新能源车难以实现“脱碳” 车企如何应对 产品全周期碳追溯

作者：Wei Wen

新能源汽车已经成为主流趋势。根据中国汽车工业协会的数据，2021前10个月，新能源汽车的渗透率达到13%左右，在某些月份，渗透率甚至超过了20%。在“碳中和和碳峰值”的前提下，新能源汽车已成为主流，但这能帮助汽车真正实现“脱碳”吗？

中国汽车技术研究中心发布的《中国汽车低碳行动计划报告》显示，未来随着电气化的普及，汽车行业碳中和的重点将从燃料循环转向汽车循环。电动化的普及将转移汽车行业碳排放的重点。

以纯电动汽车为例，在应用过程中，不使用化石燃料的纯电动汽车不会直接产生二氧化碳。然而，在以火力发电为主要来源的中国，纯电动汽车使用的电力会产生更多的二氧化碳；

此外，纯电动汽车制造过程中使用的动力电池、金属材料、橡胶制品等零部件的生产将产生碳排放。

中汽数据有限公司研发总工程师孙锌在接受媒体采访时表示，汽车行驶过程中直接排放的二氧化碳并不代表整个行业的总体碳排放量，只是冰山一角。冰山之下，还应关注燃料和汽车上游的碳排放，即汽车行业整个生命周期的碳排放。随着新能源逐渐成为主流，汽车碳排放的计算将从目前的使用扩展到汽车生产、零部件制造和原材料制造的全周期。

2021 7月1日，国家发展和改革委员会发布了《循环经济发展第十四个五年规划》，其中一项关键行动是“汽车使用全生命周期管理”。欧盟要求进入欧洲市场的工业和电动汽车电池制造商从2024年7月1日起提供碳足迹证书。到2025年，每辆出口到欧盟的汽车都必须计算并释放其生命周期的二氧化碳排放量。

在大力推进电动化的同时，各大汽车公司也将“减碳”措施应用到供应链、原材料、生产等环节。在生产制造过程中，为了在2045年实现所有工厂和办公设施的零碳排放，起亚计划在2040年完成全球工厂向可再生能源的转换，并计划在韩国、美国、，中国和印度在短期内，力争到2045年在整个企业价值链中实现碳中和。丰田已经在生产、经销商、电池回收和植树活动中推动了二氧化碳减排。

供应链企业也在加快布局。2021，德国大陆轮胎公司表示，已率先将碳减排范围扩展至整个产业链，包括原材料采购、供应链、生产、使用甚至回收过程：确保原材料采购过程中来源的完全可追溯性，在生产过程中严格遵守当地环境法规和企业标准，力争到2050年实现轮胎产品100%的可持续材料使用。

对于中国汽车和供应链企业来说，除了大力布局新能源汽车外，全供应链减碳脱碳也亟待重视。在2021全球新能源汽车供应链创新大会上，新王达（300207，Stock Bar）电动车电池有限公司董事长梁锐表示，动力电池公司将面临六大挑战，其中两大挑战是国外碳足迹和回收政策，以及客户提出的碳减排和回收要求。

此外，一家国内车企的欧洲公司负责人对第一财经记者表示，欧盟在汽车整个生命周期的碳排放可追溯性对正在以新能源汽车进入欧洲市场的中国车企和供应链企业构成了重大挑战。

目前，国内汽车企业正式宣布“碳中和”计划的数量很少。2021 6月，长城汽车（601633，Guba）宣布了“碳中和”计划。根据计划，长城汽车将于2023年建成首个零碳工厂，建立汽车行业的回收再生体系，并制定三条平行线的措施。将进一步布局新能源核心技术和产业链，重点布局纯电动、氢能、混合动力等领域。预计到2025年，该公司将推出50多种新能源车型。

广汽集团（601238，Guba）在广州车展上宣布了“玻璃绿网计划”的具体目标，计划到2050年在产品的整个生命周期中实现碳中和。广汽集团总经理冯兴亚在接受采访时表示：“为了实现2050年的碳中和目标，广汽集团将从研发、生产和消费者使用的全环节考虑。”

根据计划，除了加快扩大混合动力和新能源汽车的销售规模外，广汽集团还将……

并在2023年将广汽埃安打造成广汽首个零碳工厂，实现零碳排放，并以广汽智联新能源汽车产业园为基础，打造零碳汽车产业园。广汽传祺还将引入绿色电力和自建超级光伏发电系统相结合的产品，旨在打造一个以零碳为目标的数字智能制造工厂。

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