新能源车补贴退坡调查：市场终端火爆，有车企涨价有车企自掏腰包，今年销量将冲击600万辆？

第717期| 2022年1月11日

将时间拨到2022年，新能源汽车补贴政策已经开始全面退出倒计时。

根据财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴计划》，自2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准自2021起下调30%。2022年12月31日之后注册的车辆将不再获得补贴。这意味着2022年将是新能源补贴政策实施的最后一年。

一石激起千层浪。近日，《每日经济新闻》记者走访终端市场发现，在补贴下调前，大量消费者到店咨询新能源车型，甚至出现了“抢购潮”，一些品牌的店内展示车销售一空。与此同时，为了应对2022年补贴政策的死灰复燃，许多车企明确提高了其新能源车型的价格，一些品牌将时间限制在“自费”，让消费者承担补贴差价。各种措施也掀起了新能源汽车的“抢购潮”。

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业内普遍认为，2022年补贴下调符合市场预期。今年，新能源汽车市场将迎来爆发式增长，整体销量预计将超过600万辆。

但值得注意的是，在后补贴时代，新能源汽车将完全走向市场化，市场竞争将更加丰富。许多进入者只有不断修炼内功，推出竞争力更强的优质产品，降低成本，提高效率，才能长期生存。

有车企涨价2万元，也有车企“自掏腰包”

甚至在“补贴计划”出台之前，特斯拉就已经表示将提高其车型的价格。当时，特斯拉在中国的官方网站显示，国产Model 3和Model Y的后轮驱动版本均上调了4752元。补贴后，这两款车型的价格分别约为25.57万元和28.08万元。下订单的用户预计将在2022年第一季度取车。

在“补贴计划”出台后，特斯拉再次提高了售价。目前，国产Model 3和Model Y的后轮驱动版本售价分别为26.57万元和30.18万元，涨幅分别为1万元和2.1万元。

最近的价格上涨与补贴下降无关，主要是由于原材料价格上涨。动力电池供应商也一直在提高价格，导致汽车成本上升。很难说特斯拉车型未来是否会涨价，”一位特斯拉销售人员告诉记者。

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此前，广汽埃安的销售人员向记者发出了希望尽快购买的信号。据他介绍，从2022年1月1日起，爱安LX的价格将上涨4000元。如果确定要买车，最好尽快下订单。

为了应对补贴下降给消费者带来的心理落差，许多车企都采取了“自掏腰包”的措施来度过补贴下降的最初几个月。

从1月4日到2月10日，我们推出了‘补贴聚汇套餐’，为用户提供5400元的补贴差价，以应对2022年国家补贴退税，”上海非凡汽车的一位销售代表告诉记者。

小鹏汽车销售人员也向记者明确表示，2022年补贴退坡后，小鹏汽车将涨价。近日，小鹏汽车也推出了针对国家补贴返利的限时限价政策。用户可以在2022年1月10日24:00前下单锁定2021补贴，返利将由……承担……

奥鹏汽车。自2022年1月11日起，小鹏汽车将调整定价体系，具体内容以后续通知为准。

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自2020年以来，理想汽车一直承担30万元以上车型的补贴差价，这些车型不在补贴范围内。然而，理想ONE也有可能减少折扣。根据其官方应用程序，从2月1日起，理想汽车将取消其第一位车主的三电和增程系统的终身保修权，并将其调整为8年或12万公里。

此外，一汽大众还推出了价格保障政策，这意味着在今年2月28日之前购买一汽大众ID.CROZZ仍然可以享受2021新能源汽车补贴政策。

2022年新能源汽车补贴下调30%，将对新能源汽车增速产生一定影响。全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树告诉记者：“汽车公司正面临后补贴时代的挑战，将不可避免地调整价格。

