销售带来的惊喜含金量不足，新能源汽车的核心不在销售上

销售带来的惊喜价值不够

新能源汽车的核心不在销售

据工信部统计，2021，中国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，连续七年居世界第一；

搭载联合辅助驾驶系统的新型乘用车市场份额已达20%。

对于相关职能部门来说，面对新能源汽车强劲的销售势头，他们当然非常高兴。他们的工作表现很好。然而，总结过去几十年中国汽车工业的发展，我们不禁感到，如果今天的工作思路仍然停留在汽车的销量、销售规模和销售业绩上，而不分析销售背后的其他问题，那么提高中国汽车工业发展水平就相当困难，甚至这个差距可能还在扩大。

需要注意的是，在过去的几十年里，特别是在中国汽车市场迅速升温的几年里，尽管销售市场蓬勃发展，但汽车销量已连续多年位居世界首位。然而，除了中低端市场有一些发言权外，中国自主研发的汽车与国产汽车几乎没有关系。即使在中低端市场，这一比例也非常有限。几年前，媒体曾披露过一则消息，称所有国产品牌在中国的年销量加起来都赶不上大众汽车在中国市场的年销量。品牌影响力更不用说同级别的汽车的价格略高于其他汽车的一半。否则，它就卖不出去了。

这么大的差距是否还没有引起相关方面的注意？我们应该把注意力集中在汽车销售上，而不是创建和培育我们自己的品牌吗？你真的想在中国汽车消费市场上被外国和外国品牌永久占据吗？

值得欣慰的是，在新能源汽车领域，新动力汽车制造正在努力与特斯拉等国际知名品牌竞争，努力打破外国品牌对新能源汽车的主导地位。也就是说，从企业的角度来看，已经有了一些觉醒。然而，政府职能部门仍然陶醉于新能源汽车销量的快感，对新能源汽车的销量大幅增长感到兴奋。关于新能源汽车的销量，国内新能源汽车占比、销量占比、销售收入占比、正版自主品牌数量、竞争力、盈利能力、对真正核心技术的掌握程度等都没有被相关方重视。在公布的相关数据中，没有此类统计、数据或分析。

也许，有关方面可能会说，这一切都是内部控制，是他们的秘密，或者是他们研究和决策所必需的，不需要向外界披露。当然，这是对的。关键是，它更有可能是修辞，而不是以这种方式思考，也不是以这种方法建立思考。因为，无论是造车新势力还是国产品牌汽车，他们都没有得到更多的政策支持。相反，特斯拉和其他公司的推出提供了许多优惠政策。那么，国产汽车如何才能赶上国际品牌汽车呢。

我们并不反对国际品牌汽车进入中国市场。封闭和自力更生只会让中国公司更加落后，不知道我们境外的可能性。前提是引进国际知名汽车公司，对外开放国内市场，应该有助于激发和激发国内汽车公司的热情。国内汽车公司应该勇敢地接受挑战，而不是眼睁睁地看着市场被外国企业夺走。与此同时，不应再给予那些着眼于中国市场在中国投资的国际知名品牌汽车公司优惠政策。他们投资的目的是为了更接近市场，而不是促进中国汽车工业的发展。要真正推动中国汽车企业的发展，就必须与它们合作，并向中国企业披露它们的核心技术。否则，给予优惠政策将损害国内汽车企业，必须予以禁止。

因此，面对各方在宣布2021新能源汽车销量时表现出的兴奋，我们不得不说，我们的想法可能仍然是……

在销售的乐趣中，我们还没有真正转向如何提高中国汽车行业的质量和水平。我们没有真正认识到中国汽车工业与国际水平的差距，也没有制定缩小与国际先进水平差距的目标。如果是这样的话，我真的很担心中国汽车工业的发展。

我原本以为，在燃油动力汽车无法再改变现状、缩小差距的情况下，同场比赛的新能源汽车可以缩小差距，甚至迎头赶上。现在看来，管理层还没有意识到这个问题的重要性，也不想缩小差距。他们只想开拓新能源汽车市场，扩大销量。如果更实用的话，那就是尽快取代燃油汽车，从而证明自己的强大推广能力。至于是谁制造的，这与他们无关。这种思维对于中国汽车工业的发展无疑是非常不利的。中国汽车工业与国际先进水平的差距很难缩小。

贯彻新发展理念的核心问题是创新。对于汽车行业来说，最缺乏的是创新。不用说，当涉及到燃料动力汽车时，如果维持现状，汽车行业的创新将不得不追随他人的脚步，而没有任何紧迫感。显然，这与新的发展理念背道而驰，不能被接受。

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标签：理念特斯拉大众

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