激战A级车和新能源 失守的合资车企全面反攻

作者：吴子业

在芯片短缺的背景下，合资品牌已经失去了一些市场份额。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年10月，合资品牌终端销量约93.4万辆，与去年同期相比减少约30万辆，同比下降24.8%。

今年的市场对合资品牌构成了重大挑战。一方面，合资品牌的供应链体系缺乏自主品牌的灵活性，导致核心严重短缺，销量大幅下滑；

另一方面，自主品牌在不断突破，尤其是在新能源领域，合资品牌已经落后。

随着芯片短缺逐渐缓解，合资品牌的业绩最近略有改善。临近年底，合资品牌开始加大马力，广州车展的势头可见一斑。在非常重要的家用轿车领域，大众和丰田等合资品牌推出了新产品，同时展示了电动化领域的最新车型。

激战A级车辆

对于合资品牌来说，A级轿车市场至关重要。在整个轿车市场中，A级轿车占据了一半的市场，畅销车型多年来一直被合资品牌垄断。作为汽车市场竞争最激烈的细分市场，A级轿车也是合资品牌的必备品。

从目前的广州车展来看，已有多家合资车企推出A级轿车。一汽-大众的主力车型全新速腾在广州车展上首次亮相，并将于明年正式上市。作为速腾车型的中期改款，它将搭载1.5T，该车型在中国首次采用

EVO第二代发动机，匹配DSG双离合器变速器。为了满足新一代用户的个性化需求，全新速腾在外观和内饰上都进行了改变。东风日产展示了最新版本的轩逸E-POWER，而广汽本田则推出了一款轿车，该车型被认为是东风本田思域的姊妹车型。

根据中国乘用车协会的数据，2018年至2020年，A级轿车销量分别为709.6万辆、650.7万辆和549.9万辆，分别占整体汽车市场份额的31.7%、31.4%和28.5%。今年前三季度，尽管A级轿车成为不同级别中唯一出现负增长的车型，但其总销量和市场份额也仅次于A级SUV，销量为366.8万辆，市场份额为25.3%。

在A级轿车市场，大众和日系多年来一直占据绝对领先地位，宝来、速腾、轩逸、朗逸、卡罗拉等车型常年畅销。由于芯片短缺，今年前三季度合资品牌在A级轿车领域的销售业绩大幅下降。业内分析显示，在芯片短缺的背景下，合资品牌优先将芯片分配给利润更高的车型，因此a级轿车受到芯片短缺的影响更为严重。

今年10月，芯片短缺的情况略有缓解，几辆合资A级轿车也重回正轨。根据中国汽车工业协会的数据，今年10月，日产轩逸在该细分市场排名第一，朗逸和速腾分列第二和第三。其中，一汽-大众旗下的速腾环比增长近一倍。在8月份严重的芯片短缺期间，速腾、宝来和一些日本车型的销量跌出了前十名。从10月份的销量来看，合资品牌的A级轿车已经基本重回榜单。然而，与去年相比，几款车型仍出现同比下滑，主要原因是缺少核心。除了上述三款车型外，宝来、卡罗拉、思域和凯越也跻身前十。除了属于美国系列的凯越，德日系列在A级轿车行业拥有六个座位。

值得注意的是，国产品牌正在A级轿车行业发力，试图打破合资品牌在A级轿车行业的垄断地位。过去几年，国产品牌的市场优势一直在SUV领域。他们抓住了SUV的发展趋势并迅速扩张，这在一定程度上降低了对轿车资源的倾向。但随着国产品牌的整体市场份额和竞争力的提高，他们正试图在A级轿车行业寻求突破。从10月份的销量来看，有三款国产品牌A级车跻身榜单前十，其中包括秦PLUS、名爵5和帝豪，分别排名第四、第九和第十。

目前，合资品牌正在通过智能化来增强A级汽车的竞争力。一汽-大众表示，新时代的年轻人更关心智能和技术……

配置。在新的消费者需求驱动下，一汽-大众以提升产品价值为突破口，推出了价格价值战略，以满足消费者对高端配置的需求。其中，速腾的中期改头换面是其价值战略实施的代表。最近推出的广州本田新凌派也以智能技术为指导，配备了本田CONNECT

3.0智道互联网，撬动年轻消费市场。

加快电气化步伐

合资品牌正面临着“上挤下压”的局面。近年来，奢侈品牌不断降低价格壁垒，而国产品牌持续上涨，这给合资品牌带来了压力。一些二线合资品牌已经逐渐淡出公众视野。随着电动化和智能化时代的到来，合资品牌面临着更大的压力，它们不得不加快转型的步伐。

从今年的车展开始，多个合资品牌展出了代表未来出行的电动汽车模型和概念车。一汽-大众带来ID.4 CROZZ，ID.6

CROZZ有两款车型，而上汽大众有三款车型：ID.4X、ID.6X和ID.3。大众品牌还展示了MEB平台、AR交互和裸眼3D

LED显示屏和其他交互式技术。一汽大众销售有限公司有限公司总经理郭永丰表示，捷达正在积极推动两款新能源汽车的研发和推出。另一方面，上汽通用汽车在车展上公布了旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共42款车型。其中，别克带来了别克GL8旗舰概念车和别克Smart

Pod智能座舱。别克GL8旗舰概念车搭载了VCS智能座舱系统、前瞻性视觉交互技术、VIP智能电子架构等技术。

上汽通用别克市场部总监牛峰认为，别克GL8旗舰概念车将承担别克GL8家族向上突破的重任，探索更高端的MPV细分市场。还有别克Smart

Pod智能座舱是通用汽车Ultium Ultratronic平台下的一款自动驾驶电动汽车车型，用于展示上汽通用对未来移动出行的前沿理解。这两款概念车型代表了别克对未来智能交通的愿景，它们的到来将为别克新一轮品牌注入活力和能量，”上汽通用汽车总经理王永清表示。

然而，在电动化领域，合资品牌的发展相对缓慢。根据中国汽车工业协会的数据，今年前10月，新能源汽车的渗透率达到13%，与2020年的5.8%相比有了显著增长。其中，新能源汽车的渗透率甚至在某些月份达到了20%。新能源汽车渗透率的提高主要得益于自主品牌贡献的销量，渗透率高达36%。新能源汽车在豪华品牌中的渗透率为12%，但合资品牌新能源汽车的渗透率仅为3.4%。在渗透率仅为34%的合资品牌新能量汽车销量中，以ID系列为主要品牌的大众品牌新能源车占据了72%的市场份额。这意味着，绝大多数合资品牌在新能源汽车领域的表现仍然较弱。

一方面，合资车企转型缓慢，产品迭代速度成为市场发展的关键因素。另一方面，当前新能源汽车的发展趋势仍呈现出高低端，小型电动汽车占比较高，而合资品牌尚未在该领域进行布局。在高端市场，造车新势力占据了绝大多数的市场份额。尽管当前电动汽车市场仍呈现出车型高低的发展趋势，但随着更多电动汽车产品的推出，中端市场规模有望扩大，这也将为合资品牌电动汽车的发展带来机遇。

在华泰证券（601688，股吧）分析师梁慧达看来，随着全球汽车行业电动化浪潮的到来，合资品牌也在积极积蓄力量，推动电动化。未来，国内新能源汽车市场可能会出现……

合资品牌和自主品牌势均力敌。随着资源的不断优化，甚至有可能出现新的巨头，超越目前销量领先的特斯拉。

标签：大众别克速腾一汽别克GL8

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