后轮转向在广汽新闻中并不是什么新鲜事。最近，保时捷918 Spyder、法拉利F12tdf和兰博基尼的Aventado Ultimate等车型都采用了后轮转向系统。这项技术也被应用于更多的日常汽车，如雷诺拉古纳GT和配备集成主动转向的宝马5系和7系大车身汽车。然而，这些系统的性能仍有改进的空间。
据外媒报道，德国宝马公司已向美国专利商标局申请了一项新发明。该品牌声称现有系统过于笨重，大多数系统都使用转向横拉杆来调整每个后轮的前束角，在这个空间内，车辆还需要容纳副车架、车桥、差速器和侧桥等部件。宝马表示，这将角度限制在“最多5度”。为了解决这个问题，在每个轮毂上增加了一个额外的轮架，每个轮架的下部都装有一个由凹槽导轨控制的执行器。据报道，这可以在不增加后部部件空间限制的情况下实现高达10度的后轮角度。如果本发明能够投入生产，将使制造商的所有型号都受益。在像宝马M4这样的车型上，它可以显著降低虚拟轴距，显著提高低速急转弯的处理能力，并提高高速稳定性。据推测，这项技术可能首先用于大型车辆，例如新款宝马7系。随着这些豪华车型的逐年增长，停放它们并不容易。由于这种增强型后桥转向系统缩短了虚拟轴距，因此在日常生活中操作XM等大型车辆可能更容易。
中新经纬12月14日电14日，小鹏汽车6个月采集43万张人脸照片话题上了热搜。
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