中国有可能诞生自己的丰田现代吗？

文|白雪

周天财经原创

最近，蔚来、小鹏和理想这三家年轻的汽车公司成立于5-6年前，距离第一辆汽车上市仅3-4年，月销量已超过1万辆。根据NIO、小鹏和理想的第三季度财报，这三家公司实现了三位数的收入增长，交付量为10878 15613。13285辆，其中NIO的交付量增长最快，达到197%。

当吉利成为第一家私营企业时，它在头三年只销售了2.4万辆汽车。相比之下，国内私人汽车制造业的实力已今非昔比。

尽管蔚小理的三家公司仍处于亏损状态，但在毛利率和交付量不断上升的背景下，亏损金额大幅缩水。其中，理想因旗下ONE系列价格上涨，将净亏损降至2150万元。

毛利率恢复正常是一家公司健康运营的重要指标，这意味着魏小利可以展开袖子加油干，不再担心“卖得多、亏得多”。从三家公司在技术和新工厂方面的激烈竞争来看，实现盈利不是“会不会”的问题，而是“谁先谁后”的问题。

我们试图从全球视角审视以NIO和比亚迪为代表的中国造车新势力，看看中国正处于一个什么样的历史进程中，有多大可能复制日本和韩国后来居上的道路，诞生世界级的车企，最终占领汽车产业的高地？

让我们从结论开始，这很有可能。让我们仔细看看我们的具体分析。

01蔚小理崛起，天时地利人和

中国汽车制造业一股新力量——汽车公司的崛起并非偶然。时间、地点和人员是必不可少的。

天狮是全球汽车从石油向电力转型的时代。电力作为一种可行的能源解决方案，可以解决中国对石油资源的依赖，也可以在环境保护方面一举两得，与国家可持续发展战略相呼应。因此，在双补贴、绿卡等一系列优惠政策下，嗅到变革风暴的年轻企业家带着一批强大的工程师进入。

此时此刻，属于造车新势力的人们已经到来。从需求角度来看，中国汽车需求市场仍远未饱和。

根据未来智库的数据，2018年，中国每千人只有173辆汽车，与美国相比相差664辆。智库预测，中国的汽车保有量峰值将在5亿至5.5亿辆之间，直到2050年左右才会达到峰值。

其中，Z时代已经逐渐升级为主要的购车群体，而由于Z世代在互联网环境下的成长，强调用户体验和设计的蔚小理更容易给人留下好印象，给蔚小理年轻车企带来成长机会。

在供给侧，国内新势力的自主创新能力已经达到历史峰值。在新能源电动汽车核心技术“三电”的制造中，蔚来和比亚迪都专注于电池组件和管理系统，以及自主研发的汽车智能化。

优知乎用户@张康康，参观NIO XPT工厂

以NIO为例，NIO在南京建立了一个先进技术制造中心，专门生产和制造电动驱动系统和电池。它也是世界上最大的三个电气制造基地之一。电机、变速箱和电子控制系统的EDS电驱动系统由NIO独立开发。NIO ES6采用这种前永磁体和后感应电机配置，最大扭矩为725Nm，具有高模块化和高效率的特点。

在“电池”市场占据主导地位的比亚迪也不例外。

目前，该领域有两种类型的新能源电池：三元锂和磷酸铁锂。前者具有良好的耐低温性和较强的耐久性，而后者具有良好的抗高温性和较高的安全性。比亚迪自主研发的“刀片b……

tery”采用磷酸铁锂技术，通过结构创新，不仅提高了电动汽车的续航里程，而且达到了与高能量密度三元锂电池相同的水平。

比亚迪不仅将其用于自己的用途，还将其出口到其他海外品牌。不恰当地说，电池技术可以被视为新能源汽车时代的英特尔内部。

用户体验、核心技术、创业冒险精神、工程师文化四大要素在中国造车新势力中一一汇聚。

02国内新势力与日本、韩国旧钱

在中国新动力车企的产业实践中，可以看出，中国车企有能力完成从石油到电力、从制造组装到积极技术创新的历史转折，甚至开始在中国与以现代、丰田为代表的日韩老本展开正面竞争。

目前，丰田和现代作为日韩汽车行业的闪光点，整体销售呈现疲软趋势。2020年，现代汽车集团全球销量为635.851万辆，同比下降11.8%。丰田2020财年全球销量为992万辆，环比下降5.1%。特别是随着现代汽车在中国市场份额的大幅下降，现代汽车在市场上不再像10年前那么常见。

如果与特定的模型相比，它甚至更令人兴奋。

在车主指南车型销量排行榜上，日产轩逸和丰田凯美瑞仍然占据榜首。例如，第一代家用汽车凯美瑞在11月售出26121辆。在蔚小理中，最畅销的小鹏在11月已经售出了15613辆全系车型，与凯美瑞的差距缩小了。预计在2022年至2023年期间实现全面超越。

在过去由英国、英国、德国、日本和韩国主导的国内家用汽车排行榜中，不包括中国制造的特斯拉，四款国产品牌车型也进入了前十。

包括五菱和比亚迪在内的四个自主品牌已进入销售名单

来源：业主指南

日本和韩国的汽车公司都是落后国家和行业采取积极措施的例子。从日本和韩国汽车公司的崛起历史中，我们可以窥见中国汽车行业的一些规律和未来的可能性。

出口是日本和韩国旧钱走向世界的开端。

让我们来看一组数据。1970年，日本汽车工业的总产量为528万辆，其中出口占21%。韩国汽车业在20世纪90年代崛起后，也走上了出口路线，总产量为130万辆，其中34万辆用于出口，现代汽车约23%的汽车出口到海外。

