月订单量超30万、合规率超过80%……车企出行平台势头正盛 安全合规或为最大优势

每一位记者吴凯，每一位编辑裴建儒，北京后厂村的道路在晚上特别拥挤。在昏暗的黄灯下，一群叫车和出租车停在路边等待乘客。接近10点，在后厂村一家公司工作的陈辉同时打开了美团打车、曹曹出行等三款打车应用，等待司机接单。“工作日打车总是很难，所以我通常会提前叫车，”陈慧告诉《每日经济新闻》（博客、微博）。“以前，我主要使用一个平台叫车，但现在北京有很多网约车平台。有时我会用曹草或首汽来兜风，这可能会帮助我更快地打车。“陈辉代表了相当一部分后厂村的人。据了解，在未来以工厂和村庄为代表的网约车需求较高的地区，在乘客高峰期使用单一网约车软件的成功率较低，等待时间较长。早期，大多数乘客只能通过一个平台呼叫排队的人往往超过100人，持续时间超过一个小时。近年来，随着北京多个叫车平台的开通，许多乘客将使用多个平台同时呼叫，以缩短等待时间。随着网约车行业参与者的不断增加，车企推出的出行平台正逐渐成为重要参与者。汽车公司正在争相布局和共享他们的出行。交通运输部全国网约车监管信息交流平台数据显示，6月月月订单超过30万的网约车平台有13家，车企推出的平台占据4席。不仅如此，齐行出行、享道出行等车企出行平台的订单合规率超过80%，远超美团打车、花小猪出行等科技公司推出的出行平台。与此同时，一汽-大众投资4亿元成立了独立的旅游公司“墨洁之星有限公司”，T3旅行加速扩张等消息也使得传统汽车公司推出的在线叫车平台更加引人注目。根据交通运输部全国叫车监管信息交流平台的数据，截至2021 6月30日，中国共有236家叫车平台公司获得了叫车平台营业执照。订单超过30万的网约车平台有13家，包括如祺出行、享道出行、T3出行、神州专车、阳光出行、曹草出行、首汽约车、美团打车、花小猪出行、方舟出行。公开资料显示，在上述13家叫车平台中，有4家是由国内汽车公司单独或联合其他公司成立的，分别是如祺出行、享道出行、T3出行、青草出行。此外，首汽约车是由出租车公司建立的；科技公司成立了美团打车、花小猪出行、神州专车等四个平台；其余由初创公司建立。在交通运输部公布的主要叫车平台中，传统汽车行业推出的平台已成为当前出行的重要选择之一。随着用户出行需求的不断增加和自动驾驶技术的发展，共享出行领域迎来了越来越多的“传统”玩家，国内几乎所有大型车企都开始布局出行领域。除了上述四大具有汽车背景的出行平台外，摩捷出行、东风出行、奇淼出行等各类出行平台也开始涌现。其中，一些平台是由国内车企推出的，比如吉利控股推出了漕草出行；一些平台是由车企和科技公司共同建立的，如广汽集团（601238，股吧）和腾讯推出的如祺出行，以及上汽集团（600104，股吧”）和阿里巴巴推出的享道出行。在业务层面，上述网约车平台均提供打车服务，但由于运营地区的差异，大多数车企平台仍仅在部分地区提供出行服务。目前，T3出行主要在上海、南京等地运营；

香岛旅行社在上海、广州等地开展业务；奇淼旅游目前在长春、天津等地运营。除了出租车服务，多个平台还推出了叫车、包车、叫车等服务，以满足当前国内叫车市场的不同需求。记者在调查中还发现，与美团打车等科技公司推出的出行平台不同，本土车企推出的出行服务平台大多由自有品牌车型运营。例如，如祺出行使用广汽集团旗下的车型提供出行服务。但也有一些汽车公司平台除了使用自己的汽车公司车型外，还接受了更多的其他品牌车型，比如吉利集团的子公司草草出行。除了使用吉利品牌车型外，他们还开始使用东风汽车（600006，股吧）和上汽大众旗下的车型。此外，大多数车企出行平台优先在车企所在地运营，然后按计划扩展到其他地区。例如，一汽集团旗下的出行平台妙洲于2019年11月优先落地一汽所在地长春，并逐步扩展至天津等地。虽然车企推出的网约车平台成立较晚，但已逐渐成为合规率较高的大型平台。公开资料显示，6月订单超过30万的四家汽车出行平台均成立于2015年之后，晚于优步中国、快的等科技公司。其中，青草旅行成立于2015年，享道旅行成立于2018年，T3旅行和如祺旅行成立于2019年。交通运输部数据显示，去年10月，青草私家车、T3出行、共享道路出行的月订单量在约车行业排名前8，当月订单超过300万；曹禺的专车和T3出行已经进入前三，订单量超过1500万单。除了订单量，车企推出的出行平台在合规率上普遍领先其他科技公司。在工信部公布的6月订单量最高的13家网约车平台中，如祺出行、享道出行、T3出行以超过80%的订单合规率跻身前三；美团打车和花小猪出行等科技公司平台的得分低于30%，排名较低。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉《每日经济新闻》记者：网约车订单合规包括驾驶员资质合规、车辆信息合规和平台资质合规。车企推出的传统叫车平台规模较小，进入市场的时间相对较晚，合规进展较为顺利。互联网技术平台的规模更大，早期在合规管理方面的投资更少，需要合规率的补救课程。网约车平台需要处理好数据安全和合规问题。与其他平台相比，车企的网约车平台依靠中央企业实体更好地理解政策并实现合规。“盘和林认为。在用户方面，随着最近以漕出行和T3出行为代表的叫车平台的扩张，以及各种促销活动的推出，许多司机和乘客都开始尝试使用这些平台。一位司机告诉记者，“最近，我周围的很多同事都开始使用像漕出行这样的平台，每日订单量也不错。“在广州等地，一些用户告诉记者，他们在出行时更喜欢使用广汽集团旗下的出行平台，如祺旅，在特殊情况下会考虑其他平台。关于车企出行平台的发展前景，潘和林认为，传统车企对汽车的理解比互联网平台更好，并且在操作稳定性方面具有更多优势。此外，未来车企的出行平台或将推动自动驾驶和新能源汽车的应用。目前，所有叫车平台都在一起运行，车企出行平台也有进一步发展的机会。

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