爆发、反击、入局：新能源汽车进入资格赛关键时刻

在格局频繁变化之际，2022年新能源汽车市场的竞争将日益激烈。“2021对于新能源和智能汽车来说是具有历史意义的一年，尽管由于疫情持续蔓延、原材料价格上涨和芯片短缺，全球汽车工业将面临困难。”最近，中国国际贸易促进委员会汽车工业分会主席王霞表示，在2022海口国际新能源及智能网联汽车展览会上， “在资本层面，全球领先的新能源汽车公司首次突破万亿美元市值，领先的电池公司突破万亿元市值，电动智能汽车继续成为全球投资热点；在市场层面，单个汽车公司的新能源车销量已达经济规模中国新能源汽车销量首次突破300万辆，增长170%。私人用户占比超过80%，市场渗透率首次超过10%。“回顾2021，芯片短缺、原材料价格上涨和电池短缺给汽车产业链上下游企业带来了沉重负担。然而，尽管发生了动荡，但仍有意外，2021新能源汽车市场正快速增长。据中国汽车工业协会介绍，预计2021中国新能源汽车年销量将达到340万辆，同比增长1.6倍，进入爆炸性增长的新阶段，从政策驱动转向市场驱动。今年，特斯拉从人群中脱颖而出，2021全球销量接近百万大关，交付业绩创下93.6万辆的新纪录；自2019年被特斯拉夺走新能源汽车全球销量冠军头衔以来，比亚迪一直坚定地瞄准国内新能源汽车销量冠军的头衔，预计2021将继续保持国内新能源车销量冠军；韦小丽已经跨过了生死线，距离10万辆的年销量目标只有一步之遥；造车新势力的第二梯队，内扎、威马、零跑频频传出捷报频传，实现了销量和资金的双增长；源于传统车企的“二代”，最终集中发力，试图打一场翻身仗；小米、百度、苹果、华为、富士康等都准备迈向2022年；

传统汽车巨头大众、丰田、本田、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等正在加快新能源汽车产品在中国市场的布局。。。在格局频繁变化之际，2022年新能源汽车市场的竞争将日益激烈。业内普遍认为，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动。视觉中国的格局是不确定的：汽车制造业的新势力正在竞争，它离特斯拉有多远？没有一家公司明确表示他们今天已经取得了领先。。。我和李斌聊了聊，“我们都坐在牌桌上，在资格赛中，还没有进入淘汰赛，还没有坐在牌席上。”因为我们今天还很小。”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏此前曾公开表示，每年销售10万辆汽车是未来所有可能性的先决条件。“2021，威来、小鹏和理想三大新车制造商跨过生死线。他们的年交付量超过9万辆，正迈向淘汰阶段。今年，“威小利”模式发生了转变，2021新车制造商的最高销售地位也发生了变化。小鹏汽车全年交付总量达到98155辆，是2020年的3.6倍，销量连续四个月破万。在经历了2019年的悲惨时刻和2020年合肥的支持后，NIO终于在2021跨越了“10万辆车”的新车生产线，交付量达到91429辆，同比翻了一番。然而，由于芯片短缺和疫情给供应链带来的压力，NIO在去年8月开始失去宝座，月销售额从前三名下降了好几倍。去年10月，销量降至3667辆。只有一辆车的理想ONE去年共交付90491辆，同比增长177.4%，跻身新车制造商前三。值得注意的是，当一线造车新势力突破月交付1万辆的目标时，二线顶级企业也在逆袭，“蔚小理”的格局一度被打破。Nezha汽车多次以“黑马”姿态跻身造车新势力月销量前三。2021，交付总量同比增长362%，接近7万台，位居第二梯队之首。它与360的合作让外界期待在互联网的支持下有更多的可能性。零跑和威马正在走向IPO，但生存仍然是他们目前面临的一个重要问题。不过，无论是在市场还是技术上，中国的新能源汽车公司与特斯拉仍有一定差距。尽管2021特斯拉汽车质量和自动驾驶安全方面出现了负面消息，但似乎并未对其基本面产生影响。特斯拉官方数据显示，2021全球交付量达到93.62万辆，同比增长87%。截至目前，特斯拉尚未单独披露其在中国市场的销量。如果没有事故发生，近100万辆汽车的交付量将有助于特斯拉在2021保持其作为全球新能源汽车销量第一的地位。硝烟弥漫：传统车企正在加速反击，跨界玩家正在进入竞争日益激烈的新能源汽车市场。2021，传统汽车公司发起了猛烈攻击，直观的销售数据证明了这一点。自2019年被特斯拉夺走全球新能源汽车销量冠军宝座以来，比亚迪就牢牢锁定了国内新能源汽车冠军的头衔。2021，比亚迪新能源乘用车年销量达到59.37万辆，同比增长231.6%，预计将继续稳居国内新能源汽车销量首位。在中国燃油车市场占据主导地位的大众汽车已经在电动汽车市场上发力。自2021 3月底推出以来，ID系列共交付70625辆汽车，连续四个月超过10000辆，并推出了五款纯电动车型，包括大众ID.4 CROZZ、ID.4X、ID.6 CROZS、ID.6 X和ID.3。广汽爱安作为传统汽车公司推出的新能源品牌，2021累计终端销量12.3万辆，超过了一批新车制造商。值得一提的是，2021，广汽爱安混合所有制改革稳步推进。目前，广汽埃安正在积极推进……

