“缺芯”下二手车市场意外翻红：豪华准新车价格高涨10%，仍有车商称“压力山大”

老吴是一名二手车经销商，他没想到自己今年的生意会很火爆。

自5月份以来，该店的平均交易价格已经超过了往年的水平，尤其是在过去两个月，豪华品牌新车的市场相对较好，他们确实赚了一些“快钱”。老吴在讲话时向《每日经济新闻》（博客、微博）记者展示了他新准备的2020款宝马X3 xDrive30i领先车型。

老吴说，这辆准新车的“票价”是45万元，行驶了2万多公里，一辆二手车售价超过42万元。利润约为2万元，下午会有人来取车，”老吴告诉记者。

图片来源：每日经济新闻资料图

从收到车到卖掉，老吴店里的宝马X3只花了3天时间，如此高的换车率在二手车行业并不常见。然而，随着今年汽车行业“缺芯”现象的加剧，上述现象正在成为常态。目前4S店基本没有现车，着急的客户只能来找我们。当然，价格也比以前高了，”老吴说。

事实上，对于这场突如其来的产业危机，老吴多少有些感激。因为这次“缺芯”不仅帮助他的二手车经纪公司从去年疫情的影响中完全恢复，也让他的生意更加红火。汽车行业的“缺芯”，实际上让老吴的心平静了下来。

但并不是所有的二手车经销商都和老吴有同样的心情。小飞也是一名二手车经销商，他向记者承认，市场上一些车型的兴起并没有改善其经营状况。相反，稀缺的优质汽车资源和激烈的行业竞争让他的小店举步维艰。二手车的收购是针对价格较高的人，大型汽车经销商在资金和客户资源方面更有优势。通常，利润更高的高质量车型会被‘抢走’，”小飞说。

图片来源：记者韩阳摄

记者在走访市场时发现，小菲所说的情况并不是一个孤立的案例。在北京华翔二手车市场，小飞店所在的区域被业内戏称为“土坑”。在这里，国产和普通合资品牌以及其他中低端车型是销售主力，偶尔可见少数豪华品牌车型，其年份和状况明显不如展厅区域。显然，“土坑”中的大多数经营者并没有尝到市场回暖带来的甜头。相反，面对日益升级的竞争压力，小飞人更渴望知道自己的未来在哪里？

豪华品牌“准新车”的购买价格普遍上涨了5%~10%

去年7月，老吴还在为自己的二手车生意能否在疫情影响下继续经营而担忧。

当时，北京花乡的整个二手车市场几乎处于停滞状态。更不用说，个别客户来看车，同行之间的“串通”无法发出。没有人能做任何事情，“老吴告诉记者。由于担心疫情再次发生，去年许多二手车经销商选择了保守的经营路线，导致利润和交易量出现不同程度的下降。但让老吴没有想到的是，不到半年，又出现了一只“黑天鹅”“汽车行业的事件将二手车市场从低谷推向了顶峰。

图片来源：记者裴建儒摄

芯片短缺导致新车产量下降，尤其是一些稀缺车型的供应减少，从而导致新车价格上涨。消费者在购买汽车时选择了持有硬币并等待。一些急需购车的客户将注意力转向了二手车，二手车市场的整体需求也出现了一些增长。”中国汽车流通协会二手车分会主任徐建飞表示。

根据中国汽车流通协会发布的数据，今年1-9月，1296.68万辆第二小时……

全国二手车市场d车成交，同比增长35.34%；其中，9月全国二手车交易量约157.53万辆，环比增长5.14%，较去年同期增长7.44%，交易金额为1040.28亿元。

今年9月，国内二手车市场也呈现出一些结构性市场特征。流通协会表示，由于新车市场芯片短缺，供应短缺降低了车辆的更换率，导致二手车价格上涨，并已传导到终端市场。因此，二手车的价格也上涨了。从车龄结构来看，3年以内的准新车受到市场青睐，9月市场份额环比上升两个百分点。

图片来源：摄影网络-401415947

“二手车的市场价格跟随新车市场。目前4S店普遍没有折扣，也没有现车。急于用车的客户将目光转向二手车市场是合理的。随着市场需求的增加，价格自然会上涨。“老吴告诉记者，市场上豪华品牌准新车的购买价格普遍比去年同期高出5%至10%，而一些畅销车型的准新车价格接近新车，客户只能省下几万元的购置税。

