滑板底盘，Rivian的制胜密码？

作者|我是怡然

来源|公路飞行

滑板底盘是新时代产业链重组的一个因素，类似于新能源汽车的Tier 0.5。

许多汽车爱好者看到并听说过Canoo或Rivian推广的滑板底盘，但他们并不清楚滑板底盘的新概念。

滑板底盘实际上是一种新时代的非承载式车身结构。它被命名为“滑板”，很容易理解，与“刀锋”有相似之处也有不同之处。这是近年来汽车行业“新命名运动”的亮点之一。

非承载式车身自古就有，而且并不罕见。例如，哈弗时代的代表作哈弗H5就使用了这项技术。

它逐渐走向历史长河中的一个小众，输给了承载体。哈弗H5的销量越来越靠前，后来诞生的H6反而成为SUV市场的头号玩家。

哈弗H5

为什么今天有人想复兴非承载式车身？让我们来看看类似的讨论。

几年前，电动汽车异军突起，有人说这是100年前的一项技术，一度被内燃机车所取代，根本不是一种新能源。这种演讲曾经很有市场。

事实上，100年前的失败并不意味着今天的失败。前天饿了和今天吃饱了之间有什么必要的因果关系？我们不能因为马云十年前是一位成功的互联网企业家，就说他今天不可能成为一名优秀的英语老师。

电动汽车当时不具备获胜的条件。今天的电动汽车具有更高的能量密度、更低的成本和更好的充电条件，恰逢碳排放如此重要的时代，具有获胜的前景。

所以，当我们看到滑板底盘时，不要陷入“哦，它只是一个非承载式车身”的第一印象。当时没有电动汽车，所以没有几百公斤的电池组，没有可以取消转向柱的线性转向系统，没有线性制动系统，也没有“软件定义汽车”的流行口号。

什么是滑板底盘？

今天创业公司和资本市场推动的滑板底盘计划，实际上是电动汽车新时代、转向机构创新、汽车软件创新、野蛮人以及资本进入汽车行业的产物。这些新的环境和因素共同催生了它。

我的下一个特别简单和粗略的定义是：

滑板底盘=非承载式车身结构+直线转向/制动系统+集成电池组和底盘

非承载式车身结构允许相对简单和独立地开发整个车辆的上车顶，因为不需要上车顶承载。

2002年，通用汽车公司在概念车上进行了试验，在上下外壳之间留下了十个连接点，这样不同的上外壳就可以匹配到同一底盘上。

就像开面馆一样，汽车的底部空间，即滑板底盘，相当于面条、汤和碗。对于用户来说，这是一件标准化的事情，而顶层房间就是顶层。用户感觉自己买了不同的牛肉面、酸菜面和排骨面。

在线控制系统可以消除上下两个房间之间的“硬机械连接”，完全消除上下房间之间的连接。结婚和离婚可以比过去更彻底。

由于取消了转向柱等机械连接，用户会觉得这种室内空间空前宽敞，单元设计可以创新多样。

巨大而沉重的电池组已经需要高强度的外壳来保护安全，非承载式车身结构下的框架也需要具有高强度。两者的融合类似于一举两得，几乎挽救了一块石头。

谁在玩滑板底盘？

目前，欧洲和美国有几家基于滑板底盘的公司，包括Arival、Rivian、Canoo和REE。他们都在滑板椅的基础上建立了自己的企业故事……

，但每个人都有自己的特殊关注点。

Arival专注于商业客运和货运，重点关注类别；Rivian是一个自建的汽车品牌，已经发布了一款皮卡、一款SUV和一款厢式卡车。我曾经说过，我会把滑板底盘出口到福特公司制造电动汽车，但目前似乎还没有结果；

Rivian的滑板底盘。来源：RJ Scenario的推特

卡诺的模式听起来最复杂，因为他们通过第三方制造汽车，然后用自己的品牌瞄准最终用户，并提供创新的汽车订阅服务。

卡诺的设计非常前卫，吸引了许多业内人士的关注。一直有传言称，该底盘将出口给现代汽车制造汽车，并一度被苹果收购，但最终没有后续消息。

卡诺滑板底盘系列

REE强调高度的模块化和灵活的组合。网站上有一个配置程序，只需点击几下鼠标，就可以配置您想要的车辆底盘解决方案，这个概念有点神奇。

从这些西方造车新势力在资本市场的最新市值可以初步看出，市场对他们的未来前景有一个判断：Rivian：1048.93亿美元；阿里瓦尔：87.79亿美元；卡诺：20.16亿美元；

