相似之处，它们也很早就在北美市场获得了荣誉；以独特的产品实力进入中国市场；这也是丰田专注于“照顾”的全球车型；

最后，还有同样的“奇特”定价。

尽管早期外界的猜测有消费者一厢情愿的嫌疑，但与在中国市场深耕多年的MPV产品相比，比奥德赛高出5万元起步价的猜测，充分体现了国内消费群体对赛纳品牌和产品力的尊重。但谁也没想到，自9月21日丰田公布萨那的预售价格以来，萨那的价格变化就像过山车一样，令人惊讶。从32万至42万元的预售价，到10月30日正式上市时30.98万至40.58万元的指导价，赛纳看似诚意满满的指导价有所下调，缓解了部分消费者价格远超预期的痛苦。此外，凭借“薛定谔”这样的终端折扣，赛纳仍然是该MPV产品中备受关注的车型。当我探索这家商店时，许多来到商店的顾客都证实了这种情况。然而，我后来听到的终端售价再次改变了店内的气氛。10月31日的周末，下午3点，广州丰田4S店的车流量也很高。在接下来的两个小时里，至少有5组顾客表示愿意来店里咨询。几天前，一位销售人员说店里有一个车展，但当他们到达商店时，发现里面又空了。和丈夫一起来到这家商店的王女士叹了口气。

侧面穿着商务装的林先生有着更明确的目的。他对价格更敏感，在商店里询问价格时显得有点兴奋。林先生说，在年中，有人建议他等待GL8即将推出，当他初步了解并听到预计价格为27万元时，林先生很感动。后来，官方公布的预售价是32万元，到了30万元，他还是希望能到终端降价的门店查询。然而，店里不仅没有车展或试驾，他还被告知要将整个系列的价格提高6万元，这让他在等待了近四个月后有些无法接受。通过笔者的观察，当天下午来店里看赛娜的顾客很多。与传祺M8和GL8的客户相比，他们在年龄分布和购车属性方面更加多样化。除了王女士和林先生，一家六口的李先生和帮助亲戚看车的张先生都对赛娜表现出了十足的兴趣。无一例外，当他们听到涨价6万元的消息时，每个人的脸都变得更加纠结。当我向售货员询问店里的情况时，售货员显得有些无助。一方面，由于芯片问题，没有可用的汽车。此外，该车刚刚上市，展览车都在上海的各个商店流通。每家商店只停留3天，不清楚什么时候会回到自己的商店， “销售人员晓玲说，但赛纳是一辆好车，涨价的问题是你可以问的。现在，到处都没有涨价的方法。我们店不捆绑配置，下单时客户选择价格。第一批车是1月份到货的，只剩下黑色高级版。如果你想订购其他车型，你可以预计最快二月份到达商店。考虑到赛娜还没有正式到店，所以最初的热情和市场预期现在只能是空谈。然而，从营销的角度来看，赛纳走广汽丰田饥饿营销的老路还可行吗？抛开赛车模型不谈，作为一名经验丰富、善于创造“一车难求”外观的艺术家，广汽丰田已经有了在畅销产品上提价的记录。作为7座SUV市场的常青树，汉兰达一直存在价格上涨和回升的现象。

有意思的是，熟悉轻型车的丰田，在追求“挖掘……”的新营销理念下，也在汽车价格标签上做出了“与时俱进”的创新……

al购车”和全面的视觉跟踪。通过授予经销商交易价格的权利，丰田仍然保持了畅销车型的稳定终端售价。根据现有4S店的报价，消费者的最终购买价格预计在40万至50万元之间。在国内市场，价格差不到100万元，甚至有价格差10万元是一个水平差。而且，与奥德赛等产品实力相近、口碑良好的产品相比，赛纳的入门级车型甚至高出近15万元。在这里，市场能从广汽丰田身上理解的唯一潜台词是：“没有人比我更知道如何涨价。如果有，那一定是塞纳

标签：赛那丰田奥德赛艾力绅传祺M8

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