值得一提的是，供应链危机衍生出的市场供求关系变化，也导致二手车市场出现了不少“非正常”现象。例如，一些豪华汽车品牌经销商最近宣布，他们将以“门票价格”回收二手车。宣传海报显示，对于一些热门车型，只要行驶里程不超过1.5万公里，且符合新车条件，经销商将在测试后根据用户的购车发票价格进行提车。

图片来源：摄影网络-500800614

对于上述市场变化，独立汽车分析师张翔在接受中新社采访时直言不讳地表示，“汽车作为消耗品，即使不开一公里，一旦售出就会贬值。二手车在市场上原价回购的发生也反映了当前汽车行业‘缺芯’的严重性。”

但在老吴看来，经销商以“门票价”回收二手准新车是一项“稳赚不赔”的业务。一方面，经销商收取“票价”的标准是2020年1月1日至2021 6月30日，里程不超过15000公里的畅销车型基本上是“寿命短、里程数少、车况好”的优质二手车。这些车型在二手车市场上一直很受欢迎；

另一方面，符合质量标准的公务二手车售价相对较高，上述车型在2020年销售时通常会有5万至8万元的优惠。经销商可以按照“票价”回收，然后按照目前的市场进行销售，单车利润可达数万元。在零售受阻的情况下，经销商也可以选择将自己的汽车批量出售给二手车经销商。

优质车源难求，小型车商直呼“压力大”

尽管二手车市场正在迅速升温，但并不是所有的汽车经销商都尝到了甜头。

据老吴介绍，目前在二手车市场上，只有梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌的准新车价格大幅上涨，合资品牌中一些畅销车型也出现了一些价格上涨。以别克GL8 ES陆地尊准新车为例，其价格与新车基本持平，较六个月前上涨了2万多元。然而，与“BBA”准新车相比，其他品牌的二手车价格变化并不显著，一些不受欢迎的品牌和车型的价格甚至有所下降。

中国汽车流通协会与京镇评估联合发布的《2021 9月中国汽车保值率研究报告》显示，9月，中国奢侈品牌二手车整体价格上涨。其中，宝马、奔驰和奥迪的保值率环比增幅最高，而其他品牌的变化并不显著，而本田等畅销品牌的保值率也略有下降。这意味着，二手车经销商手中能够真正享受“价格红利”的车型并不多。

这也是一些宝马和奔驰经销商敢于以‘票价’回收二手准新车的原因，”老吴告诉记者。

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但记者了解到，即使以回收的“门票价格”，此时选择出售新车的车主仍然非常少。北京一家一汽-大众奥迪4S店的二手车业务负责人告诉记者，目前该店没有以“票价”回收的车辆。即使按“票价”征收，车主仍要承担购置税等损失。而且，潜在新车车主的兑换意愿普遍较低，而且目前新车的等待时间较长，折扣率也较小，所以基本上没有车主愿意在这个时候兑换。

事实上，由于优质汽车供应紧张和同行的竞争，豪华品牌的准新车在二手车市场上也很难找到。最近，我计划以34万元的价格购买一辆精品2019款梅赛德斯-奔驰E 260L，价格已与车主协商。然而，最终，它还是被我的同龄人以34.5万元的价格拿走了。这辆车去年同期的价格只有32万元左右。“小飞告诉记者，目前，豪华品牌精品二手车的竞争非常激烈，以前的口头协议方式已经不再“捆绑”客户，我们只能依靠真金白银来“买钱”，但高档二手车价格的持续上涨导致小飞等许多小规模车商表示太棒了”。

资金短缺是小型汽车经销商的常见问题。根据HCR汇晨的研究数据，中国近60%的二手车经销商在经营过程中遇到过财务问题。其中，99%的二手车经销商认为车辆库存是造成财务问题的主要原因，周转压力较大。

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此外，由于经纪模式在小型汽车经销商的经营中广泛使用，大多数车辆都是以个人名义转让和交易的，公司的账面价值普遍较低，使他们无法以企业的名义获得低息商业贷款。民间借贷的融资成本高、金额有限、不固定，这意味着小型汽车经销商在日常经营中需要更加谨慎。

大型汽车经销商通常有足够的资金储备……

客户资源广泛，信任度高，库存周转速度快，所以他们通常敢于以更高的价格购买高质量的车型，从而实现“优质买卖”的良性循环，随着时间的推移，形成品牌效应。小飞告诉记者，像他这样小规模经营的二手车经销商，更多地依赖积累的“汽车商圈”进行交易，不仅车源质量参差不齐，整体利润也非常堪忧。