稀土元素为12.38亿美元。

在中国，优跑科技是一家专门从事高速汽车和滑板底盘的初创公司。它最近成立，并获得了博世博源资本、经纬中国、CCV和真格的个人投资，以及地平线的于凯博士和复兴汽车技术集团的王立普。

在中低速领域，还有一家公司PIX，主要针对半封闭场景下的无人物流车。我听说未来有高速汽车底盘的计划。

有什么困难？

一套“滑板底盘”批发给不同的汽车公司。基于相同的底盘，不同的车企根据自身需求打造不同的上下车身，将上下车身的研发脱钩，共同分担成本。这个概念很美，但真正的挑战是巨大的。

在与几位产品和底盘专家沟通后，很明显，质疑多于支持。可以概括为三点：

1.底盘是否可以外包？对于电动汽车来说，底盘是一件大事。

它集成了一个带有电机、电池、智能驾驶芯片、转向制动器和行走机构的底盘，BOM比例可能在60-70%左右。由于外包的东西比例如此之高，原始设备制造商自己也变得越来越胖，导致业务越来越薄。有没有一种方法可以在企业中主动减肥？

汽车公司过去有自己的底盘能力，所以这些知识产权不再需要了？是否应该废除大多数现有的四位数工程和供应链团队？

对于一些需要谈论或品牌形象的汽车公司来说，如果他们购买底盘，是否意味着该公司承认他们无法制造出更好的底盘？

2.你能做一个好的底盘吗？第三方能否创造出更好的底盘？如果这些东西可以很容易地制造出来，这是否意味着百年巨头通用汽车、大众、宝马和梅赛德斯-奔驰都很无能？

与汽车公司自己制造的传统承载式车身结构相比，第三方滑板底盘对买车的最终用户来说是否具有增值价值？你可以上网进行控制，但事实上，汽车公司也可以上网。

你可以使用CTC技术，汽车公司也并非不可能。如果差异不明显，为什么要把业务交给外人？

3.底盘真的能标准化吗？不同产品定义的汽车和不同定价区间的产品能否匹配一套底盘？

Nike能为勒布朗、库里、姚明和我设计同一鞋底的篮球鞋吗？每个人都知道我是一个相对宽容的人，我并不介意。但我不确定他们三个人是否介意。

如果有必要为不同的车辆定制不同的底盘，并产生额外的工程开发成本，那么专业底盘供应商的必要性可能不会那么高。

本文对这些疑问进行了总结，但我们暂时不会一一回答。我还没有完全弄清楚。我可以让子弹再飞一会儿。

滑板底盘重要吗？

有一种观点认为底盘的重要性越来越小。正因为如此，一家专业滑板底盘公司的出现可能会变得越来越有价值。

传统观点认为，底盘是汽车的主要组成部分，这必须是重要的，由汽车制造商自己完成。但先锋创业公司和最新的用户趋势都告诉了我们相反的事实。

特斯拉、蔚来、比亚迪这三家车企并没有严格复制传统汽车行业巨头的产业链布局，但都取得了成功。

特斯拉已经大力布局能源、智能软件、芯片和销售渠道，未来还将布局保险等。

NIO将与用户直接接触的所有关键链都掌握在自己手中，大力投资与用户运营相关的基础设施和人力资源，并将用户沟通和服务变成一种行业现象。对于其他普通汽车公司特别重视的工厂制造业务，它反而被外包了。比亚迪比制造汽车更擅长动力电池。

