年终盘点 | 2021最让车主“受伤”的五大车企

2021，汽车新闻大多出现在车主权益保护的同时。随着新能源汽车的热销，越来越多的人试图从石油转向电力。有些人有很好的经历，而另一些人则陷入纠纷，被迫走上维权之路。在舆论的漩涡中，车企面临着汽油车时代前所未有的质疑，试图在接二连三的纠纷中找到解决方案。对于车企和车主来说，选择新能源汽车似乎都意味着“摸着石头过河”。特斯拉作为车主的“话题制作者”，由于与右翼车主的“持续对抗”，2021成为一批汽车公司的绝对新闻主角。尤其是4月上海车展的“刹车失灵”车顶维权事件，热度一直到年底才消散。

公开信息显示，维权人士张女士的父亲在驾驶特斯拉Model 3时发生车祸，被交警追究全部责任。然而，张女士认为，这起事故是由特斯拉的“刹车失灵”造成的，并多次维权失败。她甚至收到了特斯拉的负面回应，比如“她最近的负面影响是由于她的贡献”和“特斯拉不能妥协”。目前，张女士起诉特斯拉名誉侵权一案已于12月24日开庭审理。张女士表示，试验进展顺利，她的核心需求是要求特斯拉提供完整的驾驶数据。试验结果将在明年4月之前公布。值得一提的是，在等待名誉权案件开庭期间，张女士还收到了特斯拉的起诉书，要求其道歉并赔偿500万元的名誉权损失。事实上，今年以来，除张女士外，特斯拉已就“一退一赔三”侵犯名誉权案对温州特斯拉车主和车主提起诉讼。12月29日，张女士在她的个人微博账户上透露了更多案件细节。她指出，特斯拉通过法官传达了“如果女车主同意撤回诉讼，特斯拉也将撤回500万元的索赔”的请求，但被张女士驳回。她表示，下一步将披露特斯拉蔑视监管机构和歧视消费者等问题。对于特斯拉为什么愿意损害自己的品牌声誉并坚持起诉车主，易车研究院院长周立军认为，这与特斯拉创始人埃隆·马斯克的个性不无关系。“每家公司都有不同的行为风格，导致不同的结果。”不可否认，即使特斯拉收到了很多投诉，但喜欢特斯拉品牌的用户仍然会喜欢它。NIO：自动驾驶还是辅助驾驶？一年来，NIO的生活一直不尽如人意。除了因芯片短缺和生产线重组而陷入销售低谷外，几起维权事件也一再将NIO推向风口浪尖。8月，上山若水投资管理有限公司有限公司和美亿豪品牌管理有限公司创始人林文勤驾驶威来ES8启用自动驾驶功能后发生车祸身亡，引发业界关于辅助自动驾驶的讨论。对此，NIO表示，“绝不能将NOP导航系统等同于自动驾驶，后续调查结果将与外界同步信息。”受此事件影响，以黑科技为卖点的车企开始谨慎看待其营销策略和促销方式，并将“自动驾驶”改为“辅助驾驶”。有趣的是，事件并没有结束，而是开始朝着意想不到的方向发展：500名NIO车主自发发表了一份联合声明，表示他们对NOP作为一种辅助驾驶系统有一定的理解，NIO的推广并没有误导他们。这份联合声明不仅引来网友“魏忠贤”的调侃，还遭到了“莫名其妙代表”车主的反击。这种粉丝圈中的粉丝友好行为，引起了NIO车主内部的分歧。事实上，从造车之初，NIO就专注于构建用户生态系统，并构建了一条“护城河”……

让它以“海底捞式”的服务姿态而自豪。然而，如今，在维护车主关系和用户生态系统的困境中，用户至上这把双刃剑的另一面越来越突出。小鹏：欺诈赔偿和“差别待遇”纠纷：下半年连续三个月销售额过万的小鹏汽车，一时间成为众人瞩目的焦点。然而，一系列负面消息接踵而至。首先，购买小鹏P7的车主做出了回应。当他们在约定的时间提车时，小鹏销售人员通知他们，他们需要在原合同价格的基础上再加1万多元才能把车开走。销售人员的回应是，政府对30万元以内的新能源汽车给予一定补贴。如果车辆合同价格超过30万元，将不享受补贴。因此，合同上的价格已经降低，交货时将补充成本。这是一项统一的行动。据悉，车主购买小鹏P7的裸车价格约为29万元，加上选装配置，总购买价格将超过30万元。根据国内新能源补贴政策，只有30万元及以下的新能源汽车才能享受补贴。也就是说，小鹏使用“折扣操作”将价格降至30万元或以下，然后在收到补贴后要求车主退还“折扣”，涉嫌欺诈。小鹏P7 480车型的车主也面临着变相的价格上涨。11月，近百名P7 480车主发表联合声明称，小鹏汽车未能在承诺时间内开始交付，也没有提供具体原因。在官方提供的解决方案中，继续等待取车意味着由于新能源政策的变化，某些地区的车主可能无法获得补贴。换成其他车型相当于以额外的价格购买价格更高的车型，并且需要再次排队。在这样的事件中，除了再次反映出新势力车企内部机制存在的问题外，在某种程度上，直销模式的弊端也暴露出来，这需要车企在未来不断改进。长城欧拉：承诺用于芯片交换的“高通八核”已悄然成为“英特尔四核”。据央视财经报道，长城汽车（601633。SH）品牌欧拉豪猫发布广告称，在销售过程中搭载了高通八核芯片。然而，车主在交付后发现，这辆车实际上配备了英特尔四核芯片，并且在使用过程中导航被卡住，地图无法频繁升级。精准针对女性消费群体的欧拉好猫，被车主吐槽为“女性的品牌”。

