广州车展上“前瞻技术量产” 自主品牌集体冲高端

作者：Wei Wen

广州车展于每年11月举行，通常被业界视为中国汽车市场的“闭幕式”。今年广州车展上的多款重量级新车、新技术发布以及车企阵容的变化，呈现出与以往不同的趋势。自主品牌的崛起是今年广州车展上最热门的话题之一。

长城汽车（601633，古巴）选择在广州国际汽车展览会上推出高端品牌沙龙，东风汽车（600006，古巴）旗下的岚图汽车在广州国际车展上推出了第二款车型梦想家；吉利的极客龙、上汽的智己和非凡汽车，以及北汽的极狐等自主高端品牌几乎都出席了会议。由长安、宁德时代（300750，股吧）和华为共同打造的阿维塔品牌在广州车展前夕首次发布。

这些雄心勃勃的品牌无一例外地选择了新能源赛道。中国品牌的上升趋势并不是新能源汽车时代才出现的新概念。在燃油汽车时代，许多中国汽车公司都试图提高价格。从支离破碎的观致到领克和WEY已经确立的市场规模，在过去的十年里，中国车企一直在努力在高价和高水平的市场上竞争。新能源汽车的浪潮给了中国品牌前进的新机会。

显然，海外品牌不会放弃其优势市场。在今年的广州车展上，宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌相继推出了自己的纯电动产品，海外品牌的电动化转型真正从推广转向了概念车。

凯迪拉克在广州车展上带来了Lyriq的量产版。该产品基于Autotronic电动汽车平台，采用33英寸9K屏幕，引人注目，展示了与过去汽油动力汽车时代完全不同的设计方法；南北奥迪分别带来第四季度

Etron和Q5

etron公司

与Q2L将油转化为电不同，这两款产品都基于MEB纯电动平台，而之前基于纯电动平台的宝马产品是推出近10年的宝马i3。

过去几年，豪华品牌纯电动汽车的布局大多以宝马iX3、奥迪Q2L和梅赛德斯-奔驰EQC等“油改电”产品为主。受燃油车平台的影响，这些产品无法完全实现纯电动汽车在空间、智能化等方面的优势。面对NIO和高合在新能源汽车市场同价位段的竞争，豪华品牌过去并没有在汽油车市场展现出压倒性的优势。

在主流市场，面对中国品牌的大规模进攻，传统合资品牌也开始在新能源汽车市场发力。

大众汽车目前已经在中国推出了六款基于MEB平台的ID纯电动汽车。在广州车展上，基于e-TNGA的丰田bZ4X也公布了更多技术细节；起亚发布了基于纯电动E-GMP平台的EV6和EV6 GT系列，并宣布在5年内推出11款电动车型；广汽本田和东风本田也带来了e:NP1和e:NS1。

各家车企在争相推出最新电动化产品的同时，也为广州车展带来了最新的电动化和智能化技术。与此同时，广州车展还上演了一场新能源汽车软硬件的“军备竞赛”。

以备受业界关注的激光雷达为例，多位业内人士认为，激光雷达是实现先进自动驾驶技术的必备传感器。行业专家张振林告诉笔者，2017年前后，一套64线激光雷达将耗资数百万元。

在短短四年内，2021广州车展激光雷达不再是“稀缺产品”。除了已经推出的配备两款激光雷达的小型P5外，威马M7、智己L7、NIO ET7和广汽Aian AION

LX Plus和其他产品也开始使用激光雷达，沙龙的机甲龙一口气配备了四台激光雷达。

激光雷达的“军备竞赛”从零开始，从零开始演变为多次，芯片算力的竞争也越来越激烈。

在广州车展上，售价超过80万元的宝马iX搭载了Mobileye

EyeQ5H芯片，计算能力为24TOPS；机甲龙配备了四台激光雷达，采用了双MDC计算平台，计算能力为400TOPS。

除了激光雷达、高计算能力芯片和800V电气系统，续航里程超过1000公里的量产车也出现在广州车展上。多项新技术的量产也让今年的广州车展更像是一场“前瞻性的技术量产展”。也许今年的广州车展也将成为新一轮汽车产品迭代进化的开始。

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