2021年车市终结三连降 新能源领跑今年汽车销量有望增5%

中国汽车市场的生产和销售目前处于短期调整的末期，未来将保持温和的增长趋势。在2021逆势上涨后，人们普遍认为汽车行业今年将继续复苏。2018年，中国汽车市场开始出现28年来的首次下滑，2018年至2020年，国内汽车市场销量分别下降了2.8%、8.2%和1.9%。在连续三年下滑后，中国汽车市场终于在2021恢复正增长。根据中国汽车工业协会的数据，2021，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。过去一年，国内汽车市场受到疫情零星爆发、芯片持续短缺、原材料价格上涨等因素的影响。尽管年市场增长率没有达到预期的4%，但整体汽车市场呈现出稳定增长的发展趋势。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预计，2022年国产车将继续保持增长态势，预计总销量增长5%左右。关键词是稳定和增加。国产品牌乘用车的份额已升至历史新高。针对2021全年汽车销售情况，中国汽车工业协会总结称，第一季度，由于同期基数较低，汽车市场同比增长迅速，而第二季度增长速度有所放缓。第三季度，受芯片供应不足影响最大，出现了大幅下滑。相比之下，第四季度出现了明显的复苏，好于预期，确保了全年稳定积极的发展趋势。根据汽车产业景气评价指标体系，2021四季度中国汽车产业景气指数的ACI分别为80、74、9和28。前两季度处于高温区间，第三季度降至过冷区间，第四季度又回到低温区间。从去年全年的发展来看，国产车呈现出几个明显的特点，其中国产品牌的市场占有率已经超过44%，接近历史最佳水平。据壳牌金融的一名记者称，2021乘用车市场的表现受到芯片持续短缺的影响。然而，在芯片短缺危机下，国产品牌凭借其差异化的产品定位和更灵活的应对机制，受到的影响比合资品牌小，推动了国产品牌市场份额的提高。中国汽车流通协会表示，自主品牌产业链有很强的应对芯片短缺的能力，有效缓解芯片短缺的压力。根据中国汽车工业协会数据，2021，国产品牌乘用车累计销量达到954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额比去年同期增长6.0个百分点，达到44.4%。此外，受国际市场复苏和中国品牌竞争力提高等因素的推动，2021中国汽车出口表现良好，自4月以来多次打破历史纪录。根据中国汽车工业协会数据，2021汽车出口量为201.5万辆，同比增长一倍，占汽车总销量的7.7%，比上年增长3.7个百分点。值得注意的是，这是中国汽车出口量首次突破200万辆，实现了多年徘徊在100万辆左右的突破。傅炳锋分析称，中国汽车产业正进入全球发展阶段，汽车出口呈现多重亮点。首先，中国品牌汽车企业的出口呈现快速增长。其次，乘用车和商用车的出口量都快速增长，乘用车增长了1.1倍，SUV占据了绝对的主导地位，这表明中国品牌在SUV车型上具有更大的竞争优势。第三，新能源汽车出口呈现爆炸性……

罗思，以三倍的增长率，表现最为突出。最后，直接投资模式发挥了重要作用，近年来，自主品牌加快了在海外市场的布局。关键词：电动化新能源汽车成为“稳定司机”，推动汽车市场加速向新能源转型。在业内看来，在芯片短缺等供应链危机下，国内汽车市场仍能保持正增长，而这背后是新能源汽车的贡献。据中国汽车工业协会介绍，2021，在国内汽车市场上，新能源汽车已成为最大亮点，新能源车市场已从政策驱动转向市场驱动，市场规模和发展质量均呈现良好的发展态势。根据中国汽车工业协会数据，2021，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额达到13.4%，比上年提高8个百分点。值得一提的是，2021年初，中国汽车工业协会预测，2021新能源汽车年销量将达到180万辆，同比增长40%。此后，随着新能源汽车月销量的快速增长，中汽协多次上调预测，将11月全年销量预测上调至300万辆以上。目前，一线城市消费者对新能源汽车的购买欲望强烈，通过下乡等渠道在下沉市场也颇受欢迎。总体而言，新能源汽车的接受度持续提高。“中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受贝壳财经记者采访时分析道。同时，新能源汽车普遍具有较高的智能化和网联化水平，在某种程度上也吸引了年轻消费者的购买。全国乘用车市场信息网秘书长崔东树tion联席会议对贝壳财经记者表示，新能源汽车与传统燃油汽车的趋势形成了较强的差异化特征，实现了新能源汽车对燃油汽车市场的部分替代效应。用户的市场化选择证明了消费者需求的变化，推动汽车市场加速向新能源转型。工业和信息化部装备工业司副司长郭首钢表示，中国新能源汽车已进入加速发展的新阶段，在全球汽车行业电动化转型中的引领作用进一步加强。傅炳锋预计，到2022年，新能源汽车保有量将达到500万辆，同比增长42%，市场份额有望超过18%。相比之下，CCCC的预测更为乐观。2022年，中国新能源汽车累计销量预计将超过600万辆，市场渗透率约为22%。其中，国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率将达到25%左右。对于新能源汽车市场的预测，崔东树解释称，基于2022年新能源汽车补贴政策，虽然补贴将减少30%，但在保持现行购车补贴技术指标体系框架和门槛要求的同时，补贴规模也将从最初预计的200万辆的上限提高到无限制，并将在2022年全年实现补贴。此外，2022年底前新能源汽车补贴的终止也将鼓励潜在消费者在年内购车以享受补贴，因此总体而言，这将给新能源汽车市场带来巨大增长。不过，业内也有观点认为，新能源汽车的发展不能仅仅基于销量的增长。中国汽车数据有限公司有限公司市场数据室主任李炳阳表示，从目前新能源汽车市场的发展来看，存在着中弱两端强的趋势，存在隐患。他进一步解释说，在汽油车市场，A级车一直是主要消费品，个人消费占比基本为91%。然而，在新能源领域……

