6万车主使用智能驾驶不给钱，理想汽车竟然还说越多越好？

贾浩南源自奥非寺

量子比特报告|公众号QbitAI

新势力的战场上演了“城头改造大王旗”，年底，“韦小利”又变成了“小李伟”。

理想的情况是只有一款车型可供销售，不仅接近榜首，而且在近几个月内交付了超过10000辆汽车和保险。即使是理想ONE车型也以“五选一”的成绩击败了大众品牌旗下的中大型SUV车型。

特别引人注目，但为什么呢？

李想说这是用户思维。增加程序不仅可以享受新能源的红利，还可以解决里程焦虑。此外，理想ONE爸爸车的定位也完美满足了家庭用车的需求。

到目前为止，理想汽车已经展示了“产品导向”和“大众化”的能力，更多地基于非智能驾驶。

但随着年底的临近，理想的用户群体出现了新的变化。

NOA太香了？还是免费的？

没错，用户对NOA的评价是最理想、最新推广的导航辅助驾驶功能。

无论是热门车型的销售数字还是本轮NOA推送，都可以预见，理想产品竞争力的展示实际上才刚刚开始。

NOA能做什么？

独立规划路线、进出高速公路匝道、制定行车策略，全国所有高精度地图覆盖的主要公路和城市环线都可以一键激活。

主要面对高速公路路段的导航辅助，理想用户对NOA提供的体验有什么不同意见？

“老司机”、“平稳”、“保守”：

交互界面也应尽可能丰富和直观，以便用户能够一目了然地了解车辆在做什么：

这一评价似乎也符合理想汽车一贯的风格，表明理想汽车在智能DNA方面与其他新势力不同。

2021 Ideal ONE自成立以来就一直专注于NOA功能，保留了软件和硬件。

因此，升级后，超过60000名2021 Ideal ONE用户将能够使用“导航辅助驾驶”功能。

在中国大多数高精度地图覆盖的高速公路和城市环路中，理想的NOA可以实现引导驾驶员进出匝道、建议驾驶员变道、基于限速智能调整车速等功能。

此外，由于NOA是之前理想汽车ADAS功能的延续，因此车道保持、自动跟车和巡航控制等基本功能仍然可用。

当“导航辅助驾驶”打开时，中控屏幕上的高德地图将自动切换到车道级导航界面，该界面将显示环境和道路等虚拟信息。

在直接面向用户的HMI界面中，将有清晰而独特的锥形、三角形、坡道、双实线、虚线和实线的视觉提示。

在驾驶策略方面，理想的NOA可以用“稳定”来形容。

例如，如前所述，当在变道时超车时，理想的NOA在感知到前车速度太慢而需要变道时不会立即采取行动。相反，在开始变道操作之前，它将与驾驶员确认并按下方向盘上的“OK”按钮。

理想情况下，这与技术无关，而是一种以安全为导向的态度。

在变道过程中，车辆没有过度加速，而是平稳有序地通过。

此外，当进入高速弯道时，理想的NOA会根据弯道的曲率适当调整速度，使车内乘客不会感到受到离心力的牵引。

这个令人惊讶和深思熟虑的细节实际上来自于在理想的NOA系统中对高精度地图信息的理解和早期预测，而不是“即兴创作”。

这也表明，国产智能驾驶……

包括理想NOA在内的科技公司已经走上了一条不同于特斯拉完全依赖纯视觉自行车智能的道路。

利用高精度地图、基础设施、多传感器等形成的智能“系统”具有更高的可靠性，更适合中国的路况。

所以理想汽车的智能DNA核心是非常明显的，它是“安全舒适”的，不是最酷的，但可以称之为对用户最体贴的。

这两点体现在许多NOA功能中，但实际上还有更多，例如在拥堵时主动提示“请注意前方车辆”，在未系安全带时不打开NOA，以及在NOA激活时使用握力而不是旋转来检测驾驶员的状态，这样系统就不会频繁报警。

这种体验是“无法区分的”。

汽车的核心“智能”部分不适合高级订阅，而是所有车型的标准配置。

在用户层面，这当然是一件好事。智能驾驶之美不再只存在于用户手册中，也不需要额外的成本，而是成为每一位车主都应该享受的体验。

那么对于企业来说，如果智能驾驶不涨价，那么它是亏本的吗？事实上，情况可能并非如此。一个理想的技术系统可以回答这个问题。

理想的智能驾驶方法

是什么完善了理想NOA的核心能力？

是技术牛在带领团队吗？还是大型模型和计算能力的“暴力迭代”？

理想的答案是：组织系统能力。

它包括两个方面，一个是产业组织能力，另一个是智能组织能力。

第一项是汽车公司必须具备的基础，无论是旧势力还是新势力。产品就是汽车，无论是成本、供应链、生产还是质量管理，都必须具备严格的工程能力，因为最终，可靠的产品必须交付给用户。

