聚焦 | 比亚迪造电动车挂丰田标？ 颠覆合资模式本土车企成技术输出方

经济观察网记者浦振宇报道，在舆论场上沉寂已久的丰田与比亚迪的造车合作，最近以一种颠覆传统认知的方式得到了最新消息。据路透社最近报道，丰田计划与比亚迪合作，在2022年底前推出一款专门面向中国市场的小型纯电动轿车。这款车的诞生方式是：丰田只注重接受，而汽车的设计、开发和制造都由比亚迪完成。它将搭载比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”，并最终使用丰田“牛头”标志。比亚迪的核心是丰田的标志？换句话说，这相当于将比亚迪的灵魂注入了丰田的外壳。这种合作方式引起了外界的高度关注。甚至有人认为，这款丰田新型小型纯电动轿车实际上是比亚迪的“替代品”。在中国，传统的合资汽车制造模式是“以市场换技术”，这意味着中方提供市场，外方出口技术和车型，合资汽车公司最终可以本地化成熟的技术和车型。丰田与比亚迪的合作将彻底重塑跨国车企与本土车企的合资模式。这意味着，在电动合资时代，中国本土车企开始更多地扮演“技术出口国”的角色，颠覆了传统的合资造车模式。这种颠覆性的变化发生在丰田身上，这更令人惊讶。作为世界上最强大的汽车公司之一，丰田的汽车制造模式一直给这个行业一种“封闭”的感觉，这体现在它对汽车制造和核心技术的各个方面都有很强的控制力，即使是零部件供应商也不容易取代它们。但为什么丰田这次愿意用比亚迪的输出技术来造车呢？同时，从比亚迪的角度来看，帮助丰田造车的目的是什么？对于上述与比亚迪合作的消息，丰田中国相关人士告诉经济观察网记者：“敬请关注”，但目前没有更多信息可供分享。同时，经济观察报记者也联系了比亚迪方面的相关人员，截至发稿，尚未得到回应。2019年7月，比亚迪与丰田签署合同，共同开发纯电动轿车和低底盘SUV，以及上述产品所需的动力电池。双方合作车型将使用丰田品牌。同年11月，丰田和比亚迪发表联合声明称，双方已签署合资协议，成立一家纯电动汽车研发公司，双方各出资50%。除了双方的合作模式外，本轮新闻中提到的车辆上市日期——“2022年底”——是另一个受到外界关注的领域。此前，丰田与比亚迪的合作协议透露，“计划在2025年之前在中国市场推出”。国内市场容量已经如此之大，所有的力量都在挤压，其中之一就是外国车企。如果丰田不能很快拿出一些东西，那基本上就是运气不佳，”联合汽车投资管理公司总裁曹河（北京）有限公司告诉《经济观察报》。在过去的两年里，丰田的主要竞争对手，如大众和通用汽车，已经完全实现了电气化。就连其他日本汽车公司也在努力消除车身电气化延迟的标签。今年，本田和日产都宣布提高未来纯电动车型在其总销量中的比例，并最终停止销售燃油车。面对其他快节奏的车企，丰田虽然没有放弃对氢燃料技术的关注，但越来越无法置身于纯电动竞争之外。今年6月，丰田宣布计划到2025年销售超过100万辆纯电动汽车。纯电动汽车明确销售目标的提出促使丰田为在全球市场推出纯电动产品提供了更具体的计划。对于中国市场，丰田在今年的上海车展上宣布，到2025年将向中国市场推出10款纯电动车型。届时，7款纯电动bZ系列车型中有5款将面向中国消费者，其中……