最近，我和一个朋友用大众ID4交换了NIO ES6。我想体验一下最新的ES6软件是如何发展的。

试驾的总体感觉是，ID4在机械驾驶性能方面实际上领先ES6……

只有更好的加速和静音，因为ES6有一个额外的电机和更多的降噪材料。

但ES6在静态豪华度方面超过了ID4，在智能数字体验方面，它不再处于同一时代。

相互的优势和劣势是一个有趣的评估结果，似乎可以让双方都有尊严地迈出一步。但问题是，从本质上讲，2021购车的新用户对智能数字体验有多在意？你还在乎底盘驾驶吗？

对于当前用户来说，在购买和使用汽车时，最吸引人、最省时、最愉快的体验是屏幕的尺寸和数量不断增加，汽车和手机之间的连接和协作能力，对语音技能的理解，舒适优雅的内饰，锋利霸气的外观，而不是底盘。

今天谈论机箱质感的人，其实是2010年谈论诺基亚键盘手感的一群人。它们是恐龙，数量众多，但往往会消失。

从工业的角度来看，更需要看到的是趋势。为什么一家汽车公司必须继承上个世纪汽车产业链的固有思维？这种固定的思维是值得挑战的。

并不是每家公司都具备特斯拉、蔚来、比亚迪和Rivian的融资能力和先发优势。他们在产业链上进行了许多增量投资，希望获得垂直整合的能力。但对于一般企业来说，考虑将加法和减法相结合是很重要的。

在历史上，耐克和苹果都经历了一个非常重视制造业并将制造业务留在公司内部的循环。

后来，人们发现制造业可以而且应该外包，这足以创造自己的品牌和产品。在这个过程中，企业所关注的产业链发生了转移。

我认为，汽车行业的交易员还需要思考以下问题：哪些链条需要留在家里，哪些链条需要被赶出去，以及哪些链条需要从外面抢进来。

最近，大众汽车首席执行官迪什的观点似乎与我的观点相似。近年来，他一直在大声疾呼，并使用同样的策略——作为一个超级集团的首席执行官，当他感到在与一些触及根本利益的艰难改革作斗争时，他会公开开发推特，必要时还会开发@Musk，以扩大他的论文的影响力。

最近，他要求马斯克给他的管理团队上远程课程。这是公然的“借刀杀人”。

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他以一种娴熟而公开的方式说话，与Mimon等网络名人的心态相似。简单地说，意思是“如果你生病了，我可以治疗，给我钱，然后来看我”。

高调承认特斯拉已经是电动汽车行业的标杆

公众可以赶上这一基准，但要实现这一目标，首先需要大量裁员

裁员后会发生什么？当然，这是这家企业产业链上的一把刀。

大众汽车需要在减少对传统汽车工程能力的投资方面取得重大进展，例如削减70%以上的重复定位、近亲繁殖和母亲无法识别的表亲车型，削减内燃机和变速器上的资源消耗，削减一些毫无意义的边缘品牌，减少了对所谓NVH和搬运的执着追求，并减少了一些制造工厂和相应的工人。

