新能源充电桩的“风口”：理想很美好，现实很骨感

谈到新能源，有无限的想象空间，无论是水电、光伏还是核能，最终都需要转化为电能并重复使用。

电能作为一种优质、高效、可再生的绿色能源，能够满足社会绝大多数能源需求。电力替代已成为能源发展的主要方向之一。

新能源电动汽车作为一种清洁节能的新型交通工具，可以取代传统的化石燃料，已成为世界各国现代交通发展的共同选择。此前，日本较早开发出混合动力技术，但其他主要国家已逐步在纯电动领域进行投资，日本只能效仿。

随着新能源汽车成为“风口”，配套的充电桩行业也经历了一波野蛮生长，成为许多投资者眼中的“明星”行业。在这个新能源汽车加速崛起、名人和新势力涌现的时代，充电桩行业正在迎来新的浪潮。

所有想象中的美并不像现实那样实用。在经历了一波“跃进”之后，这个风口的弊端逐渐显现。特别是今年国庆期间，纯电动汽车经常被困在高速服务区，却无法充电。司机怨声载道，亲切地称这辆电动汽车为“电动爸爸”。

在充电服务的另一端，充电站运营商也对脉冲充电服务的需求深感不满。在盈亏平衡线附近苦苦挣扎的充电站服务提供商有他们不为人知的秘密。

这可能看起来很美，但实际上，这条路又堵又长。在新能源汽车快速发展的背景下，为了成为最短的木桶，充电和配套服务链遇到了哪些困难？未来的充电站会是一个好生意吗？

充电站太少

根据中国充电联盟发布的数据，截至2020年底，中国新能源汽车和充电站的数量分别为492万辆和168.1万座，车站比约为2.9:1。

与之相对应的是，随着新能源汽车销量的爆发，截至今年6月，新能源汽车保有量为603万辆，增长22.6%；

同期，全国充电站数量为194.7万个，仅增长15.8%，车桩比降至3.1:1。

不仅如此，在194.7万个充电站中，102.4万个是安装在车主居住区的私人充电站，主要用于夜间自用，而只有92.3万个公共充电站提供外部充电服务。

除了公共充电站的不足之外，全国范围内充电站的分布也不均衡。据中国充电联盟今年6月统计，包括广东、上海、北京在内的前10省市建设的公共充电站数量达到66.7万个，占中国公共充电站总数的72%。其中，排名前五的省市的充电站占比已经超过一半。

即使在同一地区，公共充电站的分布也极不均衡。目前，大多数公共充电站都建在城市和郊区，在郊区和高速公路上非常罕见，在农村地区也有空白。这导致今年“十一”期间出现了一个“盛况”，许多新能源电动汽车在路上，但被困在服务区等待充电，无法移动。

一位车主在回程时在服务区等了3个多小时才充电。充电站太少，前面有几辆车，每辆车充电至少需要半个小时。几辆车下来了，几个小时过去了，”车主心有余悸地回到城市后对紫金财经说。

官方数据中也充分记录了时间和空间之间的不匹配。9月26日，国新办举行加快交通运输领域新型基础设施建设新闻发布会。会上的数据显示，目前我国公路充电站数量已达10836个，新增充电站服务区95个，配置充电站服务区域2318个。

然而，中国的电动汽车数量增长更快。截至今年6月底，我国新能源汽车保有量达到603万辆，其中纯电动汽车493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。根据这一计算，如果全国所有新能源汽车都在高速公路上行驶，平均而言，只有每603辆汽车可以共享一个充电站。

特别是今年以来，中国对新能源电动汽车的需求呈现爆发式增长。来自乘联会的数据显示，今年1-8月，新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%；新能源汽车零售额达到147.9万辆，同比增长202.1%。这样一来，充电站的数量就更加不足。

收费公司不赚钱

既然电动汽车急需营养，充电站应该是一片蓝海，但事实上，事实远非如此！

数据显示，2019年，50%的充电站运营商要么破产，要么退出行业，而30%的公司难以实现盈亏平衡。目前，有五家充电站服务提供商可以被认为是大规模的，包括天电、星星充电、国家电网、云快充电和南方电网。这五家公司占公共充电站市场份额的73.5%。