推动员工持股和后续A轮融资工作，并将在未来寻求适当的上市机会。广汽爱安新能源汽车有限公司有限公司副总经理肖勇此前在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示：，“在传统燃油汽车领域，年产销20万辆甚至15万辆，品牌是可以生存的。然而，新能源汽车的门槛越来越高。如果年产销不到50万辆，这个品牌在未来3-5年内就无法成为主流。”“由传统汽车公司孵化的销量也开始增加。吉利的高端新能源品牌吉利氪自2021 10月以来已交付6007辆汽车；东风集团的高端新能量品牌岚都汽车于2021 8月开始交付，截至年底共交付6791辆汽车；北汽蓝旗下的高端纯电动品牌冀虎Valley（600733）在2021全年交付了4993台机组。除了传统汽车公司加速反击外，2021跨境巨头的进入掀起了一片泉水，以华为、百度、小米、滴滴、360等互联网巨头为代表的互联网巨头深入汽车行业。作为汽车行业未来的重要参与者，科技巨头参与“造车”的路径已经非常清晰。小米的汽车制造在汽车行业引起了轰动，最终在亦庄建立了一家自建工厂。预计第一辆汽车将于2024年下线并实现量产。华为一再宣布不生产汽车，坚持双线运营。一种是使用传统的Tier1和Tier2零部件供应模式，另一种是与车企深度捆绑的“华为Inside”模式。其合作伙伴包括北汽、长安和广汽。此外，华为与赛力斯的合作也在不断深化。继推出赛力斯SF5之后，华为发布了新品牌AITO和首款鸿蒙汽车问界M5。百度在智能汽车领域规划了三种商业模式：Apollo与车企合作，与吉利合作推出集度汽车，以及扩大Robotaxi的示范运营。去年6月底，上汽集团董事长陈红的“身体”与“灵魂”之争，再次将智能汽车的统治力带到了风口浪尖。随着汽车行业的竞争从产品和技术转向生态竞争，传统车企和科技公司将如何争夺未来汽车的话语权？随着越来越多强大的竞争对手进入，留给中国新能源汽车公司的时间真的不多了。补贴减少30%，2022年新能源汽车能否继续快速增长？随着新能源汽车销量和渗透率的不断提高，中国新能源汽车的发展进入了一个新阶段。中国汽车技术研究中心高级首席专家黄永和认为，下一步电动化的主要竞争点是智能化和网络化，包括各种适合消费者消费的差异化产品。考虑到行业发展，特别是消费结构的变化，我们预测到2025年和2030年，新能源汽车市场规模可能分别达到700万辆和1400万辆，市场份额分别达到26%和47%。值得注意的是，新能源汽车补贴政策将在2022年初如期退坡。2021 12月31日，财政部、工业和信息化部、科学技术部、发展和改革委员会联合发布了《2022年新能源汽车推广补贴计划》，要求自2021起，将2022年的新能源汽车补贴标准降低30%，自2022年1月1日起实施。在这种情况下，2022年新能源汽车市场能否保持快速增长？根据该政策，续航里程小于300公里的纯电动乘用车不享受补贴。300-400公里纯电动乘用车，2022年补贴金额9100元，比2021减少3900元；续航里程400公里以上、售价不超过30万元的纯电动乘用车补贴1.26万元，补贴减少5400元；