日本和韩国汽车兴起后，他们进行了大量的出口贸易

资料来源：《走向自主创新》

巨大的出口额背后，是乔·斯塔维尔对《亚洲趋势》中提出的“东北亚和东南亚发展趋势”的不同反映。Stawell认为，以日本和韩国为代表的东亚之所以能够在经济上跑赢南亚，主要有三个因素。首先，它在农业中实施集约农业和家庭农业，其次，它制定出口导向的制造业战略，第三，它密切监管金融，为两者服务。

其中，出口导向的制造业战略是日本和韩国汽车业崛起的主要原因。当时，日本和韩国政府都不约而同地为汽车公司安排了一项“出口任务”——在日本，公司享受的减税是由其出口业绩决定的。在韩国，企业获得的银行信贷取决于其出口业绩。

出口往往带有“被骡子或马拉出来溜走”的意思。从中国人那里赚钱不是一项技能，这是不对的。如果一个人有能力，他们就会从世界人民那里赚钱。这迫使他们自己的汽车在世界舞台的激烈竞争环境中竞争，只知道缺少什么，在哪里弥补。除了严格的优胜劣汰制度外，出口已成为日韩车企提高t……的最大动力……

ir产品研发能力。

可以说，出口是对一个国家汽车产业能力的最强考验。

回到今天，我们很高兴地看到，中国自主品牌车企的海外知名度不亚于当时的日本和韩国车企。

蔚来和小鹏已经在海上开始了他们的职业生涯，并选择挪威作为他们的第一站。自去年以来，小鹏已连续两年向挪威市场出口100辆G3电动汽车；

今年10月，NIO还宣布在挪威推出ES8，并启动了用户交付。在挪威，NIO还在挪威推出了独家的NIO应用程序和NIO HOUSE，以利用NIO的用户服务优势。

NIO驶向挪威

除了整车出海，汽车的核心部件也没有闲置。例如，有报道称比亚迪明年将向特斯拉和丰田提供“刀片电池”。再加上比亚迪在巴西和墨西哥等拉丁美洲国家的海外成就，有望为汽车和电池行业创造双重海外市场。

可以说，走旧钱的道路会让旧钱无路可走。

03走自主创新之路

在退出的背后，不仅仅是你是否想要，还有你是否可以。事实上，它反映了汽车行业的核心研发能力。

原因很简单。要想在世界舞台上与德国和美国的汽车竞争，要么产品技术比别人好，要么东西比别人便宜。

前者测试核心研发能力，而后者测试成本控制能力。如果两者都存在，那么很难不拥有一家世界级的汽车公司。

之所以强调自主，是因为中国汽车行业在过去很长一段时间里一直处于被动状态。从表面上看，依靠合资车型从国内消费者那里赚钱，汽车价格比国外同类车型高出20%，确保了中国汽车行业的利润。尽管它看起来有所增长，但长期以来一直被各行业批评为“大而不强”。

原因很简单。

与日本和韩国汽车业面临的严格出口纪律不同，中国汽车制造业长期以来没有海外压力。由于国内市场巨大，只需要做一个好的代工企业，用高进口税封锁进口汽车，就可以分割国内市场，赚大钱。谁需要承担研发风险？

陆丰教授调查的一位汽车工程师表示：“即使我们有足够的证据证明图纸上的螺丝设计是错误的，外方也不会允许我们修改任何零件。”。在合资模式下，几乎没有自主创新的机会。

从长远来看，在浪费了30年的时间之后，中国消费者付出了高昂的代价，仍然没有共和国的长子在牛奶温室里。

温室气体保护在传统汽车公司中造成了惰性。然而，在竞争激烈的今天，韦小丽已经迎难而上。面对特斯拉的猛烈攻势，韦小利的销量也突飞猛进，让其有了敢于在世界舞台上竞争的信心。

与当时创建温室的策略不同，中国将特斯拉作为一头巨兽，扮演鲶鱼效应的角色。与此同时，还推出了一系列产业政策，从补贴到许可证，再到像合肥这样的地方政府提供投资、提供土地和工厂，甚至帮助构建产业链。

有了魏小丽这样的自主品牌，我们可以从源头上有发言权，支持下游的配套产业链。从电池技术到芯片技术，再到车载系统、激光雷达、自动驾驶能力，这条国内配套制造商的长链将有机会崛起，真正实现“国产替代”。

随着中国汽车产业供应链的日益强大，有理由相信中国新动力车企的新能源之路将催生一批世界级的车企。今天的蔚小理，虽然在销量上与1960年的日产和丰田差不多，60年的差距可能看起来很遥远，但只要它坚定地走自主研发的道路，就有机会踏上前辈深厚积累的肩膀。韦小丽离开大海是一个很好的信号。

属于中国汽车工业的时代即将到来。

参考材料：

「1」 比亚迪：电池业务独立上市在即，产能36kr

「2」 这个Q3，韦小丽走进了一个岔路口，36kr

「3」 NIO出海：整个系统深入挪威，车云网络

「4」 《亚洲趋势》，Joe Stawell著，中信出版社

「5」 走向自主创新：寻找中国力量之源，鲁福……

g、 中国人民大学出版社

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