联手江铃发力乘用车 福特能否重回合资第一阵营

经济观察网记者王帅国决心重回合资第一阵营，福特正在重新调整在中国市场的战略布局。最近，福特和江铃合资成立的江铃福特汽车技术有限公司有限公司正式成立。根据公司信息，江铃福特在上海的注册资本为2亿元人民币，经营范围包括工程技术研究和实验开发；

汽车、新能源车、新能源汽车电器配件、充电站等产品销售。根据股东信息，新公司由江铃汽车（000550）有限公司和福特汽车公司共同持有，持股比例分别为51%和49%。去年9月，江铃汽车宣布，为了提升江铃汽车生产的福特品牌汽车的品牌形象，建立卓越的营销能力和网络，提高客户满意度和品牌价值，公司计划与福特成立合资公司。该公司将主要为江铃汽车生产的福特品牌汽车提供分销服务，也可以通过经销商批发或直接销售给最终客户来运营。此次在上海设立江铃福特，就是此次公告的落地行动。与江铃成立一家全新的合资公司，是福特在推动乘用车发展方面迈出的重要一步。为此，江铃福特还聘请了此前负责大众、沃尔沃、现代等车企销售业务的营销老将向东平担任合资公司总经理。一直以来，江铃汽车以商用车为主营业务，近两年发布的乘用车产品以SUV为主。对于江铃汽车来说，尽管它经历了乘用车品牌驭胜的失败，并提出了专注于商用车业务的计划，但它一直希望在乘用车行业取得成功，与福特合作是一个重要的突破。对于福特来说，如何通过更多的新产品和新服务重新获得中国消费者的关注是目前亟待解决的问题。福特与江铃的合作，打破了“一商一乘”的格局，始于27年前。1995年，江铃汽车是中国第一家通过发行ADR引入战略合作伙伴——美国福特汽车的公司。福特汽车以4000万美元收购了江铃汽车增发的B股，占总股本的20%。福特汽车入股后，双方开始了一系列汽车技术合作。两年后，江铃汽车和福特汽车正式推出了中国首款中外合资汽车全顺。此后，江铃福特确立了以轻型卡车和轻型客车为主的发展方向。2001年，福特汽车与长安汽车（000625）成立了第二家合资公司长安福特。福特在华布局正式形成“一商一客”格局：江铃福特专注商用车市场，长安福特专注乘用车市场。两者相辅相成，让福特从中国汽车市场的增量期中收获了许多红利。在此期间，江铃汽车还试图创建自己的乘用车品牌。2010年，江铃汽车自主品牌驭胜上市，成为江铃汽车乘用车发展的先行者。但裕盛上市后的表现并没有达到预期。2012年至2014年，江铃汽车单独披露驭胜SUV的销量时，驭胜SUV年销量分别为8000辆、14200辆和26700辆。面对中国SUV市场的崛起，福特不再坚持“一商一客”的模式，开始向江铃福特出口乘用车车型。2014年，江铃汽车发布了福特撼路者。然而，越野潮流在当时的中国市场并没有兴起，其30万元的高价也没有在市场上引起太大的反响。2016年，江铃先后推出福特途锐欧洲版、驭胜S330，2018年推出SUV领界。然而，它仍然未能在乘用车市场上展现自己的影响力。在江铃汽车披露的2015年至2020年的年度销量中，驭胜SUV和福特SUV的年度总销量仅为3.62万辆。同期，福特全顺品牌商用车的销量并不稳定，总体呈现先增后降的趋势，年均销量为5.74万辆。然而，与长安福特销量从90多万辆持续下滑至20多万辆相比，福特全顺品牌商用车的销量表现相对稳定。同期，尽管长安旗下自主品牌的销量有所下降，但其年均销量仍保持在150万辆左右。由于……的销售额大幅下降……

