10年间新能源车冬季续航无改善 六成车低温下续航折损超三成

2021 12月31日，经济观察网记者蒲振宇在中国汽车工程研究院股份有限公司发布的白皮书中表示：。，有限公司和国家新能源汽车大数据联盟表示，过去10年国内外53辆新能源汽车的低温衰减数据表明，2012年至2021，新能源汽车平均低温范围保持率和分布范围没有显著变化，65.38%的新能源汽车在低温环境下的续航里程保持率约为52.8%-67.2%。

《中国汽车研究新能源评价条例》负责人王鹏在白皮书发布会上表示，在不断提高电池能量密度和续航里程的前提下，传统的里程焦虑问题已经基本解决。然而，如何缓解和改善冬季续航里程的萎缩甚至跳跃，提高消费者在冬季的驾驶体验，是新能源汽车除了安全之外，还关注的另一个痛点。目前，新能源汽车使用的主流动力电池类型包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。据了解，在低温环境下，锂离子在电解液中的扩散能力会降低，从而导致电流损失增加，导致新能源汽车的续航里程减少。在极冷的温度下，新能源汽车的动力电池甚至可能停止工作。对于锂电池“怕冷”导致电池寿命缩短的问题，欧阳明高院士工作站主席华建锋表示，要从根本上解决这个问题，需要更换材料，使用一些新的电化学方法。然而，目前实现这样的目标并不现实，目前只能用更多的管理和物理方法来解决问题，包括加强充电桩建设和促进车网融合发展。2021，中国新能源汽车销量呈爆炸性增长，进一步凸显了“车桩比”之间的矛盾。数据显示，2020年底，国内新能源汽车的“车桩比”为2.9:1，而2021 6月底，国内新能量汽车的车桩比扩大到3.1:1。根据国家能源局发改委下达的充电桩建设任务要求，到2030年，“车桩比”应达到2:1。工业和信息化部新能源汽车生产准入审查组专家王子东建议通过电池交换模式来缓解冬季使用新能源汽车的问题， “现在工业和信息化部正在推广电池交换标准，共享电池交换站的建设标准已经发布，以解决如何应对低温的问题。冬季的主要问题是无法充电，而电池交换模式特别适合B端用户每天都充电，从每天充电一次改为每天充电两次会很不舒服。近日，中国汽车工业协会联合中国电动汽车充电基础设施促进联盟，组织相关单位编制并正式发布团体标准《电动乘用车共享开关站建设规范》，为开关站建设提供了“标准模板”。除了锂离子电池固有的“冷敏”技术特性外，加热功能也是冬季新能源汽车续航里程的一大“杀手”。与传统燃料动力汽车依靠发动机冷却水循环进行废热加热不同，新能源汽车的加热方式相对单一。白皮书中引用的美国权威机构的一项研究表明，在低温环境中使用电动汽车并打开暖风可以使汽车的续航里程减少40%以上。关于这个问题，中国电动汽车百人会副秘书长刘晓石在新闻发布会上表示，……的节能效果……

建筑行业冬季使用的at泵式空调可以改善约30%。然而，由于价格问题，它很难在电动汽车中推广。建议在电动汽车产品测试中增加空调能耗和冬季续航里程项目，并在产品参数中注明，以更好地推广这种高效空调的应用。数据显示，“热泵空调”是指带热泵的空调，具有较高的制热和制冷效率，但其制造成本也高于普通空调。然而，近两年来，比亚迪、蔚来、上汽通用五菱、沃尔沃、大众等车企已逐步在其电动汽车产品中采用热泵空调。热泵空调的使用能帮助新能源汽车节省多少能源？上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰在发布会上介绍，上汽通用五凌计划将其新能源车型升级为全气候智能热管理系统，并开发更高效的热泵空调和废热回收技术，这可以将由加热引起的能量损失减少车辆的55%以上。

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