在交付前夕倒下的新势力可能不够新，也不够聪明，但他们缺乏的实际上是组织工业化的能力。

智能组织能力实际上得到了更好的理解，也是许多传统汽车公司渴望但无法实现的目标：

对智能的坚定追求，匹配的研发人才，合理的管理体系，高效的开发工具和平台，扁平高效的工作作风。

智能组织能力可能需要在理想环境中增加用户体验导向。

理想自己认为，能够将这两个方面结合起来的企业并不多。NOA的成功推出及其带来的安全可靠的体验表明，理想已经构建了工业+智能系统的能力。

在这样的体系下，理想汽车智能化的方法论更便于实践。

车端感知、规划、控制决策、数据端标注处理、训练、验证和仿真，以及车辆自适应，都是理想的全栈自研。

0

此外，在NOA的开发过程中，理想已经完成了超过100万公里的道路测试，通过实际测试收集，并更新和更正了高德高精度地图中的许多不准确信息。

这套闭环、工程化的数据智能功能是理想NOA功能的核心。

对于理想汽车来说，NOA不仅仅是智能速度，更重要的是“加速度”。

今年2月，马斯克在一次财报会议上表示，他感到震惊，因为国内特斯拉车主的FSD选择率只有1%-2%。

2020年和2021，特斯拉在中国的销售额接近40万辆，根据这一计算，FSD的装机容量仅在4000至8000辆之间。

6万元的价格并不便宜，用户自然需要谨慎选择。因此，在数据收集方面，增加订阅价格实际上是企业为自己设定的一个门槛。

1

这对自动驾驶的发展来说不是好消息，而自动驾驶是数据驱动技术的首要任务。

因此，理想的NOA标准在整个系列中的双赢之处在于，用户可以在不……的情况下享受智能汽车带来的便利……

划线，同时企业确保后续研发的数据基础。

截至12月底，理想NOA已经覆盖了超过60000名用户。

所以有了这样的实际路测数据，理想的智能驾驶系统每年可以实现多次OTA。

在NOA之后，理想还能被称为“新力量”吗？

理想是所有新势力中最接近盈亏平衡点的，也是唯一盈利的新势力。

当然，直接原因是理想汽车在过去两年里成功挑战了中大型SUV细分市场的冠军，月销售额超过1万元，并且仍在稳步增长。

此前，李想在第一天就强调了产品价值驱动的品牌原则。

根据理想的官方数据，超过80%的车主是有孩子的家庭，超过40%的车主是两个孩子的家庭。

2

那么理想应该为用户提供什么样的产品价值呢？

无里程焦虑、体贴、舒适、安全。

尽管理想可能不是一种提供茶水的豪华保姆服务，但它确实理解中产阶级用户。

销售额有所增长，声誉也有所提高。然而，在智能理想汽车的外部感知方面，仍然存在一个尚未填补的谜题。

智能标签似乎没有其他新势力那么耀眼。

3

但在12月，随着NOA的推动，情况有所不同。

像NOA这样的产品不可避免地需要企业具备强大的研发能力和完整的数据智能系统。

理想汽车展示了数据的收集、处理和训练，以及算法的迭代和验证，所有这些都是通过整个堆栈自行开发的。

有人说理想的速度很慢，但他们忽略了理想在当下的“加速度”：

整个系列的智能驾驶标准带来了独特的数据优势。

销售额的持续增长不仅为理想提供了收入，还依赖于每一个销售的理想ONE都是真实有效的数据来源。

4

NOA推送，表面上看起来可能是一项理想的汽车交付任务，但本质上，它是一家理想的人工智能技术企业，建立了数据闭环能力，成为了一家“数据驱动的人工智能科技企业”。

理想汽车的产品也从汽车竞争转向了智能竞争，NOA是理想智能竞争力的首次验证。

所以，如果你碰巧是理想的ONE车主，让我们谈谈你自己的经历。

如果你正在驾驶其他汽车，也欢迎你分享飞行员辅助驾驶的经验。

本文首发于微信公众号：量子比特。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：理想汽车理想ONE特斯拉大众

汽车资讯热门资讯