燃料电池汽车示范城市扩容

近日，财政部等五部门发布关于开展新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知。以郑州为龙头的河南城市群和以张家口为龙头的河北城市群正式获批，成为第二批燃料电池汽车示范城市群。2021 9月，北京、上海、广东燃料电池汽车示范城市群相继获批并开工建设，标志着我国氢燃料电池汽车产业发展步伐加快。业内认为，随着河南、河北燃料电池汽车示范城市群获批，全国范围内已形成“3+2”燃料电池汽车的示范格局。因此，在新形势下，各示范城市群抓住机遇，进一步发挥示范效应，成为引领更多地区发展氢能和燃料电池汽车的关键。在氢能产业有基础的时候，河南和河北的两个燃料电池汽车示范城市群在第一批示范城市群制定政策时就已经被提及。受访者指出，燃料电池汽车示范城市群在技术进步、产业布局、氢能生态链建设等方面都有足够的发展基础。目前，河南和河北都已初步形成了较为完整的燃料电池汽车产业体系。据了解，宇通客车（600066）作为河南龙头企业，在燃料电池-电混合动力系统、燃料电池系统、车载供氢系统、电池组等领域探索多年。车辆性能处于国内领先水平。同时，玉皇动力、郑州正兴科技、新乡电池研究院等企业和研究机构也为河南带来了先进的燃料电池企业资源。张家口可再生能源资源丰富，在燃料电池汽车产业链上有布局，包括制氢、加氢、氢燃料电池发动机生产和汽车制造。根据2021 11月河南省政府发布的《河南省加快发展新能源汽车产业实施方案》，到2025年，河南省燃料电池汽车示范运营总数力争超过10000辆，建成投产各类加氢站100多座。同年7月，河北省发展和改革委员会公布了《河北省氢能产业发展“十四五”规划》，提出到2025年，共建设100个加氢站，燃料电池汽车规模达到1万辆。资深从业者郑贤玲告诉记者，首批燃料电池汽车示范城市群确定后，我国氢能产业基础设施、关键零部件国产化、制氢工艺得到显著推进，产业发展释放出更多潜力。在此背景下，让更多有氢能产业发展基础的城市进入示范名单，有利于调动更多地区发展氢能和燃料电池汽车的积极性。氢气的经济供应是一个挑战。据氢能研究机构统计，未来四年，五大城市群推广燃料电池汽车的目标将超过3万辆，建设300多个加氢站。中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）最新统计数据显示，2015年至2021，中国燃料电池汽车累计产销分别为9237辆和8938辆。其中，连接北京、上海和广东的燃料电池汽车累计数量超过5000辆。截至2021年底，中国已建成191座加氢站，其中一半以上位于北京、上海和广州。从制造业的角度来看，对于示范城市群来说，实现汽车推广规模和加氢站建设的目标并不难。困难的是保持稳定和经济的氢气供应，”郑贤玲承认。中国是氢气的主要生产国，年氢气生产总规模位居世界前列……

丰富的氢气生产路线，包括工业副产品氢气、煤基氢气生产和可再生能源电解水基氢气生产。郑贤玲强调，此前，氢气生产与煤炭行业密切相关，相应的氢气供应系统与工业氢气相融合。现在，氢能和燃料电池汽车行业的发展需要一个符合行业实际的有效的氢气供应体系来保证下游氢源的供应。以广东为例，佛山是国内氢能产业的龙头城市，但氢短缺问题继续阻碍当地氢能产业进一步发展。为了解决氢气供应不足的问题，广东已经开始探索现场制氢等方法。2021 12月20日，广东韶钢工业园区加氢站投入运行，可通过站场、管道、管束三种方式实现供氢。站内配套的绿氢制备装置设计容量为550标准立方米/小时。在行业标准方面，深圳目前正在制定《制氢加氢综合站安全技术规范》，这是广东首个制氢加氢一体化站安全技术规格地方标准。区域保护性燃料电池汽车示范城市群的扩大，意味着中国氢能和燃料电池产业的发展正在全面加快。但与此同时，受访者提醒，除了依靠当地的资源禀赋，灵活的政策执行和产业创新是关键。氢能产业要实现高质量发展，离不开实力和活力。郑贤玲指出，在工业副产品氢气、煤基制氢等氢资源丰富的地区，如果具体规划规则不够灵活，氢能产业将难以取得重大进展。因此，有必要促进当地氢能产业基础与创新文化（300336）的融合，实现产业发展实力与活力并存。需要注意的是，不同城市群的产业发展特征各不相同。例如，上海城市群的产业集群效应显著，广东城市群的氢能产业基础雄厚且具有技术创新能力，北京城市群可以依托地理和冬奥会等优势。郑贤玲表示，地方氢能的封闭式发展不利于中国氢能产业的高质量推进。因此，地方政府应因地制宜地制定具体的实施计划。除了必要的政策补贴外，还应在标准修订、机制完善、创造适宜的氢能应用环境等方面协调发展，形成政策、技术基础、优势企业、资金注入、人才储备的完整上下游生态循环，而不是区域性的自我保护。

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