千公里续航电动车上市 冬季电池续航衰减待解

随着新能源汽车销量的加速，续航里程的竞争也越来越激烈。近日，首款续航里程超过1000公里的NEDC纯电动AION LX Plus正式上市，使1000公里续航里程再次成为汽车行业的热门话题。事实上，多家汽车公司正在推进续航里程超过1000公里的纯电动汽车的发展。例如，梅赛德斯-奔驰品牌最近发布了EQ家族概念车VISION EQXX，续航里程超过1000公里；

蔚来、智己等新车制造商的1000公里续航纯电动车型也将陆续上市。“从技术上讲，1000公里续航是完全可以实现的，但高续航带来了安全技术要求更高、成本控制困难等问题。几乎不可能在1000公里续航的同时兼顾快速充电、安全和成本。”欧阳明高，中国科学院院士院士、中国电动汽车百人协会副主席认为，1000公里续航力更可能出现在豪华SUV上，一方面有安装电池的空间，另一方面客户也愿意付费。业内有疑虑认为，虽然呈现的终极续航里程相似，但各家车企采用的技术手段却不尽相同。中关村新电池技术创新联盟秘书长、电池百人会主席于清蛟表示，为了实现1000公里的续航里程，广汽Aion Aion LX Plus配备了NCM三元锂电池组，NIO ET7配备了半固态电池，智己L7搭配了硅掺杂锂电池。比亚迪Ocean-X继续使用刀片电池，特斯拉配备了无极耳电池，新的纯电动平台改变了原有的结构设计。可以看出，为了实现1000公里的续航里程，一些车企改变了电池的物理结构，而另一些车企则改变了电池化学结构。然而，物理和化学结构的变化都需要考虑安全性、成本和整体车辆质量，”余清蛟说。据了解，新能源汽车的续航里程由多种因素决定，包括电池容量、热管理、轻量化、风阻、电机效率等。增加电池容量是增加续航里程的最有效方法。然而，有一种观点认为，仅仅依靠堆叠电池的数量来增加电池寿命会导致负面影响，例如电池成本的急剧增加、内部空间的布置困难、热管理中的容易失控以及车辆整体效率低。事实上，1000公里航程的必要性在业内是有争议的。大众汽车集团首席执行官冯思翰表示，大众汽车目前没有推出1000公里电动汽车的计划。实现1000公里的续航里程在市场推广中确实备受推崇，但是否需要成为行业目标仍有待讨论。“他认为，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航电动汽车需要配备更重的电池，这需要与成本极高、车身更轻的电池相匹配，整车成本也会越来越高。北京航空航天大学的徐向阳教授也告诉记者里程焦虑一直是电动汽车的痛点。推出长续航车型是汽车公司解决消费者里程焦虑问题的重要举措。电池相关技术的进步为增加纯电动汽车的续航里程奠定了基础。所以，从长远来看，续航里程肯定是一个发展方向，但并不是所有的电动汽车都需要1000公里的续航里程。消费者仍然需要根据自己的使用情况选择适合自己的型号。冬季耐力衰退的问题仍未解决。事实上，千公里续航车型努力解决的续航焦虑问题在冬季更加突出。根据中国汽车工程研究院发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，基于53辆新能源汽车的低温衰减数据，超过一半的汽车低温续航里程保持率在52.8%至67.2%之间，同时，2012-2020年期间，53辆新能源汽车的低温续航里程保持率的平均值和分布范围没有出现显著变化，表明目前动力电池冬季续航里程退化问题没有得到显著解决。在零下15摄氏度到零下20摄氏度的温度下，动力电池的续航里程几乎减半。这种续航里程保持率对已经续航里程较短的小型新能源汽车产生了重大影响，”欧阳明高说。这也是中国新能源汽车发展的一个主要问题……

中国。据了解，当温度下降时，电池中的电解质将变得更加粘稠，包括锂离子的迁移速率，材料本身的导电性将进一步恶化，导致电池活性下降，从而影响电池性能和容量蒸发，这在外部表现为动力电池的可用容量的降低。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东告诉记者，目前解决动力电池低温续航问题主要有四条技术路线：一是提高在用电池材料体系的耐低温性；二是寻找更好的耐低温材料；第三，物理方法可以提高电池的绝缘效率；第四是更换电池。其中，解决动力电池“怕冷”的最快方法是通过物理绝缘和更换电池。

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