作为大众汽车集团的首席执行官，赫伯特·迪斯也非常重视与消费者的沟通。在中国市场，迪斯也跟随特斯拉·马斯克，开通了个人微博账号，与中国网民互动。12月24日，随着圣诞节的临近，Dish Online与中国网民进行了一次随意的互动，回答了他们的花式问题。为什么视频对通过微博与中国网民互动很重要？迪斯：对我们来说，中国不仅是关键市场之一，也是引领汽车行业持续发展的技术中心之一。在这里，我们有需要认真对待的竞争对手，有创新的汽车思维，在世界最大的单一市场有消费者的声音。所以，对我来说，通过微博与大家进行对话并了解他们的反馈是非常重要的，这也是我开设微博账户的初衷！大众汽车集团在欧洲的电动化转型是否比在中国更快？Dish：我不认为大众汽车在欧洲的电动汽车转型更快。中国发展迅速，在过去几个月里，20%的汽车销量来自电动汽车。尽管欧洲造车新势力并不多，但许多知名汽车品牌正在加速电动化转型。大众汽车有一个良好的开端。五年前，我们决定大力投资电气化转型，因此今天我们已经做好了充分准备，并已成为欧洲市场的领导者。在汽油车方面，我们在欧洲的市场份额与中国相似，约占20-23%；在电动汽车市场，我们在欧洲/德国的份额已达到26-27%。因此，我们的电动汽车市场份额高于汽油车，这是一个好迹象，也是我们的目标。未来，我们还可以实现电动汽车在中国的份额超过汽油汽车。中国造车新势力的表现令人印象深刻。您如何看待中国造车新势力带来的新挑战？迪什：是的，中国汽车制造业的新势力做得很好。我们非常认真地对待当地汽车制造业新势力带来的挑战。但目前在西方世界，只有特斯拉真正完成了旅行公司或汽车制造企业的起步阶段。为此，他们已经走过了15年，投资了150亿至200亿美元。要在汽车行业站稳脚跟并不容易。要想站稳脚跟，初创公司需要获得2-3%的全球市场份额。汽车行业是一个重投资、规模化的行业，电动汽车时代依然如此。汽车行业至少需要开发3-5款车型，建设6-8家工厂才能实现规模化，这导致了巨大的投资和销售运营成本。我们目前的目标是将大众品牌转变为一个新能源品牌。流程和方法与新车制造商不同，但我们需要努力保持一致的速度。大众汽车需要充分利用其规模优势、成熟的系统和现有的生产基地。即使面对来势汹汹的造车新势力，大众也有能力捍卫自己的市场地位。
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12月23日，玉柴在北京理工大学正式发布了中国首台商用车燃氢发动机，该款发动机点火后实现了稳定运行，这也是玉柴继氢燃料电池发布后，在氢能应用上又一跨越式进步。
1900/1/1 0:00:00近日，来自湘西的李先生在北京现代4S店花228万元购买了一台新车，但第二天提车时发现车身惊现一条长达70厘米的划痕，而4S店的后续操作让他血压飙升，李先生直言自己被当成“猴”来耍。
1900/1/1 0:00:00“三万块钱，做个代步车实在太香了。”继五菱宏光MINIEV之后，丰田也开始在日本开卖纯电动微型车了，不过售价确实不太友好。
1900/1/1 0:00:0012月23日，企查查App显示，近日，集度汽车有限公司公开了“一种自动驾驶方法及自动驾驶系统及自动驾驶汽车”专利，专利摘要显示，该发明实现高级别自动驾驶功能和传感器模块成本控制。
1900/1/1 0:00:0012月23日消息，据报道，美国汽车安全监管机构周三表示，已对2017年以来销售的58万辆特斯拉汽车，展开了正式的安全调查，原因是特斯拉允许乘客在前排中控屏玩游戏。
1900/1/1 0:00:00提及国内豪华中型SUV，奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L是永远也绕不开的三款车型，虽然GLC因“铝换钢”事件闹得沸沸扬扬，但销量却却丝毫不受影响。
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