汽车，A00级市场95%用于个人消费，而A级市场只有56%用于个人消费。要想在未来的新能源汽车市场实现质的飞跃，就必须占据a级汽车市场的主要消费地位。此外，郭首钢还认为，当前新能源汽车产业发展面临产业链供应安全风险、国际竞争压力加大等新问题。工信部下一步将制定一系列政策措施，支持新能源汽车加快发展，保持政策体系的有效衔接。关键词：今年的潜力预计将使年销售额增长5%。尽管国内汽车市场发展趋势稳定且呈上升趋势，但汽车芯片供应仍明显紧张，原材料价格尚未企稳。国内汽车市场今年是否会继续保持2021的增长趋势也成为人们关注的焦点。基于主要汽车公司的预测、数学模型分析和各相关机构的研究结果，我们做出了2022年中国汽车市场将继续保持增长的基本判断， ”傅炳锋表示。关于国内汽车市场持续增长的积极因素，傅炳锋指出，首先，中国宏观经济长期向好的基本面不会改变，确保了汽车市场的持续增长。其次，汽车市场潜力巨大，需求依然强劲，特别是随着对消费者对新能源和智能网联汽车的需求。新能源汽车的快速工业化，共同推动了汽车市场的发展。再次，疫情防控的常态化已经逐渐减弱了疫情带来的市场影响。第四，随着芯片短缺的逐步缓解，汽车的供应能力将进一步释放。中国汽车工业协会副秘书长陈世华认为，海外市场需求将继续快速增长，成为推动汽车整体销量增长的因素之一。关于今年国内汽车市场的预测，中汽协表示，今年中国汽车总销量预计将达到2750万辆，同比增长约5%。其中，乘用车2300万辆，同比增长7%，商用车450万辆，环比下降6%。此外，新能源汽车保有量将达到500万辆，同比增长42%，市场份额有望超过18%。中国汽车协会预测，汽车出口增长率将在20%左右。但值得注意的是，随着汽车产业升级，当前国内汽车市场正面临乘用车合资比例放宽、新能源汽车补贴退坡等政策调整带来的新挑战。业内认为，随着2022年新能源汽车补贴减少30%，年底正式终止，部分新能源车企的竞争力将大幅下降，也将给新能源车企业的利润空间带来一定压力。企业需要更加重视产品质量，建立产品竞争力。此外，今年1月1日，乘用车制造业外资股比限制以及同一外国投资者在中国成立两家或两家以下合资企业生产类似整车产品的限制正式解除。这意味着，近三十年来外资股比不超过50%的合资企业的红线已经消失，中国汽车行业全面对外开放。合资股比放开意味着自主品牌将面临更加激烈的竞争，合资品牌将陷入股比博弈。目前，参与股比调整的品牌包括华晨宝马、安徽大众和东风悦达起亚等合资企业。徐海东表示，“在合资股比开放的第一年，除了已经商定的几家合资公司的股比变化外，不会有更多的重大变化。”合资股比放开后，……