插电式混合动力车型的补贴已降至4800元，减少了2040元。在此背景下，许多新能源汽车公司都在不断调整价格，要么直接涨价，要么过渡到价格调整。2021最后一天，特斯拉再次提高了其车型的价格。据特斯拉中国官网消息，Model 3后轮驱动版的价格已调整至2656.52万元，Model Y后轮驱动版分别调整至301.84万元，与之前的价格相比分别上涨了1万元和210.88元。去年12月，一汽-大众还宣布，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ纯电动车型将于今年1月1日全面涨价5400元。1月9日，上汽大众表示，2022年2月28日前购买上汽大众ID家族车型，可享受上汽大众5400元的新能源补贴。此外，广汽埃安、内扎汽车等相继宣布，在2022年补贴后，将在补贴下降的基础上提高售价。尽管新能源汽车蓬勃发展，但仍有包括比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、奇瑞新能源等在内的汽车公司在观望。比亚迪在广州的一位销售人员告诉记者，“目前店内销售的车型价格没有上涨，但不确定什么时候会上涨。”据不完全统计，自2009年以来的12年里，中国对新能源汽车的累计补贴已达1478亿元，覆盖了195.59万多辆新能源汽车。尽管早些时候预计会下调补贴，但这对汽车公司和消费者来说都是不同程度的考验。但业内普遍认为，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动，补贴的下降对新能源汽车的整体增长影响有限。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，他表示：“补贴减少30%将对新能源汽车的增长率产生一定影响。车企正面临后补贴时代的挑战，不可避免地会调整价格。然而，价格上涨是一种短期现象，如果车企想保持竞争力，价格下降是一种长期趋势。”。“崔东树判断，到2022年，原预计新能源乘用车销量为480万辆，目前应调整为550万辆以上，新能源乘客车渗透率应达到25%左右。新能源汽车销量预计将超过600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。随着国内消费者对新能源市场的认可度大幅提高，以及政策补贴的稳定，2022年中国新能源汽车总销量飙升，继续保持全球50%以上超强市场份额的领先地位是不可避免的。传统汽车巨头开始在新能源汽车上投入巨额资金，更大的互联网和科技巨头也开始进入市场造车。政策补贴即将消失，竞争只会变得更加激烈。那些靠补贴长大、缺乏竞争力的品牌将加速退出，而真正的竞争才刚刚开始。在过去，这最多被认为是一场热身赛， “王霞说。随着红利的消退，谁在裸泳变得越来越清楚。随着汽车制造业的新势力跨过年销售额10万元的门槛，吉利氪、岚图和吉利福克斯开始增加销量。小米和百度等跨界车型开始大规模生产和交付，下半年对新能源汽车的竞争将持续下去。”我变得更加激烈——争夺产品、生产能力、成本、技术和用户需求。。。NIO汽车创始人董事长李斌最近表示，“2019年到2024年这段时间被称为资格阶段，2024年和2025年之后才是真正的最后阶段。”

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