特斯拉断轴？召回2万辆汽车后，这家供应商被点名，市值已蒸发超百亿

资料来源：21世纪经济报道

作者：彭素萍

编辑|张若思

图片来源|视觉中国（000681，股票吧）

特斯拉最近召回事件的余波尚未消散。

截至12月10日下午，拓普集团（601689，股吧）股价仍在下跌。当天，该公司股价小幅下跌0.5%，收于每股51.9元。与周一开盘的每股62.4元相比，拓普集团的股价在一周内下跌了17%，市值下跌了约116亿元。

Topp集团是特斯拉的供应商，此次特斯拉召回涉及的零部件由其供应。12月3日，国家市场监管总局发布通知称，特斯拉最近召回了21599辆Model Y汽车。由于“前后转向节的强度可能不符合设计要求”，特斯拉特别强调这是由于“供应商制造原因”。

12月5日晚，拓普集团发布了关于该公司产品召回事件的解释性公告。该公司承认，相关转向节是自己供应给特斯拉的，车辆召回不仅涉及上述20000多辆Model Y，还涉及在美国召回的826辆Model Y。

目前，召回工作正在进行中。一位特斯拉车主告诉21世纪经济报道，由于对车辆进行集中检查，特斯拉售后中心在过去两周内已经满员，其他维护和测试需要提前安排。

围绕特斯拉的争议仍在继续。有媒体评论指出，特斯拉不应将产品质量问题“倾倒”给供应商，因为作为主机厂，特斯拉应该对产品质量负责，并拥有足够的供应链质量控制能力；

但也有观点认为，主要发动机制造商和零部件供应商各自扮演各自的角色，对自己的产品负责，这是一种更“正常”的零碎关系。

资本市场已经做出了选择。尽管Topper Group表示，根据召回数量和缺陷率估计，该公司认为此次召回不会对年度经营业绩或业务运营产生影响，但过去一周的股价仍表明了一些问题——“点名”后，特斯拉在供应商面前的地位确实相当稳固。在某种程度上，供应商对特斯拉的依赖程度显然高于特斯拉对供应商的依赖程度，而在这样的零整合关系中，特斯拉概念股长期以来的受欢迎程度也需要稍微打折扣。

特斯拉的“断轴”？

特斯拉此次召回的原因不小，但也不小。据称，这批Y型车的转向节在使用过程中可能会变形或断裂，导致悬架连杆在极端应力下与转向节分离，影响车辆的驾驶和操控，增加碰撞事故的风险，并存在安全隐患。

召回批次Y型的生产日期为2021 2月4日至2021 10月30日。召回后，特斯拉将对前后转向节进行检查，并更换不符合要求强度的转向节。

转向节，俗称“羊角”，是汽车转向桥的重要部件之一。它的作用是传递和承受汽车的前部载荷，支撑和驱动前轮绕主销旋转，使汽车转弯。在汽车的行驶状态下，它承受着可变的冲击载荷，这对强度要求很高。

由于转向节强度不足，可能会变形或断裂，导致悬架连杆与转向节分离，这种情况在现实中已经发生。据《汽车周刊》报道，北美已经发生了几起这方面的案件。具体来说，“大部分是由转向节变形引起的，导致悬架连杆和转向节之间的连接断裂脱落

最近，中国也有特斯拉车主向汽车爱好者反映，他们在以正常低速行驶特斯拉Model Y时，突然听到一声巨响，疑似“断轴”。下车检查后，他们发现“前悬架脱落了”。早些时候，其他车主报告称，特斯拉汽车的前后悬架分离。

多家媒体报道称，特斯拉频繁发生断轴事故。然而，一位从事汽车转向研发的人士在看到相关案例图片后告诉21世纪经济报道记者，严格来说，将这种情况称为“断轴”可能并不准确。通常，我们谈论的轴主要是传动轴或转向横拉杆，它是控制车轮实时旋转和偏转的轴。他解释道，“但在照片中，它看起来不像传动轴或转向横拉杆，应该是悬架连杆

转向节强度不足是谁的错？

从双方声明来看，供应商Topp Group应对该批转向节的质量问题负责。此前，特斯拉也曾因各种问题进行过召回，但很少提及供应商，托珀集团也在公告中详细披露了这些转向节强度不符合要求的原因。

Topp集团在12月5日发布的一份声明中表示，召回产品的具体原因是，由于某热处理装置生产线淬火槽水位不足，部分产品未完全浸入淬火液中，可能导致转向节强度不符合设计要求。根据测试结果，该批产品出现缺陷的概率为0.2%-1.0%。

