响应国家重大战略，造车新势力巨头拼了：交付的智能汽车一年减排5520吨碳！

碳中和战略正在重塑国家宏观经济和工业发展的逻辑。

从去年9月中国在联合国大会明确提出碳峰值和碳中和目标，到今年两届全国人大会议，“双碳”目标写入政府工作报告，到碳交易体系正式启动，企业层面的碳减排指标压力正在迅速落地。最近召开的中央经济工作会议明确提出，要正确认识和把握碳峰值的碳中和。实现碳峰值和碳中和是促进高质量发展的内在要求。我们应该坚定不移地推动它，但不可能在一场战斗中实现它的目标。

罗兰贝格研究报告指出，中国碳排放量排名前五的行业是能源、制造业、建筑业、交通运输业和农业。其中，公路客运/货运是运输业最大的能源需求来源。作为运输载体，汽车行业的脱碳将直接影响运输行业碳中和的实现。

在以智能化为核心的汽车行业“新四化”浪潮下，汽车行业正在发生历史性变革。1%、5%和17.8%——这三个数字分别对应于2015年、2020年和2021 11月中国新能源汽车市场的渗透率：2005年至2015年，十年内渗透率仅超过1%；从1%到5%，用了将近5年的时间；

然而，这一比例已从5%飙升至近18%。短短几个月，中国新能源汽车市场进入了爆炸性增长的新阶段，这为中国汽车企业从中国制造业向中国“智能”制造业转型提供了机会，最终实现汽车行业的碳中和。

事实上，在绿色环保出行的趋势下，纯电动汽车对“零排放”的追求不仅限于使用过程中的零排放，而且贯穿于汽车的整个生命周期。但并不是所有的车企都有能力实现全产业链的绿色生态布局，年轻的小鹏汽车走在了前列，展现了造车新势力中领先企业的勇气。

倡导源头绿色环保，坚定中国“智慧”制造

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，“电动汽车目前在绿色能源中发挥着非常重要的作用，但我们所做的远远不够。如何将黑色电力领域转变为绿色电力，如何使电动汽车或其他电动汽车更加智能化和节能，甚至在未来实现碳中和方面，都需要更多的投资。”

据计算，与传统燃油车相比，小鹏汽车2020年交付的智能汽车共减少了5520吨碳排放。作为未来出行模式的领导者，小鹏汽车率先响应中国“碳峰值和碳中和”的号召，发布了2021碳中和计划，包括碳中和政策的长期布局，打造碳中和形象，全面梳理碳足迹，全生命周期碳减排，以及执行可持续发展战略。

今年10月15日，小鹏汽车发布了首份环境、社会和监管报告，这是中国造车新势力基于国际标准发布的首份ESG报告。在指数编制公司摩根士丹利资本国际发布的ESG评级结果中，小鹏汽车连续两年获得AA评级，受到全球车企的高度评价，表明小鹏汽车领先的ESG成就得到了行业的认可。

事实上，对于汽车企业来说，实现碳中和并不像销售电动汽车那么简单，而是涵盖了研发、生产、制造、销售、售后、回收等诸多环节。换言之，碳中和测试“一揽子业务”，涵盖车辆整个生命周期的碳排放。由于汽车行业的产业链长、覆盖范围广，每一个零部件或材料都是汽车碳足迹的来源。根据欧洲汽车公司的全生命周期评估方法，生产电动汽车不会比生产燃料动力汽车产生更低的碳排放，这需要汽车公司从产业链的各个方面减少碳排放。

作为智能汽车的倡导者，小鹏汽车不仅注重产品生命周期内的零排放，还重视通过智能制造、企业运营、能源等方面的节能减排。

以肇庆小鹏汽车智能网联技术产业园为例，涂装车间本着可持续发展和环保的理念进行设计，采用先进的预处理膜技术，将废漆渣的产生量减少94%，能耗降低25%以上，并实现了喷涂线90%以上的自动化率。

此外，小鹏汽车目前约80%的零部件使用回收包装盒；

截至今年5月，小鹏汽车已实现可回收固体废物利用率100%。

同时，为了进一步减少碳排放，小鹏汽车肇庆基地积极推进清洁能源研究与应用项目。2021，肇庆基地光伏发电项目总发电能力将达到约2000万千瓦时，预计将减少约11000吨二氧化碳当量的温室气体排放。11月25日，肇庆基地光伏系统正式并网发电，为响应国家双碳战略迈出了切实可行的一步。并网后，肇庆基地30%的生产用电将由清洁电力替代，从根本上优化能源结构。此外，广州和武汉生产基地的光伏发电项目也将分别于2023年和2025年并网发电。

中国科学院院士、中国电动汽车百人协会副主席欧阳明高近日表示，以乘用车为例，2021纯电动汽车单位里程碳排放量约为每公里70克二氧化碳，燃油汽车单位里程约为每千米176克二氧化碳。