只有退出这些老企业和老年人，公众才能筹集到足够的资金，在新企业和新企业中取得进展。

Dis需要在硅谷、柏林、上海和合肥招聘最合适的软件工程师、数字营销专家、半导体专家和电池专家，规划新的电池工厂，并在营销模式和服务渠道上发动革命。

迪斯管理的帝国要求他做马斯克正在做的事情，但他被前任国王留下的遗产束缚住了，所以他需要裁员。只有做好减法，我们才能再次做好加法。

大多数古老的大帝国都无法进行减法运算，所以它们不得不灭亡。在这方面，诺基亚过去被认为是一个消极的模式，但实际上，它是一个积极的模式。

正是因为诺基亚及时而迅速地去世了，诺基亚才得以活到今天。

只有手机巨头诺基亚迅速去世，通信巨头诺基亚才能过上精彩的生活。

像滑板底盘这样的公司……

新时代产业链重组的因素。它有点像Tier 0.5，可以帮助一些汽车公司处理复杂但越来越不直接的底盘用户体验。

让这些车企更快转身，专注于在产业链其他更高效、更有用的环节提升用户体验，在激烈的市场竞争中赢得一席之地。

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可能性有多大？

1.让“外行”振作起来，采取行动。有些事情可能不是一个人不能自己做的，而是一个人不能在自己的时间里做的，占用了太多精力，或者没有必要自己做的。

对于一些拥有先进底盘技术和百年汽车工程怪物的汽车公司，如大众通用汽车，这些公司使用自己的底盘并购买他人的底盘是不合适的。

但如果是滴滴、美团、Oppo或小马智行呢？这些非汽车公司，如果他们想拥有汽车业务，肯定可以制造自己的底盘。

但这需要一个由数千人组成的团队，耗时3年，需要数十亿美元的资金，还涉及大老板宝贵的管理资源。

购买第三方机箱是一个可行的选择。如果他们在汽车行业获胜，那一定不是因为底盘，而是因为他们在底盘之外的原始赛道所衍生出的独特能力。

例如，滴滴的出行业务布局和面向全国一至十八线不同用户的在线能力，如小马智行领先的自动驾驶算法，以及Oppo连接汽车和移动生态系统的能力，利用其数亿手机基地的优势。

2.减少整个行业在底盘上重复制造车轮的需求。从单个手机公司的角度来看，安卓的出现可能是一件坏事。

例如，诺基亚和摩托罗拉。它们原本是拥有领先产品能力的巨头，但安卓出现后，相当于在全球手机行业实施了“双减”和“房地产税”。这两家拥有最古老资产和最全面商业投资的手机巨头迅速破产。

于是，手机行业实现了“共同繁荣”的新时代，中国涌现出一批基于安卓系统的智能手机公司，填补了原有巨头的空白。

从整个手机行业的角度来看，安卓的出现具有积极意义。它降低了开发智能手机操作系统的门槛和单机成本。

尽管它也通过自己的系统和核心软件获得了一些收入，但客观上使手机品牌能够更多地关注系统之外的事情。

从单个成功的汽车公司的角度来看，标准底盘公司的出现是不受欢迎的。这可能会降低他们通过努力积累的知识障碍。

但从整个汽车行业的角度，特别是从新进入者的角度来看，如果标准化底盘真的出现了，那是有积极意义的。

今年，公路飞行团队在1V1中与来自全国各地的一百多名电动汽车用户进行了交谈，只有2-3人会与我们分享他们的底盘体验。

大多数普通人（603883，股票吧）的屁股远没有汽车评论家那么敏感。他们可以区分座椅、座椅下的车身以及车身下的悬架和车轮，坚持0-100加速8秒就足够了，9秒还不够，就好像用户在驾驶时自带秒表一样。

整个行业每年在汽车底盘的研发上花费数百亿美元，没有黑科技在玩。

从老百姓的角度来看，这笔钱并没有花在刀刃上。远不如手机芯片的分工效率：作为一家提供行业一半手机芯片的高通公司，这里的研发费用尤其宝贵。

金融背景的前FCA首席执行官Marchionne曾有一个敏锐的见解：汽车行业平均每4.1年的产品开发就消耗一次自己的企业价值。

在一般行业中，企业价值足以支撑20年的生产和研究。

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资料来源：Sergio Marchionne的《一个首都青年的自白》

他认为，这个行业的玩家正在不断燃烧研发资金，投资于一些“反复制造轮子”的无用工作。他表达这一舆论是为了促进FCA与通用汽车、福特、PSA等汽车公司的进一步合并。

他认为，消费者实际上并没有感受到通用汽车、福特或吉普的发动机和底盘的独特感知和附加值。根据他的计算，大约45%-50%的巨额汽车开发成本都花在了消费者无法察觉的地方。

因为每个竞争对手都在花同样的钱，做同样的事情，最终用户会习惯并视而不见。

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资料来源：Sergio Marchionne的《一个首都青年的自白》

如果滑板底盘与大量组件集成，并与多家原始设备制造商共享，可以有效节省行业投资，并为已故的Marchionne带来舒适感。

让宝贵的资金流向用户感知更重要的领域。这就是滑板底盘，以及类似的可以促进行业标准化的东西，比如电池交换模式的统一电池规范，标准化的轮胎和轮毂尺寸和接口标准，以及统一的汽车操作系统，这将给整个行业带来重大意义。

当然，这些都很难实现。因此，这是值得尝试和期待的。

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标签：大众哈弗特斯拉蔚来福特

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