大众中国CEO确认离职 冯思翰：我不会那么早离开中国

据财联社报道，在担任中国地区“老板”三年后，大众汽车集团首席执行官冯思翰已确认将于明年离开北京。我在中国领导大众品牌已经6年了，担任大众集团中国首席执行官已经3年多了。我会离开中国吗？答案是肯定的。“11月22日，冯思翰向外界明确了这一点，但同时表示他不会在明年2月1日离开中国，明年1月，我仍将介绍2021的业绩和2022年的计划。冯思翰将辞职的传闻最早始于广州车展开幕前夕。据外媒报道，知情人士透露，由于大众汽车目前在中国市场遭遇挫折，包括新型电动汽车上市缓慢、销量增长乏力、燃油车销量逐渐下降，冯思翰将离开中国；“被解雇”的时间定在明年2月1日。对于上述传言，大众汽车集团中国当局回应称，他们“不对猜测发表评论”。冯思翰于2019年初出任大众汽车集团首席执行官，同时担任大众乘用车品牌管理董事会成员。2016年8月，他成为大众乘用车品牌中国区首席执行官。在此之前，1995年加入大众集团的冯思翰曾在大众汽车在中国的合资企业上汽大众和一汽大众工作。在中国长期就业带来了许多优势，例如熟悉合资伙伴和政府监管部门，并有很多合作。另一方面，该集团有一个良好的原则和传统——当一名经理在一个职位或一个地方工作多年时，需要做出调整和改变。因为尽管管理者可以在当地市场获得越来越多的经验，但他们可能缺乏新的视角。冯思翰对他即将辞去大众中国首席执行官一职做出了自己的解释。在之前外媒关于冯思翰离职的报道中，中国市场的销量疲软，尤其是大众品牌ID系列的销量低于预期，被认为是他离职的最大原因。截至目前，大众集团已在中国市场推出了五款基于大众MEB平台的ID系列纯电动车型，包括上汽大众ID.4 X、ID.6 X和ID.3，以及一汽大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。数据显示，今年前10个月，大众集团ID系列电动汽车在中国的销量约为4.72万辆；

10月份，销量超过12700辆，与上月相比增长了25.8%。然而，这一数据与截至9月底大众ID系列在欧洲的20.88万辆相去甚远。对冯思翰的信任危机可能源于狼堡总部。ID.3在欧洲市场的推出比中国市场早了一年，ID.4也比中国市场更早。在冯思涵看来，除了产品推出时间外，中国新能源汽车市场政策补贴的“退坡”，以及欧盟国家对新能源汽车的激励和优惠政策的差异，也是ID系列产品在中国市场销量不如欧洲的主要原因。根据计划，大众ID系列今年在中国的销量目标是8万至10万辆，明年将达到16万至20万辆。“虽然冯思翰的解释强调了客观原因，但ID系列在中国的表现不佳是事实。更重要的是，大众汽车全球首席执行官迪斯对大众集团的转型几乎到了绝望的地步，它绝不允许在中国这个大众汽车全球最大的单一汽车市场犯任何错误。“一位业内人士分析称。大众汽车集团宣布，在2020年至2024年期间，将投资600亿欧元，用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型。对于大众品牌来说，除了目前由南北大众生产的五款ID系列车型外，在冯思翰任职期间登陆的安徽大众埃努雷也是大众汽车激进电动化战略的重要组成部分。据冯思涵介绍，大众汽车的安徽量产车型都供应给中国当地市场，并有机会出口到欧洲。安徽大众将于2022年第四季度完成建设。2023年至2025年的首批量产产品包括三款车型，2026年底至2028年将再推出三款产品。在生产计划方面，我们将在大众安徽投产六款车型，”冯思翰表示。尽管他明确表示将出席明年4月的北京车展，但对于冯思翰来说，他将无法再以大众中国首席执行官的身份见证安徽大众的生产。而大众集团控股的这家合资公司可能是大众未来在中国新能源汽车市场的真正核心。

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