长城汽车AB面：A面卖肌肉男，B面赚女人钱|次世代车研所

文|华子健新浪科技编辑|韩大鹏要点：1。长城汽车（601633）有两张脸，一张是钢铁直男，卖哈佛和坦克；另一方面，面对女性，新能源领域由欧拉黑猫和欧拉主导。2.2021已经过去，长城承诺的C级氢燃料电池SUV和100辆49吨氢重型卡车尚未面世，这不可避免地让人怀疑长城的氢战略过于激进。3.欧拉芯片被盗，对于长城来说，就像站在声誉和诚信崩溃的边缘。如此笨拙的问题导致了大规模的维权，这在中国汽车行业相当罕见。长城汽车是中国自主汽车品牌中的异类。在传统认知中，长城旗下的哈弗、坦克等品牌都与“直男”、“肌肉”等标签联系在一起；

在新能源时代，长城依靠女性创造了一个新的世界。长城仍然是为数不多的在孵化和投资领域迈出正确步伐的汽车公司之一。借着汽车新能源和智能化之风，长城孵化出了蜂巢能源和纳米智能两大独角兽，分别在动力电池和自动驾驶领域占据一席之地。一片光下并非没有影子。对长城来说，欧拉芯片被盗就像站在声誉和诚信崩溃的边缘，因为这样一个拙劣的问题导致了大规模的车主维权，这在中国汽车行业相当罕见。2022年，长城汽车设定了190万辆的销售目标。2025年，长城计划销售320万辆新能源汽车，基本相当于2021中国市场新能源汽车的总销量。“交了学费之后”，如果长城汽车没有吸取教训，以后还会再交更多的学费。1月25日，长城汽车发布了2021业绩报告。去年营业总收入1363.17亿元，净利润67.81亿元，单车均价超过10.64万元。2021全年，长城推出了30多个新产品，包括哈弗红兔子、哈弗野兽、威派摩卡、威派Magido DHT-PHEV、威派Latte DHT、Tank 300 City Edition、Tanke 500和Euler Cat GT。从上述车辆的命名来看，很直观地看出，长城属于一家有着非常明显“直人”标签的汽车公司。

2021，长城汽车将售出128多万辆新车，其中大部分仍将是燃油车。最畅销的品牌是哈弗，全年销量为77万辆。哈弗H6是最畅销的车型，全年销量达37万辆。长城新能源销量累计13.7万辆，占总销量的10.7%，其中欧拉是销量主力军，年销量超过13.5万辆。在中国乘用车协会发布的2021新能源乘用车企业销售排名中，前四名中有三个是中国自主品牌，唯一的外国汽车公司是特斯拉中国，排名第三。长城排在特斯拉中国之后，但两者之间的销售差距仍然很大，其中长城欧罗巴还没有特斯拉中国的一半大。

图片来源于欧拉品牌的电车系列。欧勒黑猫和欧勒好猫是主要销售车型，2021销量分别为63492辆和49900辆，超过小鹏P7的60569辆和小鹏G3的42898辆。就像同样排名第一的五菱Macro MINI EV一样，欧拉新能源系列从一开始就专注于女性用户，提出了“更爱女性的汽车品牌”的口号。即使在外观设计方面，欧拉品牌也是为女性审美量身定制的。据相关数据显示，欧拉车主群体中女性车主的比例超过70%，且有逐渐增加的趋势。也许正是因为女性用户更关注车辆的外观或性价比，而不是车辆的硬件配置和性能，欧拉品牌才因芯片退化而面临大规模维权。2021 10月底，一位出生于程序员的Euler Cat车主发现，他的汽车模型不支持在取车后将连接到移动娱乐的苹果车载电话连接到标准CarPlay。随后，他向欧拉汽车制造商寻求帮助。但当时欧拉并不支持添加此功能。于是，这位程序员车主决定自己“清理”一下，用电脑ADB连接汽车系统，却发现欧拉在促销活动中吹嘘为卖点的高通8核Snapdragon SA8155P汽车处理芯片实际上是英特尔四核处理器。

