团车网豪言要造车，李想慌忙递过子这顶自己戴过的帽子

最近，一场汽车制造业“新势力”和“新新势力”之间的较量在互联网上公开上演，并引发了激烈的讨论。事件始于今年1月5日，当时一家名为团结网的汽车新零售平台通过微博宣布进军汽车制造业，并加入了蔚来、理想和小鹏三大领先的汽车制造新势力。

一周后的1月14日，团车网络创始人兼首席执行官文伟在公司总部接受小规模媒体采访时表示，团车汽车制造背后的最大动力来自一个100多人的外部团队。两天后，理想汽车创始人李想在微博上发文，更公开地向团车和文伟“开炮”，称“那些希望找到超级救世主的企业家，那些希望通过打开任都二麦什么都不做的企业家，最终通常会发现子，或者他们自己很可能就是子

正是文伟神秘的“外部团队”，吸引了李湘一发不可收拾的“大嘴”。据文伟介绍，这个外部团队在汽车制造方面拥有20多年的经验，几乎可以承担所有的汽车制造流程，如产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统集成解决方案、生产支持、供应商管理等，“我们可以制造价值2000万元以上的汽车，也可以制造价值5万元以下的汽车。”，这个团队几乎无所不能，已经制造了一批半成品车型，而集团车网的第一款纯电动车型就是从这些半成品车型中诞生的，定价从10万元到20万元不等，并可以在今年的“金九银十”中启动预售，质量和质量控制完全成熟可控。由于从零开始造车是一项长期、高投资、重资产的业务，文伟关于造车的评论也让许多网友感到惊讶。对于文伟的言论，李想愤怒地批评他“无耻”，“刷新了企业家的底线”。出乎意料的是，面对长征的第一来自李想先生。除了节奏和耐心，你是否忘记了自己的远见和判断力？”面对李湘的愤怒指责，文伟并不信服，并于当天通过微博回复：“任何人都不应该认为自己是先知，也不应该成为他们最讨厌的一群人。

他还特别提到了之前大众中国首席执行官冯思翰对理想汽车视而不见的事件。2020年9月，冯思翰在接受媒体采访时表示，增程动力总成技术是一项“过时的技术”和“可怕的解决方案”，并被专门从事增程动力传动汽车开发的李想深深铭记。随着Ideal ONE交付量的快速增长，2021一款Ideal ONE的销量超过了大众所有中大型SUV的总销量。李湘立即在微博上发文讽刺道：“谢谢你的催促，继续努力

而这一次，以冯思翰为例，魏似乎也在讽刺已经成为保守派人物的李想，用旧的视角看待团车网络，就像过去公众看待理想一样。李想没有对文伟的拒绝做出进一步回应，但文伟仍然“不肯放手”，并于1月18日发布了另一个微博账号，表示要感谢李想的关注和质疑，并邀请他参加集团汽车的首次产品发布会。

世界上唯一不变的是变化本身，而新力量之所以是新的，是前人的积累和后代的无畏。文伟坚称自己“在制造汽车时不能玩游戏。观察……

：也许在文伟看来，李想在创立理想汽车之前，只是垂直门户网站汽车之家的创始人，他的创业经历也差不多。因此，团车网有复制理想汽车体验的前景。然而，与李想进入汽车行业的时代不同，当前的新能源汽车行业正处于从蓝海向红海转型的过程中。除了传统汽车公司，还有一批跨界造车互联网公司涉足该领域，不仅包括小米、百度、华为等知名行业巨头，也包括一些知名度较低的企业。与七年前的“魏小利”相比，外部环境对“新生力量”不再友好。更重要的是，造车是一项重资产业务，需要持续的资金投入，但充足的资金储备恰恰是团车网络最大的痛点。据官方披露，团车网络成立于2009年，是一家专门从事汽车交易和服务的新零售平台。目前，其业务覆盖全国29个省份和140多个地级市。但团车网络谈论最多的是2018年在纳斯达克上市，成为第一只登陆美股的中国汽车新零售概念股。

然而，在登陆美股市场后，团车网络的业绩却连续亏损。自2020年以来，新冠肺炎疫情对团城网的主营业务造成了沉重打击。根据财务报告数据，2021前三季度，团城网营业收入仅为2.74亿元，归属于母公司的净亏损达5936.2万元。更重要的是，团车网络账户上的现金和现金等价物以及限制性存款总额仅为1.34亿元，这对昂贵的汽车制造业来说只是杯水车薪。作为一家上市公司，团车网络近期的低股价并没有帮助其获得更多的融资。截至1月18日美股收盘，团车的股价仅为2.76美元，总市值仅为5579万美元；相比之下，同样在纳斯达克上市的理想汽车总市值为314.71亿美元，是集团汽车网络的564倍。此外，文伟“18-24个月的造车周期”、“承担几乎所有的造车流程”、“6个月内完成新车预售”等一系列违背汽车行业发展常识的不专业言论，进一步加剧了外界对其的质疑。

当然，文伟是不是“子”，李湘是不是“先知”，还有待时间的验证。但对于白手起家的集团汽车网络来说，它没有足够的现金储备，也没有被高估的价值作为融资的基础。它面临着激烈的外部环境。。。现在，也许只有被称为“上帝下凡”的造车外部团队才能依靠。

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