市场集中度高是一件好事，但并没有给充电企业带来好的财务数据。他们中的大多数人都处于紧张的平衡状态。不排除企业在未来可能会选择退出。

原因是充电站时间和空间的过度不匹配一直是困扰充电站运营商的问题。

由于新能源汽车充电时间长，如果在单位半径内设置的充电站数量不足，高峰时段很容易出现挤兑现象；

如果在单位半径内设置的充电站太多，虽然可以满足高峰时段的需求，但在低用电时段很容易造成充电站使用率低，这对运营商的收入稳定性和日常维护运营成本构成了巨大压力。

因此，资本的态度显得不置可否，他们更愿意在支持充电的某些方面进行投资。面对充电桩和政策补贴的巨大缺口，他们愿意选择只建桩不运营的模式，将运营推给其他企业。

从投资和发展的角度来看，充电市场确实需要持续的资金投入。资本的内在能力确实可以帮助一个新兴行业快速发展和增长，为电动交通时代的到来铺平道路。充电桩的铺设类似于高速公路的建设，一次性投资较大，但利润的回报是一个长期而缓慢的过程，这使得想要快速赚钱的资本很难接受。

追求利润是资本的本性，但充电桩的盈利效应还不够明显，资本的进入会更加谨慎。

在充电设施的利润来源方面，充电站运营商主要依靠充电服务费，收入来源相对单一，应对风险能力不足。然而，维护成本是刚性支出。

行业盈利能力仍然是最重大的挑战，依靠普通电动汽车车主在休闲时间将私人充电站转换为公共充电站，导致通信和结算成本更高。这些都是盈利能力的不确定因素，即使对于在特定地区拥有特定客户的中小型运营商来说也是如此。

充电站无疑是一个巨大的市场，但对于赛道上的玩家来说，无论是想大规模实施还是实现商业货币化，在这个过程中仍然存在许多行业挑战和局限。

踏上“血路”

根据2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南》中提到的建设目标，到2020年，我国规划车桩比将基本达到1:1。神钢证券预测，如果将这一目标推迟到2030年，充电站的增长速度将在2025年左右达到峰值，2020-2030年间将实现5000万个单位的充电站增量和近万亿元的投资空间。

一些资本也看到了充电市场的巨大前景，并通过投资充电桩服务提供商抓住了机会。当然，这些资本主要由强大的大型资本组成，并期待在这种充电桩模式中走上一条新的道路。

5月17日，充电站服务提供商星空充电宣布获得高瓴投资、IDG、新希望投资集团、泰康资本等B轮融资，投后估值155亿元。6月20日，Terui De（300001，股吧）子公司Terai Electric通过增资扩股，引入了Prolos、国家电力投资公司和三峡集团等10家公司的战略投资。

6月21日，云魁冲宣布完成B1轮融资，投资者包括财新金控旗下的宁德时代（300750，股吧）、合力资本、财新产业基金。9月13日，云魁冲宣布完成B2轮融资，投资方为NIO Capital。

最近，特斯拉官方宣布，全球已经有超过3万个开放的超级充电站。具体来看，在中国，特斯拉在已建成并开通7600多个超级充电桩，目的地充电桩超过1750个，覆盖360多个城市。特斯拉表示，其充电网络在过去一年半翻了一番，预计未来两年将翻一番。

第三方机构预测，到2025年，公桩和私桩数量将分别达到713.7万和632.9万，年增长约222.4万和179.4万，总投资规模将达到400亿元。到2030年，充电桩的市场规模预计将增长30倍。新能源汽车的增长将推动充电站数量的增长，带动充电站行业的发展，这是不可否认的事实。

此外……

离子，新技术不断涌现，试图解决充电模式的缺点。最近，ABB推出了一款创新的集成电动汽车充电站Terra 360，为市场带来了最快的充电体验。

ABB的新Terra 360是一个模块化充电站，可以通过动态配电同时为四辆车充电。这意味着车主可以使用充电站中包含的多个充电同时充电，从而减少排队等待充电的时间。这座新充电站的最大输出功率为360千瓦，可以在15分钟内为任何一辆电动汽车充电，以满足电动汽车用户的各种需求。

特斯拉也在不断升级其充电站设备。自2012年首次发布增压站以来，特斯拉已经对其进行了多次迭代和升级。其最新的V3版本的充电站可以提供高达250kW的充电功率。目前销售的特斯拉所有长期版本车型的充电能力都可以在短时间内达到峰值满功率。

未来，如果充电像加油一样方便，旅途焦虑的人们也能放心使用新能源汽车。新能源汽车与配套设备的发展本质上是一种相辅相成的关系。只有当影响人们犹豫的弊端消失时，这个行业才能真正迎来爆发式发展，”一位业内人士告诉紫金财经。

未来，人们对新能源出行的美好愿景显然不会被充电桩这件事所束缚。例如，随着电池技术的不断发展，以及800公里和1000公里以上的长途新能源汽车的逐步普及，人们对充电桩的依赖也会减少。

如果我每天开600公里，我已经筋疲力尽了，电动汽车的续航里程仍然可以支持400公里，”紫金财经编辑九歌说道。

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