第一款车上市8个月就“凉凉”？ 华为只宠问界赛力斯忙于善后

一方面，经济观察网记者浦振宇指出，华为渠道已经开始全面转向销售AITO Challenge M5，另一方面，天籁华为智选SF5深陷停产停售风波。产品销售体系的混乱，使得赛力斯品牌最近成为许多车主和准车主吐槽的对象。1月5日，针对赛力斯SF5因无法预订而停产的质疑，赛力斯发布了一封公开信，表示赛力斯SF 5将继续接受用户订单。用户下单后，Selis会及时安排专人跟进并协助发货。除了三电系统的8年/160000公里保修外，已经交付的赛力斯SF5系列的第一位车主还将升级，享受整车和增程器的终身保修。尽管赛力斯的积极声明以“乌龙”的形式结束了赛力斯SF5停产的传言，但这并没有完全消除外界对赛力斯SF 5甚至赛力斯品牌的质疑。这种怀疑反映在“同门”M5在行业内的销量激增的情况下，赛力斯SF5是否会被市场大幅边缘化？随着AITO品牌越来越被视为华为的“亲生儿子”，Selis会考虑重新平衡与华为的合作关系吗？Selis SF5的尴尬最近一直存在。Selis SF5的一些车主在网上发帖称，在购买该车后不久，该车就停止了生产和销售，并被制造商“抛弃”。他们也被“切断”了联系。这些车主的依据包括，华为在各个地区的线下体验店已经翻新，店内展示的车型已经换成了赛力斯SF5的文杰M5，并且不再接受赛力斯SF 5的预订。与此同时，华为的官方网上购物中心也看不到赛力斯SF5，取而代之的是AITO品牌的促销元素和文杰M5的产品页面。此外，根据之前一些车主的描述，赛力斯旗下的大量销售门店也在进行翻新，许多门店标识已被替换为“ATIO”标识，赛力s SF5也不再展示或接受预订。据了解，赛力斯SF5的一些潜在所有者已经组成了一个“维权”网络小组。一些潜在车主在网上反映，他们在12月12日支付了1万元的巨额定金，并卖掉了他们的旧车，但被告知不能提车。押金现在无法退还，新车也无法提车。1月7日，一位赛力斯相关人士告诉经济观察网，赛力斯SF5停产将以官方公开信中的回应为准。据媒体报道，赛力斯SF5的在线销售渠道此前确实暂时关闭，但现在已经恢复。未来，赛力斯SF5将继续在赛力斯自建渠道销售。现在，赛力斯方面宣布赛力斯SF5将继续销售，尽管这在很大程度上平息了外界的疑虑，但该车的市场前景仍然不容乐观。在技术巨头华为的支持下，作为二线品牌Cyrus的首款产品，CyrusSF5在2021获得了高度的市场关注。该车配备了华为的电动驱动系统和HiCar功能，并已进入华为的销售渠道。然而，2021 12月24日，华为作为供应商正式发布了Celes旗下新高端品牌AITO旗下的第一款InBev M5。随着文杰M5的发布，华为在赛力斯SF5上的卖点开始减弱，情况变得“尴尬”。从价格角度来看，文捷M5的最低预售价仅比力狮SF5的起步价高出3.32万元。此外，华为体验店的一名销售人员告诉经济观察网，文捷M5的官方售价可能低于预售价。在有限的价格差距中，文杰M5搭载了越来越多更强的华为先进技术，这标志着鸿蒙智能座舱首次“上市”。据华为介绍，文杰M5在设计上也采用了华为高端、时尚、年轻消费者BU的品牌理念。一位汽车行业分析师告诉经济观察网，选择继续销售S……

这可能是Celes解决消费者权益问题的权宜之计。在文杰M5正式上市后，赛力斯SF5的市场竞争力将进一步削弱。除非降价出售，否则该车的潜在消费者将大量转向文杰M5。让市场选择的效果更好。如果M5的销量逐渐取代SF5，那么从车企的角度来看，没有理由继续生产原厂车型。用新的整容手术取代旧的模型是非常正常的商业运作。当然，SF5消费者更关心售后和二手车折扣，我认为车企需要为这一点承担好企业责任。汽车行业分析师白一阳告诉经济观察网。根据引用中国乘用车协会数据的报道，2021 4月至11月，赛利斯SF5的销量为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆和1385辆，共计7080辆。纵观整个国内新能源汽车市场，这一表现只能算是平平无奇。引入国有资产来平衡华为的影响力？尽管SF5停产丑闻已经告一段落，但这一轮风波也进一步凸显了赛力斯在与华为合作中的弱势地位。事实上，越来越多的行业观点认为，随着时间的推移，华为在赛力斯与华为合作中的影响力越来越大，并逐渐占据主导地位。特别是在AITO品牌方面，业界甚至有传言称“Celes是华为汽车制造公司”，但Celes的母公司小康有限公司（601127）明确否认了这一传言。值得注意的是，目前，“赛力斯-华为”的二元合作关系出现了新局面，赛力斯正在开始构建自己的产业链，并引入新的造车合作伙伴。1月4日，小康股份有限公司宣布，由缙云创富和重庆发展投资有限公司设立的专项基金有限公司已与该公司、其控股股东小康控股和金康新能源签署了《投资协议》。金康新能源、专项基金和景云创富共同成立赛力斯电气，建设运营“赛力斯智能电动汽车零部件装配项目”。本轮合资最大的亮点是，有限公司是经重庆市人民政府批准于2018年8月成立的国有企业。重庆市财政局代表重庆市政府履行出资人职责，公司注册资本100亿元。公告称，赛力斯电气成立的目的是为了提高公司高端智能电动汽车智能制造水平，提升公司高端智能电动车生产能力。在外界看来，小康股份公告中提到的“高端智能电动汽车”，是指赛力斯与华为共同打造的AITO品牌。从品牌规划的角度来看，AITO确实对产能有很强的需求。2021 12月，在AITO品牌新闻发布会上，赛勒斯总裁徐林宣布了AITO品牌的目标：在5年内成为全球新能源汽车品牌前三名。有分析认为，成立一家与赛力斯相关的新合资公司，引入国有资本，可能不仅是提高汽车制造能力的考虑，也是赛力斯平衡华为影响力的一种手段。然而，在白一阳看来，这次与赛力斯相关的新合资公司引入国有资产不能被视为对华为的制衡，因为从根本上讲，小康对华为的技术资本没有制衡作用。这一次，小康可能更有可能通过成立一家零部件公司，希望在产业链上赚取更多的代工收入。

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