2022年，新能源车变贵了

除了补贴下降这一既定事实外，受原材料价格上涨和芯片短缺的限制，新能源汽车公司一方面面临着成本上升的压力，另一方面由于芯片短缺，产量不可避免地在下降。在这种情况下，汽车公司正在提高价格以转嫁成本。只是，昂贵的新能源汽车还能卖得好吗？

雷达财经出品|李一辉编辑|深海

新年伊始，各家新能源汽车公司纷纷传出涨价的消息。

广汽埃安销售人员表示，从2022年1月1日起，埃安LX将涨价4000元，起价23万元。此外，《Nezha》和《非凡》也表示，他们将在1月1日之后调整价格。大众官方还明确表示，ID.6CROZZ和ID.4CROZZ车型的价格涨幅为5400元。

这背后的直接原因是2022年新能源补贴的下降。新年前最后一天，四部委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准自2021起下调30%。

特斯拉表示，由于中国新能源补贴的下降，Model 3和Model Y车型的后轮驱动版本分别上调了1万元和2.1万元。

除了补贴下降这一既定事实外，受原材料价格上涨和芯片短缺的限制，新能源汽车公司一方面面临着成本上升的压力，另一方面由于芯片短缺，产量不可避免地在下降。

在这种情况下，汽车公司正在提高价格以转嫁成本。只是，昂贵的新能源汽车还能卖得好吗？

补贴衰退成为价格上涨的导火索

2021最后一天，新能源汽车预期补贴政策正式实施。

12月31日，财政部、工业和信息化部、科学技术部、国家发展和改革委员会发布了关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，表示2022年，新能源汽车补贴标准将从2021起下调30%。

具体到2021，300-400公里纯电动汽车可享受1.3万元补贴；2022年降级30%后，将提供9100元的补贴；2021，里程400公里以上、售价30万元以下的纯电动汽车可享受1.8万元补贴；2022年，下调30%后将提供1.26万元的补贴。

2021，纯电动续航里程大于50公里（NEDC条件下）或43公里（WLTC条件下）且价格低于30万元的混合动力车型将享受6800元的补贴；

2022年，在下调30%后，将提供4760元的补贴。

新的补贴标准将于2022年1月1日起实施。此外，《通知》明确，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月份31日后注册的车辆不再领取补贴。

据了解，新能源汽车作为国家确定的战略性新兴产业，自2009年开始接受中央政府补贴。据《新京报》报道，初步统计显示，截至2021年底，财政部已公开宣布对19批新能源汽车推广应用补贴进行清算和复审，累计金额超过1400亿元。

补贴下调对新能源汽车企业有什么影响？

汽车行业分析师张翔告诉雷达财经，补贴退坡后，新能源车企的成本会增加，部分车企有可能通过涨价转嫁成本。但目前，除了特斯拉，其他国内车企由于同质化严重，没有实力涨价。

健智研究认为，由于近年来动力电池技术水平的显著提高和新能源汽车销量的大幅增长，虽然补贴减少了30%，但能够达到补贴标准的车型和电动汽车将会更多。汽车公司可以通过增加销量来适当补偿补贴的损失。

同时，补贴政策仅适用于30万元以下的纯电动乘用车，该水平以上的高端产品不受政策补贴降级的影响。

但对于消费者来说，不可否认的事实是，2022年购买的电动汽车价格更高。从各汽车公司的反应可以看出，价格有所上涨。

政策公布当天，特斯拉在官网宣布，国产Model 3后轮驱动版从25.57万元涨至26.57万元，价格上调1万元；国产Model Y后轮驱动版的起价已从28.08万元上调至30.18万元，涨幅约为2.11万元。

根据2022年补贴政策，Model Y后轮驱动版涨价后价格超过30万元，不再享受新能源汽车补贴。目前，特斯拉的车型中只有Model 3后轮驱动版本可用于新能源汽车补贴。

此外，综合媒体报道，大众汽车已正式公布旗下ID.6CROZZ和ID.4CROZZ两款纯电动车型，整体涨幅将达到5400元；广汽爱安销售人员也在2021 12月表示，从2022年1月1日起，爱安LX的价格将上涨4000元。Nezha汽车和非凡汽车也表示，将在1月1日之后调整价格。

与直接涨价的车企不同，新势力提出了有时限的价格保护策略。NIO宣布，在2021 12月31日（含）前支付押金，并在2022年3月31日前成功取车的用户，可以按照2021国家补贴标准享受补贴，差额由NIO承担。

小鹏汽车表示，2022年1月1日至10日支付定金的用户可以享受与2021相同的补贴政策，补贴差额将由小鹏公司承担。

经历了多次维权的极氪汽车，由于补贴和官方“新年优惠”，已经开始与指定车主进行“扯皮”。

吉利氪号的车主在一份声明中表示：“我们是2021任命的潜在车主。吉利氪汽车1月1日发布的新政策出台后，我们发现在相同的期权下，2022年1月1日定的价格实际上比2021的价格便宜

目前，车主的共同要求是，想要退还押金的车主应在截止日期内退还押金；

对于愿意购车的车主，WE和YOU版车主应在享受2021春节权利的同时，维护其2021年权利。

从目前的信息来看，特斯拉此前曾多次涨价。广汽和大众过去的新车价格相对较低，现在四五千元以上的价格涨幅并不高。价格上涨后，它在市场上仍然具有竞争力。“在张翔看来，车企涨价不是普遍现象，而是个别现象。

