奔驰2022年起再推10款电动化车型 杨铭：要结合自身优势打造新能源车发展路径

随着全球新能源汽车市场的快速增长，梅赛德斯-奔驰的转型速度也在加快。在2021广州车展上，梅赛德斯-奔驰首次亮相，推出了29款全品牌车型，其中包括在中国正式推出的全新EQA纯电动SUV和全新EQB纯电动SUF等6款车型。包括梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车和梅赛德斯-迈bach S级轿车在内的三款车型在中国首次亮相。在“梅赛德斯EQ年”，我们看到了市场需求的快速增长。然而，到目前为止，我认为豪华电动汽车市场的发展仍处于早期阶段，每个人都在关注电动汽车和产品本身的续航里程和智能连接。在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访时，有限公司总裁兼首席执行官杨明表示：“虽然这些都非常重要，但我们也希望结合我们品牌的固有优势，相信我们将继续获得客户的认可。”。据杨明介绍，梅赛德斯-奔驰全新EQS预计将于今年12月在中国市场亮相。从2022年开始，梅赛德斯-奔驰还将推出包括EQE纯电动轿车、EQS纯电动SUV和EQE纯电SUV在内的四款纯电动车型，以及至少六款插电式混合动力车型。随着新能源产品阵营的日益多元化，它将从根本上改变我们在电动赛道上的表现，”杨明表示。豪华品牌的机遇依然巨大。今年以来，新能源汽车已成为最闪亮的“明珠””汽车市场。根据中国乘联会的数据，1-10月中国新能源乘用车零售量为213.9万辆，同比增长191.9%，远超市场整体增速。值得一提的是，1-10月新能源汽车市场渗透率为13%显著高于2020年5.8%的渗透率。然而，豪华品牌在新能源汽车市场的发展仍然滞后。以10月为例，豪华品牌在新能源汽车中的渗透率为12%，而国产品牌的渗透率为36%。有分析认为，这正是近年来豪华品牌加速向电动化转型的原因。据了解，2021是梅赛德斯-奔驰品牌的“EQ年”。今年7月，梅赛德斯-奔驰发布了全新的电动化战略，从“电动优先”过渡到“全面电动”。梅赛德斯-奔驰表示，将准备在2030年前实现全面电动化，梅赛德斯-奔驰从2025年开始推出的所有新车架构平台都将是纯电动平台。在杨明看来，豪华品牌在新能源汽车市场上仍然有很大的机会。可以肯定的是，竞争环境正在迅速变化。我们也看到不同的制造商每个月都会向市场推出不同的新车，其中包括一些优秀的传统汽车公司。然而，到目前为止，电动汽车市场的竞争仍然相对有限。我们需要做的是结合自身优势，专注于在新能源汽车市场开创自己的发展道路， ”杨明表示。事实上，作为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，中国市场在新能源领域也备受期待。据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司有限公司销售与营销首席运营官段建军介绍，中国新能源汽车拥有量居世界第一，同时也拥有相对成熟的供应链电动汽车零部件、电池和软件技术系统。这些优势将对加快梅赛德斯-奔驰在中国的全面电动化进程起到至关重要的作用。此外，中国市场是我们在数字化、电气化和客户年轻化方面的前沿地位，”段建军表示。值得注意的是，当前中国新能源汽车市场的特点是“哑铃”型，低端和高端车型的市场份额更大，而定位为“中级”的车型的市场表现相对平均。杨明认为“这只是一个相对的概念。梅赛德斯-奔驰将在2022年在每个细分市场布局新能源产品，并希望在紧凑型、中型和大型车细分市场都有品牌产品布局……

未来目前，我们仍然受到产品供应有限的限制。未来，我们将以更丰富的产品阵容参与新能源汽车的竞争，为豪华细分市场的消费者提供更多选择。除了产品，充电基础设施作为新能源汽车使用体验的重要组成部分，也是影响消费者购买决策的关键因素。为此，梅赛德斯-奔驰也在积极部署。据梅赛德斯-奔驰介绍，目前有380多个星逸站已入驻经销商网络，并提供品牌专属充电。截至今年第三季度，梅赛德斯-奔驰之星的专属充电平台已覆盖全国300多个城市的34万个充电站。事实上，它的一些品牌的销售额已经翻了一番。除了新能源细分市场令人印象深刻的表现外，由于汽车级半导体的短缺，今年的汽车市场也面临着重大挑战。根据AutoForecast Solutions的最新数据，截至11月21日，由于芯片短缺，全球汽车市场今年共减产1012万辆。其中，中国汽车市场累计减产已达198.1万辆，占总减产量的19.6%。AFS预测，今年全球汽车市场的累计减产量可能攀升至1128.5万辆。数据显示，今年1-10月，中国乘用车累计零售量1622.7万辆，同比增长8.7%，较1-9月增速下降3个百分点。中国汽车协会表示，尽管10月份的芯片供应与9月份相比略有缓解，但仍无法完全满足生产需求。自7月份以来，我们感受到了全球芯片市场短缺的挑战。一些行业报告指出，在过去的两三个月里，豪华车市场的整体销售额同比下降了约27%。这种情况近年来在豪华车市场极为罕见，表明整个豪华车市场都受到了芯片短缺的影响。“杨明承认。然而，梅赛德斯-奔驰在中国的销量仍实现了同比小幅增长。数据显示，梅赛德斯-梅赛德斯前三季度在中国销售了约59.22万辆新车，同比增长4%。此外，据杨明介绍，梅赛德斯AMG和G级车品牌今年前三季度的同比增长均超过100%，而梅赛德斯-迈巴赫品牌实现了超过30%的增长。杨明对这样的销售业绩表示基本满意。然而关于芯片短缺将持续多久的问题，他还表示担忧：“尽管未来情况尚不明朗，但许多分析报告表明，芯片的影响可能会持续到明年。然而，说实话，现在很难给出具体的时间点，因为影响仍在持续。对我们来说，最重要的是继续做好应对不确定性的准备。”，面对潜在的芯片持续短缺，梅赛德斯-奔驰将从整个系统层面部署相关应对工作，以确保生产系统具有灵活性。同时，梅赛德斯-奔驰也将基于客户意愿，在不影响车辆安全功能和遵守相关规定的情况下，根据客户需求交付部分车辆，并在相应备件到位后尽快改善车辆功能。此外，梅赛德斯-奔驰还可能灵活调整其车辆配置，包括可选配件，以满足客户的驾驶需求。

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