在过去的三年里，华为已经8次公开宣布不会生产汽车。据说，在华为内部，不造车的原则已经被强调了8次以上。
在北京市朝阳区的一家华为销售店，当销售人员谈到华为与赛力斯联合推出的新高端品牌AITO，“纯电驱动增程平台、Harmony OS智能座舱、华为自研汽车地图Petal Maps
在不造车的情况下，新车的卖点就是“华为”的概念。在“跨界造车”浪潮汹涌的背后，华为扮演着怎样的角色？
我们的目标是为我们的深度合作伙伴创造出色的智能汽车产品和体验。近日，华为执行董事、消费者BG首席执行官、华为智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东表示，在汽车行业，不制造汽车的华为扮演着“攻击者”的角色。
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在智能电动汽车时代，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商。其与车企的合作大致可分为三种模式：零部件供应、提供华为HI全栈智能汽车解决方案以及通过华为智选帮助车企造车和销售汽车。
其中，在华为的HI模式下，汽车的产品定义、技术、零部件选择都由车企主导，华为参与不多。在华为的智能选择模式下，华为参与了产品定义、造型设计、营销和用户体验等多个方面，与汽车公司的合作更加深入。
无论我们的零部件制造得多么好，如果汽车工厂的产品无法销售，就无法实现商业货币化。因此，我们赋能车企，让他们设计好产品，提供好用户体验，把控好产品质量，让产品卖得好。我们的智能汽车零部件可以很好地销售，并且可以实现汽车BU零部件业务的商业货币化。”余承东详细阐述了与汽车公司的不同合作模式。
华为与赛力斯与AITO品牌深度合作
小康集团（601127）与华为的合作属于华为的智能选择模式。2021 4月，华为智能选择赛利斯SF5在上海国际车展上正式亮相，这是华为与小康集团旗下赛利斯品牌的合作。该车配备了华为DriveONE三合一电动驱动系统等部件。2021 12月，双方合作进一步深化，推出新的高端智能品牌AITO。
目前，AITO品牌的第一款车型Wenjie M5已经推出，并将从2021 12月23日开始接受预订。交付预计将于2022年2月开始。此外，据余承东透露，AITO品牌今年还将推出纯电动版的文杰M5，预计今年晚些时候将发布中大型SUV。
据了解，文杰M5车型的研发和制造由赛力斯负责，而华为则在产品造型、内外部设计和品牌营销等方面为该车赋能。例如，在设计方面，我本人和团队也深入参与了这款新车的设计、材料和其他细节。我们的目标是在这款车上更好地体现简洁、高端和纯粹的设计理念，”余承东说。
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余承东认为，华为与赛力斯的合作属于优势互补。“小康赛力斯在过去十年中积累了丰富的汽车制造经验，尤其是在纯电动驱动增程器技术的研发方面。华为在过去十年间在终端BG的品牌运营、工业设计、质量管理和用户体验设计方面积累了丰富经验，在汽车零部件、智能化、智能、软件和硬件，”余承东说。
据了解，华为在AITO品牌中的参与和赋能远远超过了此前的自行车项目。在此之前，赛力斯华为智选SF5只使用了华为的电动驱动系统、华为SOUND和华为HiCar等功能，而文杰M5是第一款“登上”的Harmony OS智能座舱。
在华为的战略规划中，智能汽车是一个重要的终端产品，也是一个高地……
Harmony操作系统需要快速占领。
这将促进我们智能出行生态系统的发展，并增强我们其他终端产品的用户体验。例如，Harmony OS智能座舱可以实现与手机的联动，形成强大的生态系统。在生态发展方面，手机和手表可以控制汽车，车内导航和视频通话可以与手机和平板电脑无缝连接，账户连接，体验连接。”余承东说。
有观点认为，华为深度介入AITO品牌，可能会让赛力斯成为华为“造车”的代工企业。2021 12月31日，针对“赛勒斯是华为汽车制造厂”的传言，小康股份回应称，赛勒斯是小康股份的子公司，是华为的长期合作伙伴，而不是工厂。但余承东表示，AITO品牌有待双方深入合作和共同探讨。
合作的主导地位并不取决于我们，而是取决于车企希望与我们合作的形式，当我们有共同需求时，我们也会进行各种形式的合作
挑战今年30万辆的年销量目标
在华为的智能选择模式下，华为与汽车公司的合作也涉及汽车销售领域。2021 4月左右，华为决策团队将消费业务与智能汽车业务捆绑在一起，希望在这一组合中实现1+1>2的效果。华为Smart Select Selis SF5和Wenjie M5也进入了华为的销售渠道。
关于帮助汽车公司销售汽车，余承东表示，“华为有强大的零售体系。如果我们不必销售其他产品，这将是浪费
此外，华为也在通过销售汽车来弥补手机销售的不足。2021 4月20日，华为在其位于上海南京东路的旗舰店正式宣布了其汽车销售计划。余承东当时解释道：“华为高频、按需、海量的产品业务，比如手机，遇到了巨大的困难。虽然智能电动汽车的销量没有手机那么大，但它们的高单价可以弥补手机销量的不足。”
另一方面，华为利用其强大的零售系统帮助汽车制造商销售汽车，帮助合作伙伴取得商业成功，这也将推动我们汽车BU组件的大规模销售。”余承东表示，未来AITO旗舰车型将搭载华为智能汽车解决方案BU的最新技术。
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对于车企而言，余承东认为，目前的零售业态已经成为以商场和线上为中心的零售网络。如果汽车公司从头开始建立这种零售体系，将消耗大量的人力和物力。通过利用华为现有的零售系统，他们可以在布局零售渠道网络方面节省大量成本。
一位赛力斯相关人士也表示，“华为在消费电子行业积累了高端品牌运营、营销经验和销售网络，帮助车企造好车、卖好车。通过与赛力斯的深度渠道合作，华为相互赋能。华为体验店在选址、规模和数量上具有无与伦比的优势
谈到华为的汽车销售目标，余承东表示， “我们计划到今年年底在1000家门店销售汽车。假设每家店每月能销售30辆汽车，我们的挑战是实现3万辆的月销售额，这将为我们合作的汽车公司带来1000亿元的销售收入。同时，我们希望依靠AITO的三款车型来挑战今年30万辆和100万辆的销售目标明年的汽车
去年，我们推出了竞争激烈的AITO文界M5，凭借今年即将推出的两款车，基于我们目前的品牌营销和零售渠道能力，我们可以挑战30万辆的销售目标。同时，我们还优先考虑满足消费者体验。余承东表示，“目前，文捷M5仍处于产能提升阶段，供应问题不容小觑。30万辆的年销量也很有挑战性。
文/李念
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