智能电动时代下“丛林法则”有多残酷？看看这些消失的传统汽车品牌

据财联社报道，随着李一男创立的牛创新能源最近高调亮相，被遗忘已久的大乘再次回到公众视线。牛创新能源汽车厂所在地为江苏金坛大成汽车科技产业园原址。据相关信息显示，目前牛创汽车已通过租赁方式从金坛区获得大成科技产业园使用权。我们的工厂和资质都符合要求，”牛创新能源高级管理层就与大成科技产业园的合作表示。然而，据牛创内部人士透露，牛创最终将全面收购大成工厂。2017年5月，江苏金坛长党湖新能源科技有限公司由中泰汽车前董事长吴建忠之子吴晓（000980）担任董事长，以67%的股份成为江铃轻型汽车的大股东，并获得了汽车制造资格。大成汽车通过接管众泰汽车原有的金坛基地，形成了江西抚州和江苏金坛两个覆盖乘用车和商用车的生产基地，具备SUV、皮卡和轻型卡车的制造能力。然而，仅仅三年多后，大成汽车旗下的这两家工厂相继易主——除了金坛基地被牛创租赁外，其福州基地也被比亚迪接管。目前还没有可供发布的官方信息。尽管比亚迪尚未对此做出积极回应，但比亚迪的一些内部人士表示，该生产基地将用于比亚迪的汽车制造。公开资料显示，福州比亚迪成立于今年9月8日，将以大成汽车为基础，扩大其在福州的生产基地。目前，大成汽车的生产资质归属问题尚未公开披露，但前者已由福州高新区破产清算组接管，相关资产清算程序目前正在办理中。一个是新能源自主品牌“老大哥”比亚迪，另一个则是新能源汽车新人牛创新能源。在两者的夹缝中，大成汽车将彻底告别市场，消失在汽车行业智能电动化的潮流中。事实上，这样的“丛林法则”随着行业的发展呈现出一定的周期性规律。在这个循环中，“丛林法则”的品牌不仅仅是大成。它也是众泰汽车的子品牌，汉腾汽车在上饶的二期工厂已被长城汽车（601633）接管。据了解，长城上饶生产基地将主要生产哈弗品牌SUV车型，未来将形成12万辆的年产能；基地还投资建设内外饰、座椅、底盘、发动机等配套项目，每年15万台。除了汉腾，与众泰汽车相关的另一家公司国金汽车也很容易遭受灾难。此前在众泰汽车担任高管的苏进和于2016年创立了国金汽车，并进军新能源汽车市场。在获得新能源汽车“双重资质”后，国金旗下唯一一款定位为纯电动MPV车型的GM3于2017年底上市。然而，这款车并没有在市场上引起关注，国金汽车在经历了停产和拖欠工资之后，也已经濒临破产。到2020年8月，淄博高新区与吉利科技集团签署总投资85亿元的协议，对山东国金汽车的生产场地、设备和资质进行打包，吉利科技将接管运营并对生产线进行适应性改造。猎豹也是一个被多家汽车公司“瓜分”的品牌。据了解，作为老牌汽车品牌，猎豹汽车拥有湖南长沙、安徽永州、湖北荆门等四个生产基地。今年4月，吉利控股宣布托管猎豹汽车长沙工厂，该工厂未来将从事新能源汽车生产；

早些时候，长城汽车通过股权转让的方式接管了力宝在荆门的生产基地，最近的热门坦克500就是在这里生产的。“随着传统燃油车企业逐渐加速向智能电动化方向转型升级，可以预期未来会有更多落后企业被淘汰出市场。”在行业分析人士看来，“丛林法则”的残酷性将更加明显，“不仅是原有的自主品牌，一些合资品牌也将在中国市场消失。”

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