目前，许多车主在出售自己的车辆时对价格有更高的期望，因为他们知道二手车市场很好。汽车经销商在竞争中往往需要投入更多的资金成本，但实际利润并没有增加多少，无形中增加了经营风险。老吴表示，二手车经销商的核心生存是“低收入、高销量“，而买卖之间的价差就是利润。仅仅通过观察一些车型的价格上涨来假设二手车经销商做得很好是不够的。在这背后，他们往往要承担一系列风险，如资金周转成本、车况差异、新车价格波动和市场变化e细节是决定二手车经销商成败的关键因素。

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对于目前的市场情况，老吴认为，“缺芯”导致的价格波动可能只是暂时的，从长远来看，二手车市场最终会回归理性。目前，“高产高销”的现象更像是市场各方之间的“击鼓传花”。有些人可以从中获利，但最终也有许多商家因为仓库压力而“爆雷”，结果只能在最后一刻才能知道。

流量，二手车经销商争夺的新高地

尽管并非所有二手车经销商都能分享“缺芯”带来的红利，但不断升温的二手车市场仍吸引了许多“淘金者”进入，试图通过一种新的模式参与市场竞争。

家人，眼前这辆车是2020款路虎揽胜行政版车型，目前显示里程为6.9万公里。现在让我给你看看内部。。。“现在已经是晚上9点了，“北京中盛汽车汇”的网络直播间里仍然熙熙攘攘。经过主播的勤恳介绍，几位外地客户立即决定来看这辆车——这辆售价过百万的豪车成功售出。

中盛名车位于北京华翔二手车市场的主入口，公司规模和业务水平超过了华翔二手汽车市场的绝大多数商家，是同行公认的“头号玩家”。然而，随着“顶级玩家”开始“加班加点”在线营销渠道，许多二手车经销商已经感受到了行业的“内卷化”开始。

公开数据显示，中国有超过64万家二手车相关企业，经营范围包括“二手车”，其状态为在运营、存续、迁入和迁出。自2016年以来，企业数量增加了32万家。其中，2020年成立二手车相关企业近12万家，新增数量居各行业之首。基于工商登记，今年前三季度，中国新增二手车相关企业超过11万家，同比增长28%。

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但市场的整体增长率仍远远落后于从业者的涌入。据流通协会统计，从2016年到2020年，中国二手车交易量从1000多万辆增加到1500多万辆，增长了约50%。二手车相关企业的数量在五年内翻了一番。“和尚多粥少”的局面也意味着二手车行业正在加速洗牌。

高利润的精品车无法获得，“冷门车”因利润高而不易销售，汽车因重大事件而无法销售，畅销车没有利润。这就是一些二手车经销商目前面临的问题。“老吴承认，近年来……

二手车的运营成本，如场地租金、人员工资、营销费用和资本利息，都有所增加，”这导致许多小型汽车经销商放弃了。

面对行业不可避免的“内部竞争”，老吴和小菲也开始尝试直播卖车等新模式，希望通过线上导流和转型来增加交易量。此前，一位二手车经销商在接受媒体采访时表示，“通过短视频平台卖车，月收入可达40万元”，这对老吴和小菲来说无疑有很大的吸引力。这不仅是对高收入的渴望，也是对“互联网+”概念的一种崇拜和向往。

卖车的时候不要看通常的“口若悬河”，面对镜头的时候，你一句话也说不出来。回忆起第一次直播的场景，小飞惊呼道：“太尴尬了。“然而，当他想要放弃时，“月入40万”的场景成为了他坚持下去的最大动力。在小飞看来，网络营销将成为传统二手车经销商新一轮的技能竞赛，不仅分数高低，还决定着“生死”。

正如小飞所说，新的“造富神话”正在二手车行业迅速传播，越来越多的汽车经销商加入直播大军，意图抢占行业新的市场份额。一个直播平台最近发布了一份“2021汽车直播数据报告”，显示其二手车领域的直播会话数量在过去五个月内增长了497%。同时，二手车直播的人均观看频率在过去五个月里增长了61.8%，观看时长增长了23.6%，互动频率增长了26.3%。

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车源渠道的变化是二手车经销商转向“线上”的原因之一，老吴说。在过去，二手车行业是一个“车源为王”的时代”，汽车经销商只要有稳定的车源就可以放心。但随着网络拍卖平台的不断成熟，汽车经销商、金融机构、制造商和政府机构的原始车源渠道已基本转向拍卖模式，这也导致一些汽车经销商将注意力转向在线直播，旨在连接个人用户汽车来源渠道。

