哪吒汽车的中场战事

TOP4比TOP3差得多。

作者| Main Wood

编辑|西楼

内扎汽车已经达到TOP4的水平了吗？

在刚刚过去的11月，内扎成为第一个宣布销量的造车新势力。11月，共交付10013辆新车，创下新高的同时，也成为造车新势力中的一匹黑马。

早在今年1月和2月，内扎汽车的销量还在2000辆左右徘徊。然而，从3月开始，内扎汽车触发了稳定的销量增长切换，直到11月销量突破1万辆。如果按照目前的增速来看，12月的销量可能会达到1.2亿辆。

品牌定位亲民，有360和宁德时代（300750，股吧）的支持。“关于《财经新闻》总结出的这两个主要原因，是关于《内扎汽车》强劲的销量增长趋势。

简单地说，“卖车经典”就是聚焦风口，精准切入。

然而，尽管内扎汽车在终端的表现越来越好，但外界对此提出了新的质疑。内扎汽车有可能进入造车第一梯队吗？张勇和周鸿祎的“海上联合风波”将持续到什么时候？

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破万仅仅是个开始？

不可否认的是，作为造车新势力中的一员，与陷入“战斗”并迅速被遗忘的品牌相比，Nezha Motors似乎找到了出路。

当被问及为何脱颖而出时，其创始人兼首席执行官张勇强调了两点：首先，Nezha汽车已经确定了自己的定位，其次，它为用户提供了真实的需求。

当外界认为内扎汽车的销售渠道更集中在B端出行市场和四五线城市时，内扎汽车提供了数据来反驳质疑。在过去的11个月里，内扎汽车C端的私人用户比例超过91%，而B端出行市场的比例不到9%；

销售市场方面，一线和新一线城市占比44%，二线及以下城市占比56%。

正如他所说，正是Nezha Motors确定了自己的定位，使其能够在市场上迅速扩张。

Nezha Motors将自己定位为“人民的汽车”，与NIO相比，它的价格确实更实惠。Nezha U Pro、Nelzha V和Nezha V Pro的起价均在10万元以内，最高在15万元左右，远低于理想ONE、小鹏P7、NIO ES6、EC6等车型，让更多下沉用户能够负担得起。然而，也正是因为存在显著的价格差异，所以配送量的排名并不是与蔚小理的维度竞争。

此外，Nezha Motors销量的快速增长也与360和宁德时代的投资密切相关。今年上半年，内扎与360联手，在新能源市场展开竞争。作为一家知名的互联网公司，360为Nezha Motors提供了大量的粉丝和流量，带来了潜在的消费者。

而对宁德时代的投资，也为内扎汽车提供了背书。汽车公司与电池供应商之间的合作是当前的发展趋势。作为全球最大的电池供应商，宁德时代为Nezha Motors背书并提供优质电池，可以减少消费者对新能源汽车安全性的担忧，增加销量。

说实话，虽然内扎汽车的销量经历了爆发式增长，但以价换量很难为其带来良性循环。

因为在电动汽车市场，中低端车型受高研发成本、高零部件成本的限制，不可避免地会失去一些利润空间，难以盈利。

一辆新能源汽车可以占动力电池成本的近一半。最近，新能源金融分析师也发表意见称，尽管新能源汽车中使用的锂离子电池价格有所下降，但仍高达每千瓦时97美元。

也就是说，如果按照700元/千瓦时的电池单价计算，一块40kWh的汽车电池的基本成本约为3万元。

如果是一种全新的平台模式，将有相当多的研发成本需要分担。这样一来，绝大多数低价纯电动汽车，在补贴后，都低于成本价，可以简称为上汽通用五菱。

截至12月，五菱宏光MINI EV的累计销量为288404辆，售价28.88万至3.88万元，是整个五菱集团的主要销售车型。

但根据数据显示，该型号已知部件的累计成本为1.5万至2.3万元，再加上研发、管理、人工、运输、销售等费用，成本只会更高。上汽集团（600104，股票吧）2021半年度报告也证实了这一点：该集团上半年净利润为133.14亿元，其中上汽通用五菱仅贡献4.13亿元，与销售额数十万元形成了巨大差距。

