11月欧洲车市：销量下跌17%创新低，复苏势头缓慢

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，由于芯片短缺，2021 11月，欧洲新车注册数量为864119辆，同比下降17%，这是连续第五个月下降，也是自1993年以来的新低。这反映出欧洲汽车行业从供应危机中复苏缓慢。

总体而言，与10月相比，11月欧洲的销售额确实有所改善，而且降幅没有前四个月那么严重。这也证实了大众等车企对第四季度半导体供应形势将有所改善的预测。彭博社行业研究分析师Michael Dean在一份报告中表示，随着供应限制的减少，明年第一季度欧洲的汽车销量应该会有所改善。其次，Dean还表示，随着汽车制造商追求更低的二氧化碳排放目标，纯电动汽车的销售将继续加速。欧洲最大的汽车市场德国证明了事实确实如此。11月，德国汽车的总销量下降了32%，但电动汽车的销量增长了25%。电动汽车在德国和英国的市场份额分别提高到20%和19%。12月初，加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）汽车分析师汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）在一份报告中写道：“鉴于汽车行业的潜在复苏仍处于早期阶段，新的新冠肺炎奥米克龙（Omikron）可能会影响汽车行业，我们仍需谨慎。”此外，咨询公司罗兰·伯杰（Roland Berger）本周也表示，汽车行业应该为2022年后的芯片短缺做好准备。

意识到半导体短缺可能会持续几年，未来两年的供应情况仍不明朗，汽车制造商已开始调整采购策略。12月初，Stellantis与富士康签署了一项共同设计芯片的协议，与富士康的合作将满足Stellanti斯80%以上的芯片需求。那一周，宝马还与两家半导体制造商签署了一项长期芯片供应协议，这两家制造商每年可以为其内部照明系统提供“数百万”半导体。其次，汽车制造商也采取了相应的措施来确保利润。汽车制造商已经能够通过优先生产利润最高的车型和提高价格来减轻芯片短缺的影响。此外，新车库存短缺和供应短缺也推高了二手车价格，提振了车企的业绩。大众汽车集团美国首席执行官Scott Keogh曾表示，尽管全球芯片短缺将持续到2022年第三季度，但汽车行业可以在不重蹈覆辙的情况下保持可观的利润。

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