在合资品牌中，长安自主品牌的整体销售份额继续攀升至75%。大家都知道，长安现在正把所有的精力都集中在自己的品牌上。未来，在江铃福特，我们可以想象，福特将注入更多的乘用车车型，这将更有利于福特在这两家合资企业之间进行权衡和平衡。”奥威咨询董事兼合伙人、汽车行业分析师张俊毅认为，经济观察报记者梳理后发现，江铃福特在乘用车领域的扩张始于2020年10月。当月，江铃福特乘用车业务正式启动经销商招募；江铃福特乘用车营销公司成立于12月；2021 3月，江铃福特乘用车新销售渠道FamilySpace·福特体验店揭牌；江铃福特凌宇于4月上市；9月，江铃公司和福特汽车宣布成立一家新的合资公司；11月，福特凌锐正式亮相广州车展。在一系列行动的背后，外界可以明显看出，福特正在加速打破原有“一商一乘”的格局，支持江铃福特“登顶”。福特在中国谨慎前行。2019年，福特汽车发布了“福特中国2.0战略”，提出通过“更多福特，更多中国”的更加本地化的方式来提升其在中国市场的表现。它还提出了一项产品330计划，其中包括在未来三年内发布30款新车。并提出建立创新中心、研发中心、设计中心、新能源中心等新机构，推动福特品牌在中国市场的振兴。随着江铃-福特乘用车计划的启动，福特在中国市场的乘用车业务已分为四大板块：长安福特、江铃福特、福特电动汽车和豪华品牌林肯汽车。从长安福特的角度来看，今年前11个月，其销量已回升至27万辆左右，并正在逐步恢复。不久前的12月26日，福特的重型纯电动车型MustangMach-E正式开始在中国市场交付。但这款车的未来性能仍然未知。另一方面，林肯汽车（Lincoln Motors）进入本土化阶段，2021在中国售出91600辆汽车，同比增长48%。总的来说，如果福特想要进一步扩大其市场，它仍然需要一个新的切入点。根据江铃汽车发布的销售报告，2021 1-11月累计销量为292896辆，同比增长4.1%。其中，1-11月SUV车型累计销量为47625辆，同比增加21.35%。从销售结构来看，江铃福特对江铃股份的贡献近20%。在福特的主要乘用车行业中，江铃福特已经显示出一些强劲增长的迹象。但江铃福特业务的扩张会影响长安福特吗？这个问题一直受到外界的关注。业内有观点认为，福特可能会向江铃进口更多产品，甚至可能排除类似长安福特的“双车战略”车型。目前，江铃福特已经推出了Shaker、领界、领界S、领域、领锐等多款SUV，以及途锐等MPV车型。在最近的一次媒体采访中，向东平表示，江铃福特将重点打造SUV和皮卡两大细分市场，实现“专业化、差异化、个性化、年轻化”的新四化。其中，差异化是指产品和服务传播的差异化；个性化是打造个性鲜明的品牌，加强江铃福特乘用车品牌建设，希望打造与SUV、越野、皮卡产品相匹配的文化；

青年是指创新、突破和颠覆，以更好地满足年轻人的需求。事实上，这是一种内部竞争与合作的关系。事实上，当福特做这项工作时，这是与长安的一场游戏。如果福特和长安合作得很好，那么它就不需要建立新的合资企业。在张君毅看来，福特此举也被认为是无奈之举。事实上，福特在扩大乘用车方面的步伐仍然相对谨慎。这主要体现在江铃福特上海的投资规模和股权结构上。江铃福特上海的注册资本只有20亿元，这表明合资公司不是像长安福特那样的传统合资公司，江铃汽车的投资略高于福特汽车。它的公司性质更像是一家销售公司。另一位汽车业内人士表示，福特想要重新起步，就必须依靠一些核心车型。此外，福特能否在中国发展，还取决于其在新能源方面的投入和努力。总体而言，福特起步相对较慢。国际环境的制约、自主品牌的崛起、新能源汽车的匮乏，都在考验着福特在中国市场的发展。能否通过与江铃福特的合资，重新夺回合资品牌的第一梯队，也值得长期关注。

标签：福特江铃长安驭胜领界

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