二手车在线营销的另一个优势是可以为商家降低成本，提高效率。一方面，汽车直播销售面向全国各地的客户，通过互联网打破地区壁垒和信息壁垒，资源完全匹配。这将有效提高交易量和库存周转速度。另一方面，随着知名度的提高，商家也可以在积累口碑的同时打造店铺“IP”，为未来的连锁化和规模化发展奠定基础

”老吴告诉记者。

在业内人士看来，短视频和直播引发了二手车销售，本质上是因为用户和广播公司通过直播内容突破了信任壁垒。当二手车经销商开始“说实话”，阻碍二手车发展的信息不对称等关键痛点就迎刃而解，行业氛围也随之发生变化。

以“北京中盛名车汇”的直播平台为例，其名为“中盛名车刘经理”的短视频账号分享二手车交易、评估流程和真实案例，其粉丝群在一年多的时间里增加了100多万，点赞量超过400万。中盛名车汇运营副总经理陈建勇在接受媒体采访时表示，目前其门店每月二手车交易量超过100辆，与之前的收入水平相比增长了约30%。其中，来自互联网平台的线索收入已超过公司总收入的一半。

流量也成为二手车经销商争夺的新高地。

一直以来，二手车经销商都在努力进取，没有找到更科学、更先进的营销方法。影响我们的仍然是传统的营销理念。现在时代已经改变，二手车行业已经进入了一个以创新的管理、技术领先和先进的方法为工具的数字化时代。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三，在中国二手车大会新车营销论坛上公开发表。

政策推动主体结构升级，加速“正规军”进入

事实上，与国外成熟市场相比，我国二手车的排放率仍有待提高，市场经营者也未能摆脱“小、散、弱”的局面。

根据流通协会发布的《2020二手车经营企业营商环境研究报告》，国内二手车市场个体经销商占比88%，其中12%拥有两家及以上连锁店。其中，停车位在10个以下的企业占比为34.6%，员工在3个以下的占比为51.9%。这意味着“夫妻店”仍然是国内二手车公司的主要经营形式。

上述情况的出现，主要与此前针对二手车的增值税政策有关。根据此前的相关政策，二手车经销商在交易中需要缴纳2%的车辆增值税，而二手车行业的平均每辆车毛利仅为6%，这使得绝大多数二手车经销商更喜欢“私下交易”的方式。根据流通协会的数据，在国内二手车交易中，私人交易占63.4%，而授权经销商交易仅占8.2%。

为此，国家发展改革委等部门联合下发了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，将二手车销量降至销量的0.5%并征收增值税，同时减税75%，旨在通过政策引导缓解二手车市场中企业主体的“碎片化”模式。

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由于国内二手车经销商按交易总额的2%纳税，而不是按照其他成熟市场的买卖价差纳税，这一税收改革给经销商带来了沉重的税收负担。这项税收改革不仅减轻了经销商的税收负担，还消除了二手车交易市场的一些混乱，使分销模式更加可行。“中金公司在一份相关研究报告中表示，短期内降低增值税金额可以被视为汽车经销商积极降价的替代品，有利于促进终端销售的活跃；

从长远来看，这将有助于大型分销商降低运营成本，鼓励中小分销商规范经营，并在服务能力建设上投入更多精力和资源，从而促进行业的整体健康发展。

受政策利好影响，国内经销商集团也在加紧布局二手车业务。根据汽车流通协会的数据，2020年，中国百强经销商集团的二手车销量约占二手车总销量的9.4%，比上年增长12%；2020年，中国百强经销商二手车销量为135万辆，同比增长10.4%。经销商集团二手车业务的年复合增长率已超过10%。

经销商的‘先天优势’在于对二手车来源的控制和生产，这有助于消费者处理和交换车辆，从而推动新车的流通，”圆通集团总裁助理兼二手车业务主管周京霞告诉记者。

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山东渊源集团副总经理董洁认为，经销商集团二手车业务的另一大优势是资源生态系统。二手车业务可以积极与店内新车销售、售后、财务、保险、CRM等部门形成联动机制，加强客户保护营销，从而提高市场份额。在过去，我们已经实现了客户消费生命周期的开发。现在，我们专注于客户再次销售汽车，再次开发保险，以及分期付款机制，以升级他们在同一品牌或集团内的消费。这是我们应该追求的目标。