汽车制造商联合会秘书长崔东树表示，补贴减少了30%，补贴金额和总额都相对较低。汽车公司正面临后补贴时代的挑战，将不可避免地调整价格。

芯片短缺和原材料价格上涨是驱动因素

事实上，补贴的减少只是电动汽车价格上涨的原因之一，更直接的原因可能是新能源汽车生产成本的增加。

以价格变动较为频繁的特斯拉为例，自2021以来，该品牌多次提价，累计涨幅超过20%。

在过去的一年里，新能源的上游原材料一直处于“疯狂”状态。根据商业协会的数据，2021碳酸锂、氢氧化锂和镁的价格分别上涨了432%、317%和214%，成为2021涨幅最大的品种。

1月4日，上海钢联（300226）发布的数据显示，当日碳酸锂最高报价超过30万元/吨，较前一日报价增加1万元/顿。其他锂电池产业链产品价格继续全面上涨，电解钴上涨6000元/吨，磷酸铁锂上涨4000元/吨。

据隆众信息监测显示，2022年1月，春节前下游补货需求依然旺盛，但碳酸锂生产仍有不少检修减产计划。预计供需不匹配将继续支撑碳酸锂价格创新高。

涨价效应通过锂材料工厂、动力电池工厂层层传导，再传导到整车公司。关于涨价原因，截至2020年底，全球已探明锂资源约8600万吨，储量有限；与此同时，新能源汽车需求的激增也让电池制造商感到惊讶。

目前，除宁德时代（300750）外，各大电池供应商几乎都上调了动力电池价格或计划涨价。国泰君安证券计算，如果锂电池原材料价格每吨上涨10万元，汽车公司的零部件成本每辆车将上涨约4000元。

此外，芯片短缺限制了车企的生产，并间接影响了终端汽车的售价。

2020年，由于疫情反复和供应链中断等因素，芯片短缺从PC行业蔓延到手机和汽车等行业。根据Auto Forecast Solutions的最新数据，截至2021 12月5日，由于芯片短缺，中国汽车市场累计减产198.2万辆，而全球汽车市场减产1012.2万辆。

由于芯片短缺，全球许多汽车公司都采取了一定程度的减产甚至停产措施。2020年初，斯巴鲁率先宣布，由于半导体芯片供应中断，日本工厂全部停产；

由于芯片短缺，福特还被迫关闭了德国的一家工厂。

在国内造车新势力中，理想汽车首先推出了“先交车后补车”的政策。小鹏汽车还为首批因毫米波雷达短缺而下单的小鹏P5车主推出了“期货”计划，即“先交车，后补雷达”。

大众汽车美国业务负责人去年12月预测，全球芯片短缺将持续到2022年第三季度。中国汽车中心还预测，到2022年第三季度，芯片供应将大幅缓解。

目前，车企已经通过调整实现了这类成本的转移。业内人士表示，尽管去年车芯短缺，但许多公司的汽车产能和库存都有所下降。然而，由于汽车价格的上涨，以及许多公司优先生产高利润率的汽车，大多数汽车公司的利润仍然非常可观。

张翔还指出，芯片制造商已经扩大了产能，芯片短缺的压力将得到缓解。然而，由此造成的供需短缺将通过价格上涨来调整。

最近，有报道称新能源汽车保险费激增。对此，崔东树在一篇文章中指出，与同级别汽油车相比，新能源汽车保费较高的现象主要是由于缺乏新能源汽车的历史保险数据积累。他鼓励汽车公司建立自己的保险类型，政府也应该支持对保险费用的合理补贴。新能源汽车无法负担，也无法使用。

展望2022年，在新能源汽车行业面临的诸多不确定因素中，这并不完全是“坏”消息。出售碳排放信用以实现利润正成为新能源汽车公司填补缺口的主要手段。

理想汽车三季报显示，公司第三季度2亿元的收入来自7万个新能源积分的销售，占“其他销售和服务收入”的51%。这2亿元的填补也迅速缩小了理想亏损，成为“蔚小理”中亏损最少的一家。

2020年，特斯拉通过出售碳排放信用赚取15.8亿美元，而特斯拉当年的净利润为7.21亿美元。这意味着特斯拉的盈利能力主要依赖于积分销售。

在变得昂贵之后，它还能卖得好吗？

统计数据显示，2021新能源汽车市场可谓“火爆”。

根据领先公司特斯拉披露的数据，2021全年交付量达到93.62万辆，比2020年增长87.2%，超出市场预期。根据比亚迪的公告数据，2021新能源乘用车销量达到59.37万辆，同比增长231.6%。

在造车新势力阵营中，小鹏汽车全年交付总量达到9.82万辆，同比增长超过263%；NIO汽车全年交付9.14万辆，在新势力中排名第二；理想汽车总销量达到9.05万辆，同比增长177.4%；

Nezha、威马和零跑分别交付了6.97万辆、4.42万辆和4.31万辆。

即使是去年12月23日刚刚发布的华为混合动力车型文杰M5，据报道，全国已有7000多个订单。

但2021已经结束，在价格上涨预期不断增加的情况下，越来越昂贵的新能源汽车能否在2022年继续畅销？

涨价之后，新能源汽车的销售可能会受到影响。张翔认为，因为所谓的“硬核”“现在新能源的消费者仍然是生活在一二线城市的人，他们的车牌和出行都受到限制，即使他们想买汽油车，也无法在购买新能源汽车之前获得车牌。因此，价格上涨后，仍然对新能源汽车的销售产生了重大影响。

崔东树分析称，短期来看，车企面临着减少补贴的压力，但随着技术的不断进步，新能源车企希望保持竞争力，从长远来看，价格将呈现下降趋势。本文首发于微信公众号：雷达财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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