拓普集团还表示，公司高度重视召回事宜，已采取多项措施积极配合和协助客户开展召回工作。根据召回次数和缺陷率，预计此次召回“不会对年度经营业绩产生影响，也不会对公司业务产生影响

12月8日，董事长吴建书……

拓普集团，在公司内部管理平台上表示“拓普集团在产品类别、企业规模、研发技术、制造能力、客户群等方面已成为全球重要的零部件供应商之一。此次召回事件不会影响公司的发展计划，公司将继续保持高速发展步伐

然而，从外界的角度来看，一切可能都不那么乐观。一位接近特斯拉的汽车媒体消息人士表示，特斯拉得克萨斯州总部已直接介入调查，在最坏的情况下，Topp可能不在特斯拉的供应链中。

随着特斯拉生产和销售规模的扩大，其在供应商面前的地位越来越强，上述结果并非不可能。业内分析表明，早期特斯拉产量低、要求高、风险高，成熟的供应商相对不太愿意供应。但现在特斯拉的产量和销量都有所扩大，在国内外都享有“明星”效应。在上海成立后，许多当地供应商将蜂拥而至寻求支持。

事实上，受益于特斯拉概念，Topper集团的股价和市值也出现了相当大的涨幅。2016年，Topper集团被特斯拉任命。在与特斯拉的合作稳定后，Topper集团的股价从最低9.07元/股上涨到最高68.06元/股，市值也翻了一番。

特斯拉也有“锅”？

也有观点认为，特斯拉不应该直接把“锅”甩给供应商。有媒体评论称，作为一家整车厂，特斯拉应该对产品质量负责，并拥有严格的供应链质量控制能力，从源头上保证零部件的质量。与百年汽车行业相比，特斯拉仍然只是一头“新生牛犊”，对汽车制造业仍缺乏了解。供应链管理、质量控制体系等方面仍有改进空间

从此次召回事件本身来看，特斯拉作为一家车企，在供应链质量管理方面已经做得很好。

根据腾讯汽车援引NHTSA的公开信息，早在今年9月，特斯拉就在生产过程中发现了几个变形的转向节。从9月中旬到10月初，特斯拉和供应商共同审查了生产数据，并评估了转向节变形的可能原因。10月中旬，供应商从部件级测试结果中得出结论，与此同时，特斯拉也进行了车辆测试，评估了低强度转向节的潜在影响，特斯拉于11月18日决定在美国召回，12月3日，中国国家市场监管总局也发布了召回公告。

从发现问题、评估原因、测试影响和召回产品来看，特斯拉的行动并没有明显不当。尽管汽车行业已有百年历史，但零部件问题导致的召回在今天仍然很常见，关键在于汽车公司能否及时了解和解决问题。

但需要指出的是，特斯拉的悬架脱落可能不仅是由于转向节强度不足，也是特斯拉被质疑为“甩锅”的一个关键点。《汽车周刊》认为，国内车主反映的悬架脱落问题，不一定与转向节有关。一种可能是转向节变形，导致连杆长时间对车身连接端施加不合理的应力，最终导致该端螺栓脱落；

另一种可能性是，它与转向节无关，Y型车还有其他潜在的车轴断裂因素，比如车主质疑的螺栓没有拧紧

网上流传的一份声明似乎是特斯拉发给用户的，该声明还显示，Model 3和Model Y上的前悬架横向连杆使用两个紧固件连接到副车架，但可能未固定到正确的规格。如果是这种情况，可能会导致链路与子帧分离，从而增加失去控制的风险。特斯拉服务公司将检查受影响的车辆并更换损坏的部件。

“螺栓未拧紧”也有各种可能性。腾讯汽车援引一位技术专家的分析称，螺栓对扭矩的要求非常高，松动的原因可能有两个。一个原因是车辆底盘设计不佳。振动导致松动，另一方面，螺栓没有真正拧紧。但他也表示，目前很少有汽车公司使用手动拧紧螺栓，大多数都是由机器人处理的。该人士还表示，由于配件原因导致的松动问题很容易解决，但如果是由于设计原因，“未来可能还会有问题

本期编辑：刘雪莹实习生：王启彤

本文首发于微信公众号：21世纪经济报道。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：特斯拉Model Y世纪发现Model 3

汽车资讯热门资讯