关于虚假广告，欧拉官方回应称，“‘好猫’汽车尚未搭载高通8核芯片，原计划安装在未来车型上。”同时，针对此事制定了“7200元礼包”赠送方案。在此基础上，欧拉还表示将赠送1万元充电权，但仍有车主对解决方案表示不满，并表示有意提起“一退一赔三”的诉讼。数据显示，欧拉11月销量为16136辆，较上月增长39.2%。其中，欧拉好猫11月销量达到8855辆，较上月增长12.9%，占欧拉品牌的54.9%。“换芯门”事件发生后，有网友评论称，“欧拉好猫只需一个老鼠屎就毁了整个国内汽车行业的声誉，长城的好牌打得不好。”对于进入新能源市场的传统车企和品牌来说，试图通过虚假广告销售就像砸了自己的招牌。吉利极氪：EC天幕作为吉利汽车推出的电动汽车子品牌，3月新成立的吉利极氪是新能源赛道的绝对新人。不幸的是，在他出道不到一年的时间里，极氪就已经参与其中。10月，吉利极氪的首款车型吉利极氪001开始交付。当市场还没有来得及对……的快速交付做出反应时……

吉利氪，它被吉利氪车主就EC雨棚相关问题发表的联合声明所吸引。车主声明指出，一些花费1万元安装“EC天幕”配置的车主发现，极氪001搭载的EC天幕实际交付与官方宣传的“传说、演示动画”等功能不符。EC天幕的实际交付是天蓝色的，但天幕的官方宣传是黑色的。不过，针对车主的愤慨，吉利极氪官方并没有正面回应。相反，他们悄悄地删除并修改了极具争议的EC Skyscreen演示动画。车主们认为“此举涉嫌试图破坏误导性传说”，并指出“他们不接受误导性消费，不认可蓝天屏的实际汽车效果，对吉利极氪睁一只眼闭一只眼的行为也不满意”。此外，在新车交付后，一些车主指出了吉利极氪001发动机系统存在延迟和滞后等问题。此外，在吉利极氪正式交付之前爆发的“涨价门”、“降价门”和“电动门”，可以说从一开始就被各种维权所纠缠。或许是时候让极氪慢一点，以免成为“病氪”了。在梳理了2021被广泛讨论的五起车主维权事件后，记者发现，与汽油车相比，新能源汽车的问题主要在于软件，权利和责任问题往往难以界定；与传统经销商制度化的危机应对方法相比，新能源汽车公司缺乏一套标准化的标准，容易导致混乱和处理不当，难以说服公众。中国通信行业协会智能网联专业委员会副秘书长林实，他说：“从维权的角度来看，由于电动汽车的维权大多是由于软件故障，而电动汽车软件仍在开发过程中，国家相关监管法规也没有跟上，消费者在这方面的维权实际上相当困难。”对于维权车主来说，与车企沟通意味着花费大量的时间、精力金钱，正如NIO车主希雅曾提到的那样，“当涉及到维权时，感觉就像一个人面对一个团队。”在当前新能源汽车仍然充满不确定性的时代，维权车主已经成为一群购车热情耗尽的人。正如西亚所说，“伴随着新能源汽车品牌的成长，可能会产生个人成本、高昂的试错成本和缺乏安全感。”然而，勇于尝试新能源汽车的车主往往是消费能力有所提高的年轻人。他们愿意接受新事物，敢于提出问题。他们越来越多地在遇到问题、共同维权或使用互联网时寻找解决方案。面对这些车主的监管，车企也要保持警惕：不仅要卖好车，还要卖得好。

标签：特斯拉极氪蔚来欧拉小鹏

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