一些品牌在有限的时间和价格保护下继续“抢购”趋势

值得注意的是，《补贴计划》明确了不同类型、不同领域的汽车产品补贴标准。例如，在新能源乘用车补贴方案中，续航里程300公里及以上400公里以下的车型补贴9100元，续航里程400公里及以上的车型补贴1.26万元。纯电动续航里程≥50或纯电动续航续航里程≥43的插电式混合动力乘用车，将给予4800元补贴。

消费者和经销商长期以来对补贴回扣抱有期望，大量消费者在回扣前夕争相购买新能源汽车。此外，由于芯片短缺，汽车供应已经紧张，市场正经历“一车难求”的局面。甚至一些品牌4S店的展厅也卖光了。

此前，记者在北京合生汇商城威马汽车店看到，店内仅存的一辆展示车威马W6也被贴上了“该车已售出”的标签。该店销售人员表示，目前该店没有可供销售的车辆。

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由于2022年的补贴衰退，这段时间我们的销售非常火爆，大多数车型都暂停了订单，包括G3 460G、P5 460系列和P7 480系列，现在无法订购。由于电池供应不足，生产无法恢复，许多商店的系列汽车已经售罄。我们真的没有车了，我们也很担心，”小鹏汽车在上海的一位销售人员告诉记者。除了停止预订车型外，可以接受订单的车型的一般提货周期为8-9周。

尽管下滑已经开始，但在限时和限价政策的推动下，一些品牌的销售依然火爆，消费者的购买热情也在一定程度上得到了刺激。上述非凡汽车销售人员表示，价格保护政策确实让许多消费者感动，并表示愿意考虑加快“上车”进程。

我原计划在年底前购买一辆纯电动汽车，对比特斯拉和小鹏，但现在特斯拉已经涨了很多，小鹏还没有涨价。我想在10号之前预订，”一位前来看车的消费者告诉记者。

然而，没有刚性需求的购车者普遍仍持观望态度。许多消费者表示，在续航里程焦虑和充电困难等问题得到有效解决之前，他们并不急于购买新能源汽车。

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补贴退出对市场的影响有限

为了抵消补贴下降带来的影响，比亚迪采取了多种措施。例如，掌握核心技术是根本，提高整车的技术水平，使我们在一些核心技术上真正具有国际竞争力，为消费者提供更强大的性能和更高价值的产品，从而扩大新能源汽车市场，加快普及步伐……

此外，通过利用其成本和价格优势，比亚迪做出了良好的预期并做出了相应的回应。补贴降级的准备是通过新能源汽车的商业推广规模和技术手段来降低成本，例如每年销售100万辆汽车，降低20%至30%的成本，比亚迪负责人告诉记者，尽管补贴有所下降，但国家也通过其他方式帮助新能源汽车的发展，如大力推进充电设施建设，实施不限制出行和购买的政策，以及制定碳配额管理措施。

行业分析表明，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动，补贴的下降对新能源汽车的整体增长影响有限。

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事实上，新能源汽车补贴的下降并非始于2021，过去几年一直处于下降状态。然而，在现实中，2019年新能源汽车的整体销量下降了4%；2020年整体销售额增长了10%；

截至11月，2021新能源汽车的销量比2020年翻了一番。

在新能源汽车补贴下降后，新能源汽车市场的整体价格将经历短暂的波动，但将迅速恢复正常。从新能源汽车补贴的下降和历年销量增长的趋势来看，补贴对新能源汽车市场的影响是短暂的，增长仍是主要趋势。“威马汽车相关负责人认为，补贴退坡引发的“市场化”趋势，可以倒逼中国新能源汽车产业技术的加速迭代，并倒逼参与主体提供更高质量的量产产品，增强终端竞争力，最终惠及广大用户。

图片来源：记者孙童摄

减少补贴将削弱价格体系中的差异。没有补贴，市场将充分发挥作用，通过优胜劣汰提高整体竞争水平。从今年的接单情况可以看出，目前新能源汽车市场的增长速度非常快，明显超过了“十四五”规划提出的“到2025年渗透率达到20%左右”的预期。比亚迪相关负责人如前所述。

