造车三兄弟2021成绩单出炉：“蔚小理”变“小蔚理”

2022年初，NIO、小鹏、Ideal等新车制造企业相继提交了年度销售“答案”，并发布了2021新车制造企业销售排名。数据显示，小鹏以98155辆的成绩夺得造车新势力的销量冠军，紧随其后的是理想和蔚来。2021，北欧汽车交付车辆91429辆，同比增长109.1%；理想ONE总共交付了90491辆汽车，与2020年相比增长了177.4%。2021，汽车制造业的三兄弟“魏小丽”在争议中度过了快速发展的一年。今年，小鹏和Ideal完成了在香港的双重上市，NIO也相继推出了多个新产品。随着销量的增长，理想有信心挑战大众，NIO也直接瞄准了BBA。从发布飞行汽车到宣布进军Ro botaxi，小鹏也在强化其高端科技公司属性。随着“蔚小理”即将进入10万辆的生产里程碑，一场愈演愈烈的排位赛也在进行。事实上，造车新势力的领导者“韦小利”与二线团队之间的差距正在逐渐缩小。最激烈的攻势是《战神汽车》。有数据显示，《内扎》已连续两个月交付量过万，在首次交付量破万后，便在宣传海报上打出了“稳坐造车新势力第一阵营”的口号。此外，零跑和威马都已全力投入，试图挤进造车新势力的第一梯队，各家跨界造车公司也纷纷发布新品牌，成为造车领域的又一批新兴力量。盘古智库高级研究员蒋涵告诉记者，当前是造车新势力真正发展的关键时刻。对于目前主要的新造车企业来说，最重要的三点之一是谁能先盈利，谁就能赢得机会；第二个问题是造车新势力能否建立先发优势，抢占竞争市场高地；第三个问题是，能否在电池寿命等技术上取得突破，从而改变当前新能源市场的竞争格局。根据近10万辆的数据，小鹏汽车2021 12月交付1.6万辆，同比增长181%。全年总交付量98155辆，是2020年的3.6倍，荣获造车新势力年度销量冠军。其中，主力车型小鹏P7当月交付7459辆，全年累计交付量60569辆，占总交付量的62%。据了解，小鹏汽车已经连续三个月蝉联造车新势力的销量冠军。2021第四季度，小鹏汽车表现良好，累计交付量41751辆，同比增长222%，远高于同期NIO汽车和Ideal汽车的交付量。有业内人士认为，小鹏汽车之所以能取得骄人的销售业绩，是因为在低、中、高端市场部署了一款“爆款”产品。例如，P7轿车的补贴价格在22.99万元至40.99万元之间，定位为中高端品牌；

紧凑型SUV G3瞄准了下沉市场。2021 9月，紧凑型汽车P5将以15.79万~22.39万元的价格推出，填补了之前P7和G3没有覆盖的市场。近日，小鹏发布了首款中大型SUV G9，准备挑战30万至40万元的高端市场。相比之下，2021 12月NIO Motors的交付量低于小鹏汽车和Ideal Motors，是三家“NIO Xiaoli”公司中唯一一家与上月相比交付量下降的公司。从NIO汽车公布的交付情况来看，12月的交付量为10489辆，与上月相比下降了3.6%。关于交付量的下降，NIO Automotive表示，这主要是由于供应链短缺限制了交付。事实上，NIO Motors的交付量在2021出现了显著波动。2021 1-6月，NIO汽车在“NIO小李”中的月交付量排名第一。然而，由于疫情和7月和8月芯片短缺的影响，NIO汽车的销售持续低迷。10月，由于生产调整，NIO Motors的交付量环比下降了60%。自那时起，NIO Motors在2021失去了新汽车制造业“销售冠军”的地位。数据显示，NIO Motors总共交付了91429辆汽车。汽车分析师张翔认为，蔚来交付量滞后的主要原因是车型集中在高端价格区间。然而，豪华车的市场容量比中级车和经济型轿车本身要小。NIO汽车已经上市三到四年了，其潜在客户群基本上已经耗尽。如果NIO想保持第一，其产品需要下沉以确保其市场份额。据了解，蔚来的销售车型中，中大型SUV车型ES8、ES6和EC6的起售价分别为46.8万元、35.8万元和36.8万元。相比之下，特斯拉Model 3后轮驱动版目前的售价为26.57万元；特斯拉Model Y后轮驱动版售价为30.18万元。然而，一些分析人士表示，NIO拥有良好的用户基础，许多客户愿意为NIO付费。此外，ET7和ET5等新车型的推出打开了轿车市场，芯片短缺正在逐渐缓解。NIO的销售额可能在2022年继续增长。与小鹏和NIO Motors丰富的产品矩阵不同，Ideal Car仅通过一个额外的项目Ideal one就占据了全球主导地位，2021 12月实现了14087辆车的交付业绩，比2020年12月增长了130.0%。2021第四季度，Ideal ONE共交付35221辆汽车，全年共交付90491辆，在汽车制造业新势力中排名第三，与2020年的排名一致，但同比增长1.7倍。尽管几个新品牌在积极进攻中取得了重大成就，但“蔚小理”仍面临着各种挑战。位于第二梯队的哪吒汽车在2021 11月销量超过10000辆后，12月销量继续保持在10000辆以上，达到10127辆。从2021下半年开始，哪吒汽车每月交付量稳步增长，全年累计交付69674辆。Zero Run汽车12月交付量为7807辆，2021累计交付量为43121辆。作为第二梯队，威马汽车于2021 12月完成了5062辆汽车的交付。事实上，威马的交付量已经连续四个月稳定在5000辆左右。2021全年，威马汽车累计交付量为44157辆。此外，传统车企的转型速度也在加快。2021 12月大众ID系列交付量也达到13787辆，创历史新高；东风的Lantu，其新款Lantu FREE，于2021 8月开始交付。12月，岚图FREE的月交付量达到3330辆；

吉利的吉利氪001仅在2021 10月底交付，截至12月，新车每月交付3796辆。据不完全统计，2021，交付了6000多辆Jikrypton 001。目前，许多公司也是跨界汽车制造商，如百度的集度汽车、小米集团的小米汽车、索尼集团的Vision-s电动轿车。一直声称不造车的华为，也在冬季旗舰新品发布会上带来了一款印有其标志的AITO Challenge M5。此外，大众汽车前高管苏伟明也被曝出计划造车，新车品牌为“宾利”；小牛电动创始人李一男创立了牛创汽车；汽车交易和服务平台团车也宣布加入汽车制造业的新势力。值得注意的是，2022年，新能源车企面临的共同挑战包括保费上涨、补贴下降等政策因素。2021 12月27日，上海保险交易所正式推出新能源汽车专属保险，这可能导致许多新能源汽车车主和潜在车主的保费上涨；12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展和改革委员会发布通知，自2021起，2022年新能源汽车补贴标准下调30%。同时，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月份31日后注册的车辆不再获得补贴。业内专家普遍认为，补贴政策的下降不仅可以迫使企业进行技术升级，还可以促进新能源汽车市场的正常化。赛道上的玩家数量正在逐渐增加，消费者也可以有更多的选择，这将使新能源汽车市场能够迅速从政策支持过渡到市场竞争。据《中国经营报》报道

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