华晨系众泰系被除名、61家乘用车企获出口许可 新能源汽车走出去“钱景”无量

据财联社报道，强大的产业竞争力正在推动中国汽车企业出口新一轮快速增长。12月27日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局对2022年符合汽车摩托车产品出口许可证申请条件的企业名单进行了审核确认。名单显示，2022年符合汽车出口许可证申请条件的企业共434家。其中，乘用车企业有61家。芯片危机为中国汽车出口带来了机遇。“中国汽车工业联合会秘书长崔东树表示，海外疫情的影响，特别是芯片短缺，进一步放大了中国汽车完整产业链带来的供应优势，对中国汽车出口产生了重大的积极影响rs的出口已经变得超级强劲。数据显示，2017年以来，中国汽车出口市场表现持续改善，2018年和2019年年均增长率均为6%。受疫情影响，2020年汽车出口下降了13%。根据海关总署的数据，今年11月，中国整车出口量约21.7万辆，同比增长69.5%；1-11月，整车出口192.8万辆，同比增长101.9%。但在汽车出口持续增长的背后，也是国内汽车行业转型调整的结果。记者对2022年出口许可证企业名单进行了梳理，发现虽然2022年和2021出口企业总数相同，但被裁减的四家客车出口企业均为已破产、重组或被地方政府接管的整车生产企业。其中，除了华晨宝马和华晨雷诺金杯外，华晨系列几乎全军覆没；而被神州家族收购、目前身陷囹圄的众泰、汉腾、猎豹汽车以及宝沃汽车也已摘牌。

在业内人士看来，躺赢的时代已经结束，在传统汽车行业举步维艰、不愿转型为新能源汽车的外围车企将举步维艰。在市场和政策的推动下，中国汽车品牌发展迅速，汽车出口增长翻倍，这与新能源汽车产品的爆发密切相关。根据中国汽车协会的数据，1-11月，中国新能源汽车出口量达到29.1万辆，同比增长189.9%。其中，11月，新能源汽车的出口量达到3.7万辆，增长贡献率为32.9%。《节能与新能源汽车产业发展规划》出台后，中国新能源汽车产业逐步发展，产品日趋成熟，得到中国消费者的广泛认可，并加快了“走出去”的进程， ”中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示。值得注意的是，由于欧洲新能源汽车市场的整体快速发展，自去年以来，中国车企一直在积极向欧洲市场扩张。以吉利汽车为例，今年1月至11月，吉利汽车旗下的领克品牌通过订阅模式累计向欧洲客户交付4380辆汽车，领克品牌出口欧洲市场的出货量达到10702辆；

今年下半年，领克的“亚太计划”拉开帷幕，领克01也完成了在科威特的上市。此外，比亚迪、中国一汽和蔚来今年都将重点放在了挪威市场。欧洲市场的突破是中国汽车出口的核心增长点， “崔东树说。今年，汽车出口主要来自智利、沙特阿拉伯和澳大利亚等市场。俄罗斯、瑞典和澳大利亚市场的表现也很强劲，甚至比利时也成为了一个增量核心市场。这改变了汽车出口依赖亚洲和非洲等不发达和非标准国家和地区的被动局面运动。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅炳峰判断，新能源汽车市场已进入爆炸性增长的新阶段，从政策驱动转向市场驱动，预计2021全球主流市场新能源汽车出口量将超过200万辆。2022年，新能源汽车在全球主流市场的渗透率有望突破10%的临界点，进入S型增长曲线的陡峭阶段。根据《中国金融研究报告》，中国是世界上最重要的新能源汽车市场和生产地区之一。预计2025年、2030年和2050年，中国新能源乘用车渗透率将分别达到30%、61%和90%。从汽车强国到汽车强国，中国汽车企业有望享受能源转型、产业升级和技术创新的红利，实现中国品牌的全球影响力。

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