值得一提的是，国内一些经销商集团凭借上述优势，二手车业务实现了快速增长。以经销商中最大的二手车实体交易代理广汇汽车（600297，股吧）为例，利用新车销售过程中积累的客户网络，通过换货或代销等方式获取二手车来源。同时，为客户提供二手车认证、交易平台代理交易等增值服务，并收取相应佣金实现盈利。数据显示，自2012年以来，广汇二手车代理交易平台的年复合增长率已超过40%。

中金公司在一份相关研究报告中表示：“与其他从业者相比，该经销商集团是一家二手车运营商，具有天然的老虎机端口优势。”。

新能源二手车浪潮逼近，行业迎来新机遇

随着中国新能源汽车销量的不断增长，二手车经销商也面临着新的机遇。

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据交通运输局统计，截至2021 9月底，我国新能源汽车数量已达678万辆，占汽车总数的2.28%。根据2020年中国旧燃料汽车6.6%的排放率计算，中国新能源二手车理论保有量已达44.75万辆。

然而，新能源汽车的二手车排放率远高于燃油汽车。车易得发布的研究数据显示，2020年中国二手新能源汽车的排放率为16%，约为汽油车型的2.4倍；

使用年限为5年的二手新能源汽车的排放率为20%。根据这一计算，从2021开始，每年将有超过100万辆新能源二手车流入市场，随着新能源汽车在中国的日益普及，该市场仍在快速扩张。

保存率报告显示，今年以来，中国二手新能源汽车的保存率稳步上升。今年1-8月，插电式混合动力车的三年保存率约为45%至50%，而纯电动汽车的三年保留率保持在35%以上。

新能源二手车的投资回报率是传统二手车的5倍以上。但为什么现在很少有人制造新能源二手车呢？这是因为每个人都不理解。“车易得品牌创始人沈文军在中国二手车大会上表示，新能源二手车的高投资回报率部分是由于新能源二手汽车的低残值率，降低了商家的购买成本；另一方面，新兴产业导致的市场结构错位，让计划ahea的商家d从中赚取更高的利润。

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今年7月，中国汽车流通协会发布的集团标准T/CADA 17-2021《二手纯电动乘用车鉴定与评价技术规范》正式实施，填补了我国二手纯电动客车鉴定与评价标准的空白。

《规定》对评估机构和评估人员提出了更高的要求。《规范》起草组专家、北京交通大学动力电池实验室主任王占国表示，由于新能源汽车内部电压越来越高，《规范》要求评估人员必须具有电工证书，并具备电子控制和高压操作的基本知识。此外，《规范》中对智能车型历史数据和现场测试数据的评估标准也比较复杂，对评估人员的计算能力和质量的要求也有所提高。

在市场布局方面，制造商在推动新能源二手车业务方面也明显快于二手车经销商和经销商集团。例如，上汽集团（600104，股吧）成立了上汽二手车认证中心，为车主提供二手车保值和回购服务，同时也选择二手车来源进行销售；出于套期保值目的，以补贴指导价的2年70%折扣回购几何C；NIO推出了NIO认证二手车业务，包括为用户提供车辆测试、评估、收购和销售等全流程服务。

中国汽车流通协会二手车信息办公室副主任于坤认为，“新能源汽车的发展势不可挡，这意味着新能源二手车即将经历快速增长。对二手车行业来说，这既是机遇也是挑战

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目前，小飞已经开始拓展新能源二手车业务，但车型和数量并不多，主要是特斯拉。车型折扣越大，就越容易吸引顾客。此外，特斯拉还有一定的品牌红利。“小飞告诉记者，特斯拉Model S和Model X是当前新能源二手车市场最畅销的车型，保值率相对稳定，更适合二手车经销商参与交易。

但老吴表示，在有机会采取行动之前，他将继续观望一段时间。在老吴看来，不同地区用户对新能源汽车的购买需求不同，新能源二手车的价格和主要车型仍存在地区差异，不利于二手车经销商的估值和销售；新能源汽车仍处于快速发展时期。任何“颠覆性”技术的诞生都会打击现有的市场价格体系，二手车市场也会随之波动；

随着新车智能化水平的不断提高，智能软硬件性能或将取代电池性能，成为二手新能源汽车残值的重要估值指标。届时，二手新能源汽车的利润也将增加。

无论时代如何变化，二手车人总是要做的是通过学习成长，通过竞争变得更强，二手车行业只会越来越好，”老吴说。

记者|董天一

编辑|裴建儒、卢向勇、易启江

视觉|刘清艳

排版|裴建儒麻园

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标签：北京宝马奔驰奥迪特斯拉

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