实现电动汽车50%的份额。在新产品规划发布的同时，丰田还首次在中国上海全球亮相了其全新纯电动专属系列“丰田bZ”，展示了该系列首款基于e-TNGA纯电动平台打造的概念车“丰田bZ4X concept”。汽车行业分析师严景辉表示，尽管丰田也有e-TNGA纯电动平台，但比亚迪在控制纯电动汽车成本和把握量产速度方面无疑有更多的经验和能力。对于丰田来说，凭借比亚迪的技术和制造能力，低成本、价格合理的纯电动汽车可以更快地推向市场。目前，丰田的C-HR EV和雷克萨斯UX 300e在销售模式中都是纯电动车型，但这些都是基于燃油车的“油改电”车型，而且都是SUV。丰田在纯电动轿车领域几乎没有开发经验。即使是丰田首款纯电动车型bZ4X，也是一款SUV。关于丰田在纯电动汽车中缺乏布局，一个众所周知的说法是，传统动力电池体积大，SUV离地间隙高，匹配难度低。小型车对动力电池或压缩车厢地板的悬架高度要求更高，这很容易影响驾驶舒适性，丰田无法接受。刀片电池被认为是丰田选择比亚迪作为汽车制造合作伙伴的重要原因。据了解，当平放在地板上时，典型的刀片电池模块的厚度仅为10厘米，比其他锂离子电池模块薄约5厘米。一个证据是，根据公开信息，丰田工程师在2018年接触到了尚未上市的刀片电池，并认为这种类型的电池改变了游戏规则，因为它价格低廉，可以腾出空间。此外，比亚迪在其他汽车技术和生产方面的成本竞争力也得到了丰田的认可。据了解，2017年，一些丰田高管在丰田日本总部附近的测试场驾驶多辆比亚迪纯电动汽车。当时，日本媒体报道提到，一位参与试驾的丰田高管回忆说，尽管比亚迪新车的长期质量无法得到充分保证，但这些车型所表现出的成熟度已经超出了他们的预期。最可怕的是，这些车在中国比丰田的类似合资车型便宜得多。曹赫表示，丰田在纯电动领域的技术积累和制造经验有限，应该以走“捷径”为目标。与其慢慢开发和推出产品，不如直接依靠合作伙伴的技术尽快产生成果，并首先占据赛道，这比任何事情都重要。对于比亚迪来说，此次与丰田的合作最直观的效果是刀片电池的实施，这是至关重要的一步。在此之前，比亚迪仅公开确认刀片电池的外部客户为国内汽车制造商一汽。比亚迪从未掩饰过用刀片电池抢占国际客户的野心。今年4月，比亚迪董事长兼总裁王传福宣布，比亚迪刀片电池开始向全球开放，实现全行业供应。5月，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博上宣布，“刀片电池已经走出去，正式入驻国际品牌”。当时，外界猜测，李云飞所指的国际品牌可能就是丰田。此外，根据之前的协议，比亚迪和丰田合资公司设计和开发的产品将充分利用比亚迪现有的电动平台技术和电动零部件供应。今年9月，比亚迪董事长王传福明确表示，比亚迪与丰田的汽车制造合作是基于电子平台。2018年，我们将开放并共享电子平台。目前，梅赛德斯-奔驰、丰田、滴滴等公司正在与比亚迪合作，打造基于电子平台的纯电动车型。王传福表示，“电子平台3.0将继续向业界开放和共享。电子平台是比亚迪电动汽车的专属平台，在整个行业开放共享。今年9月，比亚迪正式发布e平台3.0，其中包含了比亚迪在智能化和电动化领域的最新技术。有分析人士认为，从比亚迪的角度来看，丰田作为一家国际汽车巨头，可能在usi有更大的意义……

与使用刀片式电池相比，汽车制造的电子平台。电子平台开放的背后是比亚迪引领行业标准的雄心。2019年3月，李云飞公开表示，比亚迪对电子平台的定位是未来成为中国新能源汽车领域的博世。“5年或10年后，带有比亚迪标志的电动汽车可能会占据15%至20%的市场份额，但带有比亚迪电子平台核心部件的电动汽车则可能会占据一半。根据公开信息，北汽、长安和东风等国内车企目前都有兴趣基于电子平台与比亚迪合作。在曹赫看来，一旦丰田新车采用比亚迪电子平台，比亚迪可以实现采样的效果。双方的合作可以帮助电子平台吸引更多的跨国合作伙伴，不仅有助于比亚迪销售核心零部件，还可以向行业出口技术标准。但开放电动平台的措施并不是比亚迪独有的，因为它需要与一些国际巨头竞争。此前，大众汽车集团的一位高管在接受媒体采访时表示，大众汽车可能会允许其他汽车品牌使用MEB平台生产其电动汽车产品。大众汽车希望MEB平台不仅成为大众集团的标准，也成为整个行业的标准。一旦比亚迪和丰田的汽车制造合作成果得以实施，相信它们将为电子平台的开放增加重要的竞争砝码。严景辉表示，比亚迪和丰田的合作很可能成为电子平台打开国际化大门的“垫脚石”。电子平台生态系统越大，平台的影响力就越大。这不仅是比亚迪自主品牌的推广，也让比亚迪能够输出自己的技术标准，在电动汽车行业占据战略高点。

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