桑塔纳陷停产风波，一代神车触“电”求生?

经济观察网记者浦振宇市场竞争日益激烈，某车型停摆等事件屡见不鲜。通常不可能受到外界的过多关注，即使某个品牌或车企退出市场，也不一定会引起任何舆论涟漪。但作为一辆影响了两代中国人的“国家奇迹车”，桑塔纳显然是个例外。近日，网上流传的一份上汽大众扬州仪征工厂2022-2023车型技术改造项目计划，让“桑塔纳停产”成为汽车行业最热门的话题之一。计划显示，新款桑塔纳、桑塔纳豪纳、新锐、新东和途岳将在技术改造后停产，并与升级版途岳、升级版凌渡、Polo和途家一起转为中产。原来的5款车型的总设计产能为每年44.88万辆，而新更换的4款车型的设计产能仍为每年44.8万辆。对于桑塔纳停产的传闻，上汽大众官方告诉经济观察网记者，桑塔纳产品的生产、销售和服务目前正在正常有序地进行，终端销售稳定。尽管该公司尚未对桑塔纳未来是否有停产计划做出积极回应，但经济观察报记者从接近上汽大众的消息人士处获悉，桑塔纳停产一事属实。然而，此次停产只是一项临时措施，上汽大众并不是要放弃经典的桑塔纳车型。外界也有理由猜测桑塔纳将停产。一方面，桑塔纳近年来销量持续下滑，其不足10万元的主要细分市场正被上汽大众抛弃；

另一方面，桑塔纳的油耗表现拖累了上汽大众的“双积分”考核结果。因此，尽管桑塔纳不会完全停产，但未来以目前的外观重返市场的可能性不大。11月17日，经济观察报记者在北京多家4S店调查了解到，经销商尚未收到桑塔纳即将停产的消息。然而，桑塔纳确实遇到了一种很难买到汽车的情况。北京应该没有桑塔纳的现车，可以订购。可能需要两个月的时间， “位于朝阳区的上汽大众4S店的一名销售人员告诉记者。由于芯片短缺，制造商减少了桑塔纳的产量。有报道称，桑塔纳车型的停产与零部件供应有关。目前，芯片短缺困扰着整个汽车行业。今年第一季度，上汽大众wagen向公众宣布，其产能受到芯片短缺的影响，一些车型经历了分阶段停产。它将根据市场需求优化生产计划。不过，桑塔纳一直对上汽大众的销售业绩非常重要，上汽大众似乎没有理由因为芯片原因而停产桑塔纳。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-10月，上汽大众累计销量120.36万辆，其中桑塔纳销量13.58万辆，占比超过10%。它在轿车车型中的贡献率仅次于新朗逸。根据线上停产计划，盈利原因可能是上汽大众停产桑塔纳的主要原因。包括桑塔纳在内，本次计划停产的5款车型均为上汽大众市场定位较低、价格相对较低的入门级车型，而即将转换的4款车型则为价格相对较高的车型。在上汽大众旗下大众品牌的产品阵容中，桑塔纳是起步价最低的车型，也是唯一一款专注于10万元以下市场的车型。该车的建议零售价为8.69万至11.18万元，实际终端价格大致在6万至10万元之间。在技术方面，桑塔纳诞生于大众PQ25平台，这是一个相对落后的平台，主要生产入门级车型。基于PQ25平台打造的捷达车型于2019年停产，据传即将上市的新动也在PQ25平台上诞生。正是出于市场定位的考虑，上汽大众早就发出了放弃桑塔纳的信号。2019年5月，上汽大众销售有限公司有限公司总经理贾明迪明确表示，桑塔纳未来将被一款全新的车型所取代，因为捷达品牌成立后，大众品牌将不会遇到10万元以下的市场。一代人心中的国产轿车早在2009年就有传言称已经停产。业内出现这种猜测的原因包括，作为1983年在中国市场推出的合资车型，桑塔纳车型日益老化，过度老化的车型将直接影响大众品牌在年轻用户群体中的印象。2012年10月，桑塔纳停产的传闻以一种看似“妥协”的方式得以避免。大众汽车在其位于德国沃尔夫斯堡的总部推出了新款桑塔纳，而旧款桑塔纳则告别了历史舞台。新款桑塔纳完全放弃了老桑塔纳的造型设计，车身尺寸也从B级车变成了a级车，这让许多老车主大呼没有情怀，甚至有人戏称帕萨特是釜山的“接班人”。近年来，桑塔纳的销量持续下降。根据中国乘用车协会的数据，桑塔纳2018年的销量为27.08万辆，在国内轿车销量榜上排名第七。尽管它在2019年仍排名第七，但销量降至24.48万辆，到2020年，它已跌至第13位，只剩下17.97万辆。今年1-10月，桑塔纳仅排在第15位，销量也同比下降5.2%。尽管市场定位低迷，销量持续下滑，但业内认为，上汽大众不会轻易放弃桑塔纳汽车市场的经典“IP”。毕竟，桑塔纳在中国有很高的声誉，是一代人心中的印记。T……

