导航辅助成标配 新造车势力激战自动驾驶

12月6日，证券时报记者韩中南发布消息称，理想汽车已开始推广OTA 3.0版本。更新后，2021 Ideal ONE用户将能够激活导航辅助驾驶功能。这意味着，继特斯拉、蔚来、小鹏之后，理想汽车旗下产品也正式推出了导航辅助驾驶功能。业内人士告诉证券时报记者，车企争相布局导航辅助驾驶系统，主要是因为L3级自动驾驶所需的基本能力和数据可以在导航辅助驾驶的应用中得到验证，这对车企进行自动驾驶场景验证、地图数据验证、，用户体验迭代、自动驾驶数据采集等。上述人士认为，布局导航辅助驾驶是车企实现更高水平自动驾驶的必要路径。在导航辅助驾驶功能全面落地后，这些车企必然会加强在更高级别自动驾驶领域的探索。导航辅助驾驶软件的付费模式逐渐渗透到用户的不断来电中，理想汽车导航辅助驾驶系统终于面世。当2021 Ideal ONE于今年9月推出时，该公司透露了其推出该系统的计划。据Ideal Automobile称，此次推出的NOA导航辅助驾驶系统是2021 Ideal ONE车型的标准配置，不会单独向用户收费。在高精度地图覆盖的封闭道路上，该系统可以引导驾驶员进出匝道，建议驾驶员变道，并根据限速智能调整车速，使驾驶员更容易应对长途旅行。在此之前，特斯拉在2019年率先推出FSD，消费者可以选择通过支付安装。目前，该功能在中国市场的售价为6.4万元。据了解，FSD最核心的功能是NOA自动辅助导航和驾驶。今年2月，特斯拉在中国市场重新推出了自动驾驶辅助选装包的增强版，售价3.2万元，其中还包括NOA功能。近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布，特斯拉FSD Beta 10.6测试版即将推出，该版本的系统将解决一些“恼人的问题”，尤其是提高目标检测的准确性。尽管特斯拉在财报中没有透露FSD的营收额，但多家机构对此非常乐观。摩根士丹利分析师认为，未来特斯拉销售软件订阅服务的利润将超过汽车本身的销售额。事实上，除了特斯拉，国内新造车企业也非常看好通过软件盈利的模式。其中，NIO推出了NOP智能驾驶辅助系统，用户可以选择通过付费模式安装；

小鹏汽车推出的NGP智能驾驶辅助并不直接向用户收费，但需要XPILOT 3.0系统的底层支持。该系统的软件和升级服务要求消费者单独购买。今年第一季度，小鹏汽车首次确认了来自XPILOT自动驾驶软件的收入。今年5月，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在第一季度业绩发布会上发布了一条重要信息：公司软件收入已达8000万元，其中今年第一季度产生3000万元，占收入的1%。在小鹏汽车今年第三季度财报电话会议上，何小鹏透露，今年1-9月，小鹏汽车高速NGP月使用率达到60%以上，NGP高速里程渗透率超过60%。不久前，小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新洲宣布，小鹏在城区的NGP功能预计将于2022年上半年上线，并将在首批城市的部分道路上开通。这意味着，小鹏汽车在自动驾驶辅助领域的探索将加速。安信证券指出，软件定义汽车时代的到来将推动行业价值链从汽车销售转向不断升级的软件服务和“功能/性能解锁”。软件定义汽车带来的商业模式是一个长期的变化，围绕智能驾驶辅助系统的充电模式只是一个开始。未来将会有无穷无尽的新游戏和模型。不过，对于通过自动驾驶或自动驾驶辅助充电的模式，业内人士也提出了不同的看法。理想汽车创始人兼董事长李想认为，辅助驾驶和自动驾驶功能应该是智能电动汽车最底层的操作系统，是标准的，而不是可选的。未来，理想汽车也会考虑通过软件服务获取利润，但不会来自自动驾驶层面。导航辅助驾驶只是高级自动驾驶的开始，这是我们的目标。随着越来越多的车企争相布局自动驾驶领域，导航辅助驾驶的细分赛道变得格外拥挤。今年10月，百度Apollo和威马发布了两款新车，其中一款是搭载百度ANP导航辅助驾驶系统和AVP自动泊车系统的量产车型。此外，以长城汽车（601633，Guba）WEY品牌为代表的传统车企也在加速布局导航辅助驾驶功能，并以此为契机进一步抢占高水平自动驾驶市场。在今年的广州车展上，WEY品牌推出了NOH Smart Navigator版摩卡车型。据WEY报道，Mocha是目前同类车型中唯一一款能够实现智能导航辅助驾驶功能的燃油动力汽车。据悉，目前，长城汽车在自动驾驶领域整体进行了多项布局，特别是针对L4等更高级别的自动驾驶技术开发了线控专用底盘。今年以来，自动驾驶行业呈现爆发式增长，各家企业抢占了先进自动驾驶的制高点。其中，广汽集团（601238，股吧）计划到2024年实现L4级自动驾驶汽车的量产；

长安宣布2022年推出L4级智能网联汽车。对于新车制造商来说，自动驾驶是他们研发投资的重点。李翔表示，到2021，Ideal Automobile的研发投资预计将增至30亿元。未来几年，公司在研发方面的投入将继续增加，研发的核心也将集中在自动驾驶领域。NIO创始人兼董事长李斌也强调，自动驾驶是公司研发投资的一个关键方向。据悉，今年第三季度，NIO的研发费用为11.93亿元，同比增长101.9%，占本季度收入的12.17%。李斌表示，今年公司的研发人员数量翻了一番，第四季度的研发投入将进一步增加。自动驾驶的商业化进程加快，Robotaxi已经成为前沿阵地。除了在产品层面加速自动驾驶技术升级，越来越多的车企也在围绕自动驾驶的商业化场景布局。近日，何小鹏在第三季度财报电话会议上宣布，2022年下半年，小鹏汽车将开始探索Robotaxi业务。在何小鹏看来，小鹏汽车可以通过在安装前批量生产Robotaxi软硬件的能力，以及未来与各出行运营商的合作，创造更大的商业价值。业内人士判断，小鹏汽车在Robotaxi上的布局与近期自动驾驶出行政策的进一步放开有关。11月25日，北京正式开启了中国首个自动驾驶出行服务商业试点，并公布了旨在鼓励和引导自动驾驶出行商业模式探索和创新的配套管理政策。据了解，在试点开发的第一天，百度和小马智行成为首批获准开展商业试点服务的企业。百度的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑很快迎来了其首次商业运营。不久前，广汽集团及其移动出行平台如祺出行与自动驾驶公司文远智行达成战略合作，还启动了Robotaxi前端车型的设计开发，为量产落地做准备。12月8日，上汽集团（600104，股吧）透露，其香岛Robotaxi项目已在上海嘉定正式启动示范应用。据悉，到今年年底，享道Robotaxi项目计划在上海、苏州等地推出60辆L4级自动驾驶汽车，并开展示范应用。中国信息通信技术研究院政策与经济研究所总工程师何霞表示，北京商业化试点项目的启动意味着Robotaxi进入了商业化的新阶段，Robotaxi将成为自动驾驶商业化的标杆。东吴证券指出，共享出行服务将成为当前高水平自动驾驶市场最大的场景之一。据计算，到2031年，中国机器人产业的市场规模预计将达到2.8万亿元，到2025年机器人产业有望达到盈亏平衡点。在实现盈亏平衡后，自动驾驶行业将加速发展。

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