行业激辩新能源汽车补能路径：缩短时间选择快充还是换电？

新能源补充的痛点在于用户等待时间长，以及寻找充电站的不确定性。焦虑的本质仍然是时间。目前解决该行业问题的方法是用资源换取时间、提高电池能量密度、增加充电站和其他方法。“近日，对于业界关注的新能源补充问题，天翼股份副总裁、首席技术官杨思涛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。目前，随着中国新能源汽车渗透率的不断提高，用户补充能源需求得不到充分满足的问题正在成为越来越突出。尽管解决新能源补货问题的方法多种多样，但从技术和产品角度缓解补货焦虑是相关企业面临的共同挑战。补充能源的形式并不是最重要的，用户对新能源补充的需求应该不会很麻烦。因此，汽车产品和能量补充方法需要考虑用户的基本需求， “智己汽车联合首席执行官刘涛告诉记者。目前，制动能量回收系统、提高电池能量密度和多样化的电池充电方式都是能够增强新能源汽车用户能量补充体验的重要技术。与之相关的企业也在不断涌现，电池制造商正在考虑向s与天翼合作，支持电池快速充电；奥东新能源已经瞄准了换电模式。对于许多新能源汽车补能技术路径，哪种方法是最优解决方案？仅仅增加能量密度是一种误解。“在过去的5-10年里，新能源汽车的逻辑是不断延长续航里程，降低充电频率，这在一定程度上可以缓解新能源的补充问题。”杨思涛认为，近年来，企业一直在探索电池领域，而提高电池能量密度是缓解新能源补充焦虑的关键。目前，市场上的锂电池有三种形式：方形外壳、软包装和圆柱形。松下、索尼、联动天翼和主机制造商特斯拉选择圆柱形电池；LG选择了软包装电池；

三星、宁德时代（300750）和比亚迪主要使用方壳电池。在能量密度方面，理论上，软包装电池最高，其次是方形外壳电池，圆柱形电池最小。然而，软包装电池的可靠性性能不如方形外壳和圆柱形电池。电池性能涉及安全性、成本、能量密度和可回收性等几个主要因素，其中“安全性”和“成本”是核心要素。“汽车电子高级工程师朱玉龙认为，提高电池能量密度是缓解能量补充焦虑的关键，但这并不是唯一的因素。落地产品还需要考虑多个维度之间的平衡。杨思涛认为，在所有固态电池真正落地之前，市场上电池的能量密度已经很低擦过天花板。如果我们再次考虑延长电池寿命，我们只会不断添加材料，使电池组更大。这将牺牲产品的可靠性并且还增加材料成本， ”杨思涛表示。远东新能源汽车首席执行官马德仁也认为，公司不仅应该考虑提高电池能量密度作为一条路径，新能源补充还需要车企逆向思考，比如探索低能耗技术。远东新能量将考虑在设计时采用低风阻前端以降低能耗，同时考虑材料的轻量化。此外，我们还希望开发更高效的传动系统，以各种方式提高产品的续航里程性能。“马德仁表示，探索低能耗技术是缓解重卡行业新能源补充焦虑的重要手段。选择快充还是换电池？在杨思涛看来，新能源汽车补能的根本痛点在于如何缩短补能时间。目前缩短补能主要有两种方式新能源汽车的充电时间：快速充电和电池更换。事实上，目前市场上的快速充电产品已经非常多样化。例如，特斯拉的V3超级快速充电规模充电5分钟，续航里程增加120公里；NIO 20kW家用快速充电桩需要3.5小时才能将100kWh的电池组从20%的容量充电到90%的容量；联动天翼发布了高性能快充动力电池SPEED系列，充电8分钟续航里程可达400公里，可进行800至1200次快充循环。快速充电的技术瓶颈在于电池的阻抗问题。降低电池单元的阻抗需要材料优化和结构调整，这需要在技术水平上不断突破。然而，快速充电无疑是未来的发展方向。“杨思涛认为，如果新能源汽车的快充技术走极端，充电时间缩短到3-5分钟，新能源的快充快充模式将与燃油车的加油模式相同。但现在，快充技术仍有许多实际的痛点，比如卡车和商用车的大电池组，并且快速充电的速度仍然不够。因此电池换电模式也是当前新能源补充市场的热门解决方案之一， “奥东新能源的一位工作人员告诉记者。以奥东新能量为例，数据显示，更换电源只需20秒，整个过程服务一分钟。一个电站每天可以服务1000次。对此，东风证券表示，电池更换的高效补能方式可以减少当前新能源的瓶颈车辆。预计到2025年，电动汽车换电站的比例将达到30%，与换电站的建设、运营和设备相对应，这将带来数千亿的市场。目前，国内换电领域包括山东威达（002026）、国电南瑞（600406）、许继电气（000400）等换电设备制造商；奥动新能源、博腾科技、时空电气等中游运营终端；

还有一些“参与者”，包括NIO和吉利等汽车公司，以及电网公司、能源公司，甚至互联网公司。然而，由于更换电站的成本高，用户排队时间长，市场对电池更换的探索大多在B端，只有NIO等少数车企尝试采用电池更换模式。许多私人用户没有家庭充电站，这是我们的潜在客户。此外，在效率方面，在同等服务能力下，换电池的土地利用率是快充的10-15倍。“奥东新能源汽车科技股份有限公司有限公司高级副总裁杨晔认为，这些优势将有助于电池更换模式从2B转变为2C。值得注意的是，除了快速充电和电池更换模式外，许多汽车公司也在探索新的能量补充方法。例如，智基汽车一直在推广无线充电只要把车停在停车位，icles就可以充电。目前，探索哪种方法更好是不现实的。不同市场的情况不同。无论是快充、换电池，还是其他形式，只要能帮助用户补充能量，就是目的。在未来，每个人都需要一起探索。”上述奥东新能源的工作人员表示。

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