多国推出飞行汽车设计，专家详解它们走进日常生活还有哪些难题？

飞行汽车被视为未来交通的主要解决方案之一。最近，许多国家都推出了科幻主题的飞行汽车设计，但它们的外观确实大不相同：有些看起来像飞行汽车，有些更像超大的多旋翼直升机，有些看起来就像飞机。为什么飞行汽车有这么多奇怪的设计？他们在进入日常生活时面临哪些挑战？

中国、美国和日本同时推出了三种类型的设计。日本国土交通省16日接受了创新公司“SkyDrive”的申请，对该公司设计的飞行汽车的安全性和环境适应性进行审查。据称，这种类型的应用程序在日本尚属首次，未来将在2025年大阪关西世博会期间投入使用。SkyDrive设计的飞行汽车外观与普通消费级多旋翼无人机的“超级放大版”相似。据《印度斯坦时报》17日报道，一家美国初创公司在迪拜航展上公布了其飞行汽车设计。其概念是为汽车配备可以快速安装和拆卸的飞行模块，在汽车模式下在地面行驶时续航里程可达150英里。安装飞行模块后，它可以以每小时220英里的速度连续飞行300英里。小鹏汽车旗下生态企业小鹏回天的飞行汽车也于16日在欧洲首次亮相。据悉，该公司此前推出的飞行汽车属于“电动垂直起降飞机”，最新发布的第六代飞行汽车是首款“平衡飞行和陆地旅行”的量产车型。根据设计，它更像一辆标准汽车，可以在大多数公共道路上自由行驶；

在起飞过程中，它从车身伸出一对旋翼，为飞行提供动力。剩下的技术挑战是什么？几乎在同一时间，中国、美国和日本推出了各自的飞行汽车设计，这足以表明飞行汽车正在加速走向现实。但为什么会有三种完全不同的设计呢？谁代表未来的发展趋势？北京航空航天大学交通科学与工程学院实验中心主任林海英教授17日在接受《环球时报》采访时表示，这也凸显了飞行汽车目前面临的应用瓶颈。林海英介绍，从人们普遍认可的飞行汽车应用场景来看，未来可能主要用于解决拥堵的城市交通。使用传统滑行起飞模式的飞行汽车可能无法满足城市使用的要求，需要具有垂直起降功能。然而，在水平飞行过程中，仅依靠旋翼提供升力会导致效率低下，对有效载荷和飞行速度有很大限制。特别是目前，电池的能量密度相对较低，重型电池占据了飞行汽车的大部分承载能力。据说，日本“SkyDrive”的飞行汽车只能飞行5-10分钟，目前几乎没有实际应用能力。美国国家发明家与科学院院士王朝阳此前曾向《环球时报》记者表达过类似意见。他认为，飞行汽车需要将整个电池携带到空中，电池必须具有高能量密度。林海英表示，由于目前电池技术缺乏突破性发展，各种形式的飞行汽车实际上都在尝试不同的技术路线，并因这一瓶颈找到最佳的折衷解决方案。他认为，从飞行效率的角度来看，飞行汽车在水平飞行时使用类似飞机的机翼部件更合理，依靠机翼可以更有效地产生足够的升力。但这也涉及到复杂的机翼折叠和拉伸结构。另一种解决方案是使用像美国“鱼鹰”一样的倾斜旋转翼飞机，飞行汽车在起飞后将原本垂直推进的旋翼转换为水平推进的旋翼。然而，这种设计也存在可靠性问题。“鱼鹰”号此前在推力转换过程中发生过多起设备故障，导致事故发生。尽管自动驾驶可能仍面临许多技术挑战，但外界对飞行汽车的未来充满热情。16日，美国《商业内幕》网站表示，飞行汽车可以灵活地穿越道路和天空，在紧急服务中非常有用。当日本政府大力推动飞行汽车的发展时，特别强调了它们在连接偏远地区和救灾行动方面的潜力。不过，林海英提醒，飞行汽车除了克服技术壁垒外，在应用中也面临监管问题。毕竟，它不仅涉及传统的地面运输，还涉及低空空域的使用。特别是在交通已经很繁忙的大城市，如何确保飞行汽车引入后的“立体交通”不会“忙中添乱”，将成为监管部门面临的巨大挑战。然而，他认为，随着智能驾驶和车路协同技术的发展，这一挑战可能有可能通过不同的方法来解决。最初，驾驶飞机需要获得飞行驾照，这将大大限制飞行汽车的普及。林海英表示，如果未来的飞行汽车采用自动驾驶模式，并由城市交通控制中心集中管理，乘客只需在登机后确认目的地，就不再需要干预驾驶过程。这不仅降低了使用飞行汽车的门槛，而且使其更加安全。据悉，小鹏汇天的飞行汽车也正在朝着自动驾驶的方向努力。通过驾驶辅助，帮助用户安全起飞、飞行和降落，甚至开发了一个软硬件集成系统，可以有效评估驾驶员过去的驾驶行为，并及时解锁飞行功能。

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