此外，对于10万元以下的智能电动汽车，威马汽车创始人沈晖也表示，智能技术需要硬件上高度可靠的感知和执行系统来支撑，“软件+算力+数据处理”也需要高研发成本来保证运营效率。此外，电池价格仍难以快速下降，很难打造出售价在10万元以下的真正智能电动汽车。沈晖也直言不讳地表示，“10万元以下的价格只能称为电动汽车，不能称为智能电动汽车

小鹏汽车首席执行官何小鹏也表示，15万元是智能汽车的入门级价格，主流车型的价格将在20-30万元之间。

所以说，对于Nezha Motors来说，有两种赚钱的方式。第一是继续销售，成为第二辆五菱；

二是聚焦高端市场，顺应行业发展大趋势。

不久前，在广州车展上，Nezha Motors推出了Nezha S，将自己定位为电动轿跑车，显然走的是第二条路。但同时需要注意的是，张勇和周鸿祎在这条道路上可能存在重大分歧。

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张和周之间的分歧越来越明显

今年5月10日，360集团在其官方微博账号上宣布，将与内扎汽车携手，正式进军智能汽车领域。而内扎汽车在微博上回应称：“终于，我等来了你，我命中注定的‘海上伙伴’。”。

在官宣的第二天，周鸿祎解释了360集团和内扎的造车思路。“雷军比我大一岁，退休前就上了造车。雷军什么都能做，但我不能做什么？”周鸿祎表示，360不会占据主导地位，将以谦逊的态度学习，共同探索如何做好智能座舱等与互联网产品企业相关的事情。

周鸿祎在发布会上给出的理由与他在互联网安全市场的策略相似——鲶鱼精神，搅动市场。他解释说，根据摩尔定律和网络效应，未来每个人都将能够使用智能汽车，从而最大限度地实现技术平等。在接下来的几天里，周鸿祎还多次为《内扎汽车》发声，表示《内扎》想要“为人民造车”，实现“技术平等”。

目前来看，对于“性价比”路线的定价，确实是走了一条“性价比”的路线。《战行者》N01、《战行者V》和《战行者U》系列的最低售价为5.99万元，最高售价为20万元。与“蔚小理”20万元至50万元的价格区间相比，内扎汽车的性价比确实很高。而破万的销量，也意味着，内扎汽车挺过了“乱世”。

所以对于周鸿祎来说，现在的内扎汽车似乎符合他的预期，将内扎汽车作为智能网联汽车安全的试验场，并在未来向其他车企出口在内扎汽车上开发的成熟安全技术。这也是360作为一家进入汽车制造业的互联网公司的主要理念。

然而，张勇可能不这么认为。作为内扎汽车的创始人兼首席执行官，他不必像周鸿祎那样有颠覆整个行业的宏伟目标。他现在需要做的是确保Nezha Motors能够蓬勃发展，并尽快实现盈利。《战神》S的推出是一个非常直观的体现。

原因很简单。内扎汽车正在复制北汽新能源的老路。如果我们继续开发价值低于10万元的产品，销售额确实可以竞争。然而，如果利润不增加，将对未来的研发和生产产生影响。否则，如上所述，我们将始终专注于低端市场，但这只能生存下去。

据悉，Nezha S将应用华为MDC计算平台，该平台可实现200T的高计算能力，使用3个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个摄像头。基于这一说法，它在某些情况下可以实现L4级别的智能驾驶。还有两个版本可供选择，续航里程为1100公里的增程版和续航里程为800公里的纯电动版。

这种配置显然是为了与小鹏P7竞争。有报道称，《星球大战》的售价将在20万元甚至30万元，需要注意的是，周鸿祎曾多次强调将售价控制在15万元以内。其“不生产豪华汽车”的说法也被推翻。

虽然目前还没有公布Nezha S的价格，小鹏P5的价格已经降至20万区间，但将Nezha S定在15万元左右并非不可能。然而，随着材料的疯狂堆积和高昂的研发成本的分担，对于内扎汽车来说还有利润吗？一旦《Nezha S》无利可图，它只会成为一款价格更高的带量产品，这显然不是张勇所想的。

