张永伟：未来3-5年新能源汽车行业发展应重点关注的10个趋势

12月17日，财联社报道，中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟应邀参加由北京大学能源研究院举办的第三届跨越石油时代国际研讨会，并发布了主题报告《新能源汽车行业发展趋势与政策展望》。在报告中，张永伟重点梳理了未来三到五年新能源汽车行业值得关注的10个重要发展趋势，并据此提供了相应的政策建议。1、 未来3-5年新能源汽车行业发展的10个关键趋势：1。全球新能源汽车的发展已经进入了不可逆转的快车道。全球汽车发展的唯一方向是新能源或电动化，这已成为世界各国和企业的共识。过去，许多国家对此存在争议和不确定性，而中国的新能源汽车行业一直在发展，并不断达到新的水平。经过几年的发展，不可逆转的新能源发展趋势已基本形成。目前，中国新能源汽车渗透率已超过10%，这意味着电动化在汽车增量中的比例超过10%。预计到2025年将超过30%。美国和欧洲等国家的渗透率也在提高，尤其是北欧，挪威的电动汽车新车销售比例已接近100%。当然，各国有没有实现电气化的技术路线？样品中国主要依靠纯电，欧洲主要依靠插电式电力，日本主要依靠弱混合动力。2.中国在很长一段时间内仍将处于领先地位。根据百人会的研究预测，2022年中国电动汽车年销量将超过500万辆，到2025年至少达到700万辆，乐观估计将达到900万至1000万辆。从100万辆到1000万辆，短短几年时间，这一发展速度创造了全球新能源行业的“最高”。新能源汽车的保有量、增长速度和产业规模在过去都是难以想象的。以动力电池为例，到2025年，中国电池装机容量将达到600GWh，为世界最大。3.中小城市和农村地区将成为新能源汽车新的市场增长点。过去，中小城市和农村消费者成为第一？汽车通常选择燃油驱动的汽车。进入汽车化快速发展阶段，消费者的首要任务是？这辆车很可能是一辆新能源汽车。这将成为继大城市之后，未来3-5年中国电气化市场的爆发点，并成为未来市场增长最重要的领域。这将在减少碳排放和改善三四线城市和农村地区的机动交通方面发挥巨大作用。4.2021是中国电动汽车行业真正进入市场化竞争阶段的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年将全部退出财政补贴，所有车企都将站在同一政策起跑线上。汽车公司之间的竞争势必会变得更加激烈。补贴退出后，新推出的车型也会大量出现，尤其是国外品牌。2022年至2025年，中国新能源汽车市场将进入一个新车型、新品牌大量涌现的阶段。与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同，市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。过去通过补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，现阶段将面临巨大挑战，？什么产能会加速退出，？一些品牌将会消失。5.在过去的十年里，汽车行业转型的主题一直是电动化，因为电动化和智能化已经正式合二为一。向下现阶段，变革的主题将是基于电气化的智能化。电动化的普及需要智能化驱动，纯电动汽车不会成为市场卖点。只有更智能的汽车才是市场竞争的焦点。另一方面，只有电动汽车才能完全嵌入智能技术，而t……

智能技术的最佳载体是电动平台。因此，电动化将加速智能化的产生，“两化”将在汽车领域正式融合。6.将实现能源革命和汽车革命之间的实质性协同作用。随着“双碳”的实施，能源侧转型将使电动汽车实现绿色化，并使用真正的可再生能源。同时，新能源汽车可以通过接入电网实现车网交互。风电、光伏、储能、电动汽车和智能电网的理想模式将提前实施。未来3-5年，技术和政策将进一步支持电动汽车的绿色化，逐步从小规模试点走向大规模发展。能源革命和汽车革命将真正实现实质性的协同作用。7.供应链已成为汽车企业发展的瓶颈和重要竞争力。低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。在全球碳中和愿景下，几乎所有汽车企业和零部件行业都密切关注和依赖供应链改革。如何在供应链中实现绿色、低碳或净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业的碳中和时间表仅为2035年或2040年前的10-20年，届时将实现整个产业链的净零排放。这意味着，不仅整个汽车制造过程，上游零部件的生产制造和物流运输都必须实现净零排放。智能化是汽车供应链面临的第二大挑战，尤其是芯片。2021，由于芯片供应短缺，全球汽车行业减少了约1000万辆汽车的产量，而中国的平均产量减少了20%。供应链是电动汽车和智能汽车未来发展的关键门槛。这种供应链是全球化的，企业不仅受到自身战略的影响，还受到国际因素等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易争端、技术竞争、海运等，都将影响汽车行业供应链结构的变化。8、新能源汽车技术创新步伐将明显加快，汽车产品的全栈电动化将点燃市场新一轮技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后，技术将成为新能源汽车与燃油汽车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车基本具备了与同级别汽油车竞争的经济优势，真正迎来了行业期待的转折点。由于其经济优势，高端品牌电动化的发展速度非常快，NIO已经以相同的价格范围进入了宝马和梅赛德斯-奔驰的市场。在A0级市场，尤其是5万元以下的电动汽车市场，其性价比也超过了汽油车。得益于技术，尤其是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”两端的电动化优势已经非常明显。未来几年，行业竞争的焦点将集中在20万元左右的“中间”市场，新的优势将逐步形成。电气化推动了商业模式的快速创新。汽车电动化进入真正的市场化阶段后，将带动大量商业模式的快速创新。例如，集成光存储和充电模式、电池交换模式、电池组模式等10。基础设施配套逐步形成三网融合的新业态。在燃油车时代，只有加油站和加油站才是基础设施。由于电动汽车的发展，未来的能源基础设施将发生重大变化。充电、电池交换、快速充电、慢速充电、电池移动充电、加氢等将形成集成的基础设施。这将是未来电气化发展的一大亮点，也是行业投资的热点。2、 对未来产业发展的六点建议：1。补贴降级应该……

具有稳定性和可预测性。在汽车电动化快速发展的阶段，政策应保持适当的稳定性和可预测性。2022年降级的补贴是必要的，但最好不要进行高频调整。多方普遍期望在年底前退出，而不是在年中提前退出。2.补贴降级后，可以获得双倍积分的支持。双积分是补贴下降后推动汽车电动化的最重要政策。继续优化双积分政策对行业产生了重大影响。2022年优化的重点是进一步提高比例，允许积分交易。同时，应将范围扩大到客车以外的卡车和商用车。3.将汽车纳入碳交易。允许碳政策约束汽车行业也可以激励汽车实现可再生和绿色发展。4.在用户端提供支持。在取消购车补贴后，可以在车辆使用方面给予支持。特别是在基础设施建设和新能源汽车充换电领域，将向建筑商和用户提供补贴和补贴，以降低使用成本。5.制定非货币政策。这包括为一些城市的新能源汽车提供非货币政策支持，如不限购、不限行、实施专用车道、优先停车。6.鼓励和支持龙头城市和龙头企业。这包括鼓励龙头省市全面推进电动化，鼓励龙头企业率先实现零碳，鼓励龙头工厂实现净排放或零碳供应链。

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