股票比例的调整将不再受时间限制，合资品牌未来将不可避免地陷入股票比例的博弈。不过，汽车之家汽车分析师郑毅等业内人士认为，合资比例放开对国内汽车市场的发展有刺激作用，有利于提升自主品牌的发展。尽管政策发生了变化，但业内认为，这些变化不会影响国内汽车市场的走势。从长远来看，中汽协对“十四五”期间汽车市场的发展持乐观态度，预计到2025年，中国汽车市场销量有望达到3000万辆左右。其中，乘用车销量将达到2526万辆左右，商用车销量将达到475万辆左右。陈世华认为，尽管2018年中国汽车市场经历了波动，但纵观历史，发达国家在汽车普及阶段也经历了2-4年左右的波动。从长期发展来看，当前中国市场仍处于从普及初期到普及后期的过渡阶段，新车销售正逐步从增量市场转向存量市场。与乘用车协会崔东书对话：在复杂多变的2021，今年国内高端品牌的增长面临压力。原材料价格上涨和芯片供应中断等问题给汽车市场带来了重大挑战。尽管如此，中国汽车市场仍然出现了漂亮的转机，实现了产销比的双增长，结束了自2018年以来连续三年的下滑。进入2022年，新能源汽车补贴将下调30%，取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制。未来一年汽车市场的表现如何，2022年将面临哪些新的变化和挑战？对此，全国乘用车市场信息联合委员会秘书长崔东书在接受《新京报-壳牌金融》记者采访时表示，2021国内汽车市场表现良好，特别是新能源汽车大幅增长，女性用车的大幅增长也是一个主要驱动因素。对于2022年的政策调整，由于新能源汽车的优势，中国自主品牌有足够的能力应对合资股权比例限制的解除。在新能源汽车增长的背后，女性的购买力得到了极大的释放。您认为2021国内汽车市场的亮点是什么？崔东树：首先，新能源汽车在疫情下呈现爆发式增长。其次，国产品牌也是亮点，如吉利等车企达到了更领先的地位，主要国产品牌的地位大幅提升。新京报贝壳财经：如何看待新能源汽车市场的爆发式增长？崔东树：新能源汽车市场的快速增长有三个原因。第一是产品种类繁多，第二是消费者对产品的认可度显著提高，第三应该是疫情影响下个性化出行的改善。此外，我们认为女性汽车使用量的显著增加也是一个主要原因。新能源汽车与女性司机的结合很好，使其易于驾驶，外观时尚，价格实惠，从而显著释放了女性的购买力。目前，女性司机的比例已经达到三分之一，这是一个非常高的数字，可以推动家庭第二辆车的爆炸式增长。自主品牌在中国推广的汽车主要面向女性，无论是五菱宏光Mini、欧拉黑猫还是白猫，都在这个市场上占有一席之地。新京报贝壳财经：2022年新能源汽车补贴下调30%，年底终止。这一政策变化将如何影响新能源汽车行业的发展？崔东树：不会有太大影响，因为现在市场对新能源汽车的需求比较高，补贴期会延长到年底。补贴降级的影响不应该很大。……

就未来的总体发展趋势而言，我认为它应该继续增长，并将保持相对较高的增长率。新京报贝壳财经：2022年新能源汽车市场将面临哪些机遇和挑战？崔东树：2022年我们对新能源汽车保持乐观态度，2022年新能源汽车规模将达到近600万辆。尤其是中入门级车型，还有很大的发展空间，高端特斯拉也会有相对不错的表现。就挑战而言，主要问题是高端自主品牌能否持续发展。现在，随着高端消费者的消费能力不断下降，高端自主品牌面临着越来越大的增长压力。高端汽车能否保持稳定增长是一个令人担忧的问题。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，到2025年，新能源汽车比例将达到20%。

按照目前的增长趋势，这个目标会提前实现吗？崔东树：目前主要考虑的是2030年的目标。2025年的目标可能会加快，但仍将有一个相互协调的过程。对新能源汽车的税收等优惠政策将逐步减少。与“松散关系”相比，合资企业股票成为独资企业的可能性较小。新京报、贝壳财经：2022年芯片供应紧张、原材料价格上涨的情况会得到缓解吗？崔东树：芯片危机到今年二季度末应该会有明显好转，随着疫情好转，原材料问题也应该会得到一定程度的缓解。总的来说，2022年汽车市场的销售量将进一步增加，合资品牌的业绩将进一步恢复，增长率可能高于2021。就行业而言，去年核心严重短缺，豪华车市场将进一步恢复增长。新京报贝壳财经：2022年1月1日，乘用车合资企业比例限制正式解除。这项政策将如何影响国内汽车的发展？独立品牌是否有足够的能力应对合资公司股权比例限制的解除？崔东树：不会有太大影响。在激烈的行业转型期间，合资企业也面临着重大的不确定性，一些公司将更加谨慎。市场竞争仍然由企业主导，股权变动对实际市场竞争的影响缓慢。此外，由于新能源汽车的优势，国产品牌有足够的能力应对合资比例限制的解除。新京报贝壳财经：外资车企在中国的发展格局会发生变化吗？会不会出现大幅增持或独资？崔东树：外国车企在中国的发展格局将发生变化，这是由于产品竞争力的变化。未来，一些公司会大幅增持，但独资的情况会更少，独资后商用车企业的竞争力也不会有太大变化。对于中国市场和中国品牌而言，不会产生重大影响，反而会显著提高中国的自主竞争力。新京报贝壳财经记者王琳琳

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