据财联社报道，在完成重组并重启汽车业务后，重获新生的力帆科技在李书福手中获得了一丝“凤凰涅盘”的势头，整车销量在每个季度都翻了一番。最近，双方的合作又迈出了实质性的一步，计划成立一家合资公司，每家公司的预算为3亿元。这一消息正式为流传多日的“双方成立合资子公司”传闻画上句号，吉利与力帆的合作更进一步。然而，尽管有吉利的支持，在新能源汽车B端市场低迷的当下，尽管力帆科技的汽车业务重回正轨，但夸大的增长来自于几乎为零的基数。在已经“过期”一次的B端赛道上，力帆已经没有太大的空间。对此，接近该公司的人士告诉美联社，合资公司将使用力帆汽车现有的生产线，不会增加或扩大生产线。该公司将专注于整车的研发、销售和运营，包括有轨电车车型的更换。至于公司何时进入C端汽车赛道，则取决于公司成立后的具体趋势。“目前很难判断，”该公司12月13日宣布，我们将与吉利汽车（00175）达成投资合作协议。香港）成立一家注册资本为人民币6亿元的合资公司。合资公司将从事汽车（包括但不限于电动汽车）的研发、销售和运营，公司和吉利汽车分别投资50%。从行业格局来看，B端市场经过近几年的大规模扩张，尤其是共享出行市场泡沫破灭后，已经达到饱和。从补贴下降的2019年开始，B端新能源汽车销量下降趋势加剧，“补”事件层出不穷，导致多地出现“汽车墓地”。根据中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）的数据，从2019年到2021第三季度，B端市场的比例从70%暴跌至不足20%。今年第三季度，新能源汽车C端汽车第三季度销量达到65.54万辆，占比87.26%。年初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，也在《中国汽车报》上表示，“预计今年B端市场份额将大幅下降，市场份额约为10%至20%，应该比C端市场高出20%。”在价格和运营成本较低的A00级和a级新能源汽车激战的老战场上，力帆很难卷土重来。上述人士表示，力帆今年销售的1000多辆车主要是出租车和叫车服务。这似乎对性能影响不大。三季报显示，公司营收同比下降19.42%，环比较年初下降1.79%。无论规模还是质量，力帆科技与一线玩家仍有相当大的距离。要想真正破茧而出、浴火重生，力帆仅限于B端市场可能还不够。然而，这家合资公司的成立似乎仍在计划在电动汽车的转型中有所作为，进入C端市场远未完成。由此可见，李书福“转型升级”的承诺还远未完全实现。
财联社讯，综合法新社等多家媒体报道，欧洲最大出租车平台G7周二表示，继周末公司车队一辆特斯拉Model3在巴黎第十三区引发重大事故后，将暂时停运车队中其余Model3出租车。
1900/1/1 0:00:00新京报贝壳财经讯企查查APP显示，12月10日，江苏心电互动汽车销售服务有限公司发生工商变更，注册资本由5250万元人民币增加至约743亿元人民币，增幅达131429。
1900/1/1 0:00:00中新经纬12月14日电中国保险行业协会14日在其网站公布《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款试行》简称《条款》，明确自用充电桩因自然灾害、意外事故、被盗窃或遭他人损坏导致损失的，
1900/1/1 0:00:00中新经纬12月14日电中国消费者协会网站14日公布《50款APP账号注销及自动化推荐退订测评报告》，网络约车类、餐饮外卖类在两项测评内容上存在问题的APP数量较多。
1900/1/1 0:00:00智通财经APP获悉，国泰君安发布研究报告称，碳化硅因材料特性带来器件的性能优势，直击新能源行业的发展痛点，并将缓解电动车的“里程焦虑”与“充电焦虑”，预计碳化硅功率器件渗透率将快速提升。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，英特尔公司强烈反对美国一项禁令，该禁令要求禁止进口一种制造芯片的关键原料，该公司称此举将加剧半导体短缺危机。
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