电气化大趋势下，押宝氢燃料的现代汽车还有胜算吗?

智通财经APP显示，韩国现代汽车公司是除日本丰田汽车公司（TM.US）外，唯一一家在氢燃料方面进行大量投资的全球汽车公司。现代汽车承诺到2028年成为世界上第一家所有商业车型都配备氢燃料电池系统的汽车制造商。世界上大多数主要汽车制造商都选择将注押在电动汽车上，但与丰田一样，现代汽车并不认为电池是唯一正确的答案。今年9月，现代燃料电池中心负责人Saehoon Kim表示，“为了实现完美的净零排放，我们需要电力和氢能。手里有两张牌很好。”然而，韩国消费者并没有像现代所希望的那样对氢燃料汽车产生热情。氢燃料汽车在该国总销量中所占比例不到0.1%。现代汽车在氢燃料汽车上做得太过分了，投入了太多资金，现在无法停止，”韩华投资证券前分析师、绿色能源移动顾问Ryu Yeon-wha表示。Ryu表示，这家汽车制造商似乎低估了电池驱动电动汽车成功的可能性。就在两年前，现代汽车的一位经理表示，他们没有生产像特斯拉（TSLA.US）这样的玩具。他认为，电池驱动的电动汽车行驶里程不能超过150公里，而氢燃料汽车的优势在于续航里程更长。从那时起，电动汽车的续航里程显著增加。氢动力汽车确实有一些优势。它们的充电速度要快得多，尽管生产成本远高于电动汽车，但人们普遍认为，氢动力汽车在商业用途上更实用，因为电池驱动的卡车和公交车比氢动力商用车更重，充电时间更长。韩国的氢动力汽车比任何其他国家都多，自2016年以来，韩国共售出18500辆氢动力乘用车，甚至超过了日本。但加氢站的缺乏阻碍了氢燃料汽车的发展。此外，由于公众对加氢站安全性的担忧，加氢站的选址也是一个挑战。由于热量和摩擦的损失，氢燃料汽车的能源效率也低于电动汽车。Mirae Mobility Research and Service总裁Kim Tae Nyen表示：“氢动力汽车对消费者来说还不经济。即使对于现代汽车来说，这仍然是一项亏损的业务。生产氢燃料汽车的成本约为8.4万美元，而售价为6万美元。”BNEF亚太研究总监Ali Izadi Najafabadi表示，随着纯电动汽车确立了“不可逾越的领先地位”，大多数乘用车制造商在过去五年中都缩减了燃料电池项目。韩国汽车制造商协会（KAMA）表示，现代汽车偏爱氢燃料汽车可能是因为氢燃料汽车的零部件比电动汽车多。人们普遍认为，电动汽车相对简单，会导致许多汽车零部件供应商关闭，这可能会导致劳动力问题。韩国汽车制造商协会的Kwon Eun-kyong表示，韩国汽车零部件制造商尚未为氢燃料或电动汽车做好准备。今年年初，现代汽车决定在美国投资8.4万亿韩元，扩大生产规模。这一投资决定受到了韩国工会的批评。现代面临着开发新技术和维持劳动力之间的两难境地， Kwon说。一些人认为，从长远来看，投资现代汽车的氢燃料是一个明智的策略。正如丰田经常说的那样，混合动力汽车将在全球交通脱碳中发挥关键作用，尤其是在东南亚和非洲，那里的经济能力和基础设施问题可能会限制对电动汽车的需求c车辆。就在十年前，很少有人认为电池可以驱动汽车，”强生投资公司首席投资官Choi Kwangwook说。未来，可能会有另一个特斯拉颠覆能源行业，推动氢燃料汽车的发展。如果真的发生了这种情况，现代汽车将取得彻底胜利。

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