共创下的广州车展，哈弗选择避“卷”

2021广州车展的关键词不限于电气化、高智能、高价值、共创。但在整个车展之后，不可避免地会对车企目前的趋同方向提出一个问题——如何解决内部竞争的问题。无论是智能化方向上的芯片和激光雷达数量，还是电动化方面不断增加的续航里程，还是品牌向上方向上不断丰富的汽车配置，“滚动”真的结束了吗？

答案自然是否定的，但至少在本届广州车展上，没有多少车企能提供好的解决方案来避免产品同质化。载着船也会翻车。从领克到NIO，许多汽车公司现在都在展台上大喊，要和用户一起造车。“共创”一词不断深入到汽车生命周期的各个方面。然而，尽管它代表了个性化的共创理念，但经过多年的发展，不可避免地会陷入内部环境。

从设计、技术、文化创意到社交圈，从网站到独家应用，各家车企的共创和运营形式千差万别，但从外表上看，本质上是一样的。事实上，这也是近年来车企开始共创的根本原因。顾名思义，在汽车行业，共创模式可以理解为汽车公司和消费者之间的直接沟通。在共创的早期阶段，这种形式往往体现在汽车制造和营销方面，例如几何、哈弗命名，或者除了食品、运动和其他汽车产品之外，与车主的共建空间。这些行为融合了消费者的深度体验，也满足了目标受众的消费需求，同时为消费者提供了个人DIY的可能性和深度参与感，从而更好地绑定消费者和产品，最终实现协同运营的根本目标——加强与消费者的联系，增强用户粘性。

但如前所述，由于车企内部竞争的加剧，共创不仅增加了消费者的参与度，而且还朝着高成本和高复杂性的方向发展。当消费者深度DIY自己的产品时，上汽大通的蜘蛛智能选择功能，如车辆制造和时间成本，将变得难以保证。作为中国消费者群体眼中的“奢侈品”，它也是一款集交通和出行空间于一体的产品。汽车在技术转型中，必然会面临难以适应的问题。如何在取悦消费者的同时把握双方关系，塑造品牌形象，显然需要车企更多的思考。哈弗的共创答案自2020年以来，“一辆车、一个品牌、一家公司”的概念已成为长城汽车（601633，股吧）董事长魏建军在长城转型中亮相的长城汽车品牌的全新发展模式。在今年的广州车展上，哈弗品牌首席执行官李晓瑞表示， “哈弗采用了组织架构3.0模式，实现了一辆车、一个品牌、一家公司，实现了最直接、最高效的用户直连，加速向用户导向型企业转型。领导组织架构是我们赢得市场的内在动力，未来我们的组织架构将不断创新并迭代

这种转变不仅体现在哈弗与Z世代集团的共创与共玩上，也体现在了哈弗众多的跨界合作伙伴身上。从今年开始，哈弗与“this Is It”系列的趋势IP合作，遵循“用户在哪里，哈弗就去哪里”的原则，参与2021 ChinaJoy，参与红兔子电子竞技赛车游戏的开发。在今年的车展上，哈弗还与哔哩哔哩、三只松鼠（300783，古巴）、敦煌博物馆联手，展开跨界合作，推动共创覆盖文化交流的各个领域。与此同时，哈弗已经召集了来自中国的22位董事组成“哈弗天空团队”并正式亮相，覆盖所有运营单位……

ch作为哈弗产品研发、销售、营销、服务和售后市场。与用户建立更深层次的营销互动，通过各种在线沟通渠道与用户实现“面对面”沟通。不仅如此，哈弗还将孵化5000多名KOC影响者，帮助用户和品牌实现双向提升。在全面的共创和改革下，哈弗还实现了从大狗到初恋、赤兔和神兽的多项产品进步。其中，全新诞生的哈弗神兽展示了哈弗在打造多维开放用户生态系统方面的全新协作思维。

继成都车展带来专属私人平台——驯兽师基地后，哈弗神兽通过“神兽向风团”等活动，进一步深化了用户共创的理念。在今年的广州车展上，哈弗品牌副总经理石新国在接受采访时表示，他表示：“中国市场SUV销量巨大，需求结构和层次非常复杂，因此没有一个品牌能够通过有限的产品数量实现对所有人群的全面覆盖。因此，哈弗的每一类产品都是基于用户需求，从用户到用户，以更好地满足消费者需求。”截至今年10月，哈弗品牌累计销量已突破60万辆，同比增长11.7%。而哈弗正在逐渐摆脱H6产品的主导地位。对于哈弗来说，大狗、初恋等新型SUV近两年在市场上的火爆，是基于其深化品类战略、践行数字化转型和用户共创生态理念的积极市场反馈。从产品营销共创到覆盖用户生活场景的共情、共创、共享，哈弗通过一年的品牌变革，为未来的“共创”形式提供了自己的解读。尽管哈弗甚至长城集团旗下的每一款车型在产品层面的共创理念下都显得更加独立，但面对哈弗在全员“共创”下迈出的第一步，其他车企会做出什么选择？

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