预计到2035年，纯电动汽车单位里程碳排放量将降至20克/公里，比2021下降70%以上。在欧阳明高看来，大幅减少的主要原因是能源结构的变化，这意味着绿色电力的比例将增加，从而导致电动汽车排放量大幅减少。

由此可以看出，绿色电力的使用对纯电动汽车的整个生命周期都有显著的减碳效果，“先锋”小鹏汽车首当其冲。

在整个生命周期中减少碳排放，构建绿色生态闭环

对于一个庞大的消费群体来说，碳中和的话题有点宏观和遥远。消费者购买电动汽车的动机仍然取决于汽车本身是否安全且易于使用以满足需求，而不考虑购买纯电动汽车将在多大程度上有助于人类的可持续发展和实现碳中和。换言之，碳中和的宏伟愿景仍将延伸到人们和汽车生活的各个方面，消费者无疑会在使用产品时对碳排放有更多的个人体验和感受。

今年是小鹏汽车产品的大年，新车从第二季度开始上市。从小鹏P5和G3、G3i的中期换装，到小鹏G9的全球上市，小鹏G90计划于明年第三季度开始交付，采用X-EEA 3.0电子电气架构和800V高压SiC平台，并将搭载XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统。

目前，小鹏在售产品包括P7、P5和G3i三种类型，涉及轿车、SUV和其他车型。它是造车新势力中相对完整的产品矩阵的代表。值得一提的是，今年小鹏汽车的交付量屡创新高。11月交付量超过1.5万台，连续三个月实现单月交付量过万台。1-11月，累计销量8.22万辆，同比增长285%，位居新车制造商交付量第一。

在这些令人印象深刻的成就背后，是小鹏汽车对产品、技术和智能的承诺。何小鹏多次表示，“以智能制造为重点的硬件改革和工业4.0面向人工智能的互联网+AI+服务变革的初始阶段已经到来，这将在未来5到20年对人们的生活产生质的改变。”

业内人士指出，在汽车转型的下半年，智能化是推动汽车减碳减排技术创新的驱动力（310328）。汽车级芯片、操作系统和域控制器的迭代实现可以显著提高汽车能源利用率，是减少碳排放的重要技术。数据显示，目前……

L2级智能网联乘用车在中国的市场渗透率超过15%，L3级自动驾驶汽车已经测试验证，车联网标准体系基本建立。

这与小鹏汽车的做法不谋而合，智能化成为其弯道超车和加速实现“双碳目标”的杀手锏。小鹏汽车在核心技术研发方面从未停止过。截至今年第三季度，小鹏汽车已投入26.628亿元进行研发，拥有4000多人的研发团队。

数据有力地证明了小鹏的技术实力和消费者认可度。截至今年第三季度，小鹏XPILOT 2.5及以上版本的智能辅助驾驶系统渗透率达到89.74%，XPILOT 3.0的激活率达到59.29%以上；智能辅助驾驶行驶里程超过1.09亿公里，累计使用智能辅助停车536万次，累计记忆停车场停车路线20731条；高速NGP累计里程1198万公里。此外，NGP在高速公路条件下占用户高速行驶里程的60%。

值得一提的是，为了给用户提供更好的充电体验，创造更便捷的驾驶环境，积极响应国家“双碳”号召，小鹏汽车大力打造超充系统。截至11月30日，共有661个小鹏品牌超收费站上线，覆盖228个城市，未来将很快接入全国337个城市。此外，小鹏汽车已成为中国第一家跨越北京、上海、北京、香港和澳门之间3500多公里高速充电线路的汽车公司。在高速服务区和高速路口5公里范围内共建设了30个超收费站，缓解了用户的长途出行焦虑。

然而，应该指出的是，一些业内人士表示，总体上，新能源汽车从研发、生产制造到销售的整个产业链的闭环正在形成，这将有助于实现碳中和的目标，但还缺少一个相对重要的环节，即：，新能源汽车动力电池的梯级利用和绿色回收。随着“碳中和”目标的日益明确，作为循环经济的代表，电池回收被认为将迎来新的发展机遇。

小鹏汽车在这方面也有布局。根据官网信息，对于小鹏销售的电动汽车中含有的报废或损坏的动力电池，无法修复，小鹏通过售后服务中心和与电池回收企业合作建立的回收网络回收电池。

客户的车辆到达服务中心后，将由小鹏汽车培训的维修技术人员使用专业设备进行诊断。符合报废条件的电池将从车上移除，并记录在小鹏汽车的内部信息管理系统和追溯管理系统中。根据相关运输要求，将其运输至专业仓库进行临时储存，最后由合格的供应商进行拆卸、回收和重复使用。

不难发现，“碳中和”和“可持续发展”已融入小鹏汽车的血液中，小鹏也在用实际行动将美好愿景变为现实，并继续探索未来出行的新可能性。万物为了生存而获得和谐，万物为了成功而获得滋养。正如《荀子·天伦》所描述的那样，只有人类与自然和谐共存，这种循环才能持续。这是小鹏汽车的梦想，也是全人类的梦想。

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