非凡汽车也认为，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车消费的影响有限。

今年的销售量预计会超过600万台吗？

与2021一样，关于2022年新能源汽车补贴政策的通知是在实施前夕发布的，没有设定过渡期。然而，“补贴计划”取消了对补贴车辆数量的限制。此前，文件中多次提到“最高年度补贴规模约为200万辆”。只要对2022年12月31日前注册的车辆进行补贴，根据政策设计，2022年是新能源汽车补贴政策实施的最后一年。

随着新能源汽车规模的大幅增长，降低成本的能力增强，导致到2022年底新能源汽车销量强劲增长。原本预计到2022年新能源乘用车销量为480万辆，现在应该调整到550万辆以上，新能源乘客车的渗透率预计将达到25%左右。新能源汽车预计将突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。崔东树表示，随着国内消费者对新能源市场的认可度显著提高，政策补贴的稳定力度将不可避免地推动2022年中国新能源汽车总销量的爆发式增长，并继续保持全球超强市场份额50%以上的领先地位。

神钢证券认为，部分车企采取了涨价、差价等措施，可能会造成终端销售价格短期波动，但长期保持稳定。此外，由于短程车补贴没有发生重大变化，A00-A级车未来的表现可能更令人期待。其中，A级汽车市场预计将对电动汽车渗透率的提高做出重大贡献。

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图片来源：记者李硕摄

目前，我国新能源汽车消费市场一直呈现“哑铃型”结构，销售集中在一高一低的市场。有观点认为，取消补贴可能会使消费转向真正的主市场，这将使消费结构逐渐转向橄榄形市场，一高一低的销售额逐渐减少，10万至20万元的主市场可能会出现爆发式增长。

此次降级对终端需求的影响是有限的。补贴降级将增加消费者的购买成本。但从2020年至今的市场表现来看，不享受补贴的五菱宏光MINIEV和理想ONE销量强劲。我们认为，获得补贴不再是车主购车的主要考虑因素，性价比高、产品力强的车型更有可能获得认可……

anies推出更多高品质车型，消费者正在关注新能源汽车的驾驶体验和车身配置，市场化趋势将继续加强。

申万宏源（000166）证券认为，2022年新能源补贴政策有两个略超预期：一是放开了200万辆的年度补贴上限，提高了整体补贴规模；同时，很明显，目前的补贴技术指标保持不变，确保了产品开发的连续性，并允许对新能源汽车进行更多补贴。新能源汽车市场现在已经从政策驱动转向市场驱动，优秀车型的推出是销量增长的主要因素。预计到2022年，中国新能源汽车销量将达到528万辆。

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图片来源：视觉中国

然而，自2021 12月以来，资本市场的新能源部门经历了高水平调整。进入2022年，该板块的持续下跌引起了许多投资者的担忧。Wind数据显示，截至1月6日，在三个交易日内，去年“大火赛道”的新能源板块下跌6.17%。

新能源板块的短期调整，一方面是由于前期整体板块涨幅较大，而且无论是机构还是其他基金，在该板块的持股比例都比较高，出现回调是正常的。另一方面，作为新兴产业，新能源本身的发展过程仍然具有高度的波动性，在不同阶段往往存在一些扰动因素。”天府环保行业股票基金经理赵健认为。

最近，一些令人不安的因素也引发了资本市场的担忧，比如对新能源汽车补贴死灰复燃导致需求下降的担忧，以及对2022年光伏安装步伐可能放缓的担忧。此外，在宏观层面，市场对美联储加息的预期有所上升。近期，美债收益率持续走高，美国科技股的回调在一定程度上压制了A股成长板块的表现。

赵健认为，新能源板块的短期波动不会改变长期向好的整体趋势。展望2022年，新能源汽车板块仍将有更多机会，短期调整或将为入局提供更好机会。

记者|孙童童

编辑|裴建儒、孙志成、易启江

视觉|蔡培军

排版|裴建儒、王树杰

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