根据程序员车主的测试结果，2020年11月上市的欧拉好猫仍然使用五年前发布的英特尔Atom A3940。该芯片是一款主频为1.6Hz的四核汽车处理芯片。相比之下，欧拉此前推出的高通SA8155P是全球首款量产7nm工艺汽车芯片，性能水平与高通骁龙865相当。整体人工智能计算能力达到8TOPS，并迅速发酵……

消息传开后。大量欧拉车主组成维权团体，要求“欧拉好猫赔偿并退货”。2021 12月6日，中央电视台报道了Euler的“芯片交换”事件，认为制造商玩文本游戏的行为可能涉嫌消费者欺诈。最终，这起事件以欧拉赔偿每名好猫车主1万元而告终。根据欧拉的销售数据，如果所有车主都接受这一计划，长城将在这一集体赔偿中损失近4.5亿元，约占2021长城净利润的6.6%。真金白银的流失一方面，作为一个迎合女性的新能源汽车品牌，在经历了这一负面事件后，欧拉还需要花费更多的时间和经验来修复女性消费者对品牌的信任。此外，如果未来销售的欧拉好猫需要更换与宣传材料一致的芯片，车辆的价格也将面临调整。除了动力电池和自动驾驶，孵化独角兽的销售额，长城汽车是这两家孵化独角兽公司中最引以为豪的。2021，两家公司都获得了巨额融资，尤其是动力电池第二梯队蜂巢能源（Honeycomb Energy），使其在资本市场上的直接竞争对手黯然失色。2022年初，蜂巢能源再次重回资本市场的聚光灯下。1月13日，中信证券（600030）披露，已与蜂巢能源签署上市辅导协议，双方计划在2022年3月前完成上市申请文件的编制。在过去的2021，蜂巢能源已收到三笔融资交易，总金额近200亿元，成为资本市场上的明星。蜂巢能源背后有重要股东——招商局投资公司、中国银行（601988）、建设银行（601939）、国家科技引导基金、招商银行（600036）、IDG、小米集团、三一集团、碧桂园创投。涵盖国有资产、企业基金、产业基金和风险投资。

其中最受欢迎的是小米集团。2021，小米宣布进入汽车制造业，由雷军亲自领导。预计小米将于2024年交付汽车。对蜂巢能源的投资是小米在新能源产业链上的布局，为汽车量产提前准备动力电池产能。蜂巢能源由长城动力电池事业部孵化。2018年，蜂巢能源脱离长城，开始独立运营。根据中信集团披露的上市指引草案，蜂巢能源控股股东为保定瑞茂企业管理咨询有限公司，持股比例为39.4%。保定瑞贸实际控制人为长城创始人兼董事长魏建军。中国汽车动力电池产业创新联盟（China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance）发布的最新数据显示，2021，蜂巢能源（Honeycomb Energy）以3.22 GWh的动力电池装机容量在中国排名第六，市场份额约为2%。与中国创新航空公司相比，该公司略微落后。然而，蜂巢能源公司手头有大量订单。董事长兼首席执行官杨洪新透露，蜂巢能源2025年乘用车行业的总电池订单达到400 GWh，其中包括Stellantis集团2021 7月获得的约160亿元的动力电池订单。与蜂巢能源相比，Mimo Zhixing虽然体型较小，但到2021 12月底也跻身于独角兽之列。米莫智行的前身是长城公司的先进技术研发部，该部门于2019年底独立于长城公司运营。目前，规模接近600人。2021 12月，Mimo Zhixing完成了近10亿元人民币的a轮融资，估值超过10亿美元。本轮投资方包括美团、高瓴和高通等企业资本和风险投资。

Minmo智行诞生于长城之外，也非常依赖它。长城是纳米智能导航辅助NOH的最大载体。从2021年底开始，NOH已逐步覆盖长城品牌下的数万辆汽车，并计划到2022年配备34款长城车型，长城系统的装载率为80%。2023年，米莫智行将成为……

o推出HSD并组建HSD车队。借助孵化的蜂巢能源和纳米智慧出行，长城解决