基于以下几点，制造盈利的产品是目前保持Nezha Motors持续进步的关键。高端车型需要体现真正的硬实力，硬实力需要投入。

以拥有最多高端车型的自动驾驶车型为例……

NIO的融资总额超过700亿元。过去三年来，其在自动驾驶方面的研发资金已接近100亿元，并且仍在继续投资。然而，即使在这种情况下，自动驾驶也没有达到L4级别的水平。因此，从理论上讲，Nezha S在技术上仍然存在差异。它能否达到宣传的L4级别还有待讨论。此外，鉴于目前的国情，L4级别的智能驾驶尚不支持。

对于Nezha Motors的消费者来说，把钱花在目前无法充分利用的硬件配置上，不可避免地违背了周鸿祎“Nezha汽车需要为人民造车”的说法。

事实上，从目前的情况来看，张勇和周鸿祎虽然深度绑定、合作，但也有各自的目的。360希望通过Nezha测试智能汽车安全市场，因此销量对360来说至关重要，现在中低端市场的销量可以稳步推动销量增长。

恰恰相反，内扎汽车想利用360来获取资金，提高品牌知名度。如今其月销售额已突破1万元，如何盈利成为下一个问题。以下是张勇想要讲述的新故事。这个新故事真的那么容易讲吗？

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上市也很难让人担心

2024年后，汽车行业或将迎来洗牌，集度汽车、智己汽车、小米汽车、OPPO汽车等公司正式入局；“蔚小理”、零度汽车、威马汽车等新造车企业，以及大众、福特等传统车企也将全力稳定局势。此外，站在所有新能源企业之首的特斯拉，新能源品牌肯定会在短距离内相互面对，行业也将面临新的格局。

作为“掌舵人”，张勇冷静而清晰地知道，留给《战疫》汽车的时间已经不多了。“如果我们不能在2025年实现50万的销售额，我们可能会被淘汰。如果我们做到了，我们可以获得这场资格赛的门票

因此，除了360，Nezha Motors还获得了华为和宁德时代等所谓巨头的支持，以提高其产品能力。然而，这次合作真的能给《星球大战》汽车带来实质性的帮助吗？

从北汽、长安，到Nezha，都不是华为智能汽车解决方案的输出目标，所以华为的解决方案与车企的产品力关系不大。未来的合作车型推出后，市场是否会为其买单还有待讨论。

为了提高其在电池行业的市场占有率，宁德时代对内扎的投资更多的是从C端走得更远。此外，宁德时代还通过与长安汽车（000625，股吧）的合资，建立了一个新的电动汽车品牌。

巨头之间的合作，并不是因为《Nezha》如此引人注目，而是因为这些巨头正在拓展自己的边界。相反，如果仅仅依靠这一合作来维持自身，那么它将很难在产品上取得质的突破，并实现真正的高端转型。

要实现高端发展，资本是必不可少的。过去，“以价换量”的策略导致其产品力存在天然缺陷，与二线零跑汽车和威马汽车相比，内扎汽车也没有财务优势。

前者依托大华安全，资金实力雄厚；

后者融资较多，仅去年D轮就融资100亿元，目前融资总额至少200亿元。相反，对于自动驾驶等高端技术的研发而言，内扎汽车的融资额仅过百亿，仍略显乏力。

因此，目前，Nezha汽车最渴望的目标无疑是实现高端突破，优化财务业绩，并获得更高的收入来支持数百亿规模的研发。而募资已经成为了内扎汽车进军高端市场最快、最有效的“止痛药”。

然而，原定于今年在“科创板”上市的计划被推迟了。尽管最近有传言称将前往香港进行首次公开募股，但新能源汽车本身存在一定的头部效应，无法进入一线市场。即使他们处于第二梯队的顶端，他们的估值也可能会大打折扣。

简而言之，一直选择专注于低端市场的Nezha Motors需要进一步扩大市场，打造更多高端智能汽车，才能实现长期发展。当然，这也意味着需要更多的资金进行持续投资，未来研发成本很可能只会增加。

此外，Nezha Motors与一线汽车在自动驾驶等硬动力方面存在巨大差距，因此，即使该公司在短期内通过香港首次公开募股成功上市，也很难放心。

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标签：哪吒汽车哪吒S小鹏哪吒V威马汽车

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