e可以追溯到1983年。中国汽车消费市场刚刚起步，目前仍以拉达和伏尔加等前苏联品牌的进口汽车为主。上海大众直接进口汽车零部件在中国组装，并下线交付了第一辆桑塔纳，这也是中国第一辆合资品牌轿车。起价8万元的桑塔纳立即受到消费者的欢迎，由于汽车稀缺，甚至售价超过10万元。20世纪80年代，当“万元家庭”一词被用来形容富人时，桑塔纳被广泛认为是一款高端轿车，是奢侈消费的象征，并与随后发布的一汽-大众捷达和神龙富康一起被称为“三大件”。国产桑塔纳从第一辆下线到第一万辆下线，只用了三年时间。1992年，大众桑塔纳国内项目正式启动。1993年，桑塔纳的年产量首次达到10万辆。1995年，上海大众与巴西大众合资打造的桑塔纳2000在中国市场上市，并衍生出桑塔纳3000等车型。在38年的中国之旅中，桑塔纳连续22年蝉联国内汽车销量冠军。燃料消耗的压力正在迫使转型。除了市场定位较低外，上汽大众对降低油耗和向电动汽车过渡的需求也被认为是桑塔纳停产的原因之一。工信部发布的2020年“双积分”数据显示，上汽大众平均油耗积分为-68.97万分，新能源汽车积分为-9.28万分。根据工信部的要求，上汽大众2020年的平均油耗（升/100公里）达到了5.18的标准值，而桑塔纳的官方油耗（升/100km）数据为5.6，这意味着它在油耗表现上落后于公司。面对“双点”评估，业内共识是，降低燃油车油耗是治标之道，向电动化转型是治本之道。此外，在销量方面，上汽大众的电动化仍处于早期阶段，有推出更具竞争力的电动化车型的需求。今年，上汽大众基于全新大众MEB平台推出了三款纯电动车型，分别是中型SUV VID.4X、中大型纯电动SUV VID.6X和紧凑型纯电动SUV vid.3。其纯电动产品阵容已经摆脱了单纯依赖“油改电”车型朗逸纯电动的单一局面。目前，ID.4X和ID.6X的整体销售额呈上升趋势。根据第三方平台数据，ID.4X3 1-9月销量分别为625辆、922辆、847辆、1100辆、2651辆、1686辆和3189辆；6月至9月，ID.6X的销量分别为1147辆、762辆、974辆和1579辆。然而，纯电动汽车的销量占比仍然相对较低，尚未成为支撑上汽大众的重要板块。今年9月，上汽大众共售出12.35万辆汽车。根据第三方平台数据，ID.4X和ID.6X在今年9月的总销量为4768台，而朗逸纯电仅售出716台。以此计算，上汽大众9月纯电动汽车在总销量中的比例仅为4.4%左右。上述接近上汽大众的消息人士告诉经济观察网记者，上汽大众将对桑塔纳进行升级。未来，桑塔纳不仅将降低整体油耗，还可能提供混合动力和纯电动版本。从这个角度来看，桑塔纳作为“第一代神车”，或许可以保留品牌资源，但由于种种原因，不得不适应传统燃油车时代结束的大潮。也许有一天，它会以电动汽车的形式重新出现。

标签：桑塔纳大众朗逸捷达北京

汽车资讯热门资讯