电动车的出路在哪儿？

电动汽车的根本出路可能只有在可预见的未来实现无人驾驶的路径突破。木制电动汽车的出路在哪里？这个问题肯定不是“NIO”的李斌能回答的，因为前几天，他刚刚提出了一个“灵魂问题”——“我不明白为什么现在人们还买汽油车。除了闻到汽油的味道，我真的想不出什么好的。”事实上，李斌的“不理解”可以由一个芬兰人来解决。就在李斌的“灵魂拷问”几天后，这位名叫Tuomas Katainen的芬兰人亲自炸毁了他的2012款特斯拉Model S。在汽车爆炸案发生之前，一个真人大小的“马斯克娃娃”被塞进驾驶舱“埋葬”——这证明了这个年轻人的愤怒。事情的起因是，这款S型车的电池已经完全停用，需要更换新的电池。由于8年的保修期已经过去，这位年轻人必须承担2万欧元的更换费用，更换电池必须等待特斯拉的许可才能操作。也许2万欧元是一笔巨大的钱，一个26岁的男人负担不起；也许特斯拉的服务真的很受欢迎；也许还有其他原因，无论如何，这个年轻人最终选择把这辆特斯拉炸成碎片。引爆汽车的做法对特斯拉来说有些不公平，因为芬兰的纬度太高，最南端的汉科别河比我们的漠河高7.5度。盛夏季节的平均温度只有17或18摄氏度，这款特斯拉的电池可以在这种地方使用8年，已经相当不错了。然而，对于芬兰人来说，这显然不是一个合理的理由，可以理解，毕竟汽油车没有那么多需要担心的事情，车主也没有必要担心。我不知道这是否能帮助李斌理解为什么人们仍然买汽油车。如果还没有成功，估计中国的许多电动汽车车主将能够给他敲响“警钟”。除了冬季艰难的驾驶体验，还有许多痛点让中国电动车车主感到焦虑和沮丧。有两个原因可供选择：首先，没有给电池充电的自由。据“威马”的沈晖介绍，“威马今年已经交付了4万多辆汽车，但随车交付的近2万个充电站无法交付。”为什么不能交付？车主甚至没有固定的停车位，充电站要安装在哪里？其次，电动汽车仍然可以在城市里行驶，如果你想穿越城市，里程焦虑会折磨你的胃部问题。如果电动汽车的电池和充电问题没有完全解决，那么完全取代汽油车可能是不可行的。从目前的研发现状来看，电池技术的根本性突破应该还比较遥远，而换电模式需要重资产投资，难以在全国甚至跨地区部署。现在显然不是“电动汽车爱好者”自满的时候，尽管电动汽车现在卖得很好，但这也是大量的政策支持；在好的时候发现困难，看到问题，是合格企业人员的基本素质。如果没有这些品质，或者这些品质不合格，企业的发展就不能被认为是有希望的。如果你不相信，你也可以驾驶自己的电动汽车去芬兰试试。在目前的情况下，电动汽车公司仍然专注于单打独斗，肯定没有长期的解决方案。出路在哪里？一方面，电动汽车公司应积极与道路和交通管理系统充分沟通，拿出系统解决方案，看看能否努力实现该系统的技术优化和突破；

单纯专注于电池技术的实质性突破有些自满。另一方面，电动汽车的根本出路可能只有在可预见的未来实现无人驾驶的路径突破。由于绝大多数现有的电动汽车只能在城市中行驶，没有充电站的自由，因此值得考虑一种不同的方法，即尽快实现电动汽车的安全可控无人驾驶，并像出租车一样服务于社会出行需求。抛开其他优势不谈，至少目前电池技术的麻烦可以大大缓解。从这个角度来看，也许李斌和李彦宏应该共同努力，推动双方和各方之间更深入的交流与合作，也许在更广阔的领域取得一些真正的新突破。老实说，在北京、上海和深圳等大城市，人们倾向于以标准化的方式购买一两辆汽车，无论是电动汽车还是汽油汽车。在工作区和住宅区有固定的停车位是可以的，但如果没有停车位，车主可能会很累；更重要的是，这种模式似乎也与时代潮流和技术发展方向有点不同步。我们能否走出一条和谐之路，很大程度上取决于电动汽车爱好者的模式。上述文章中的声明仅代表作者个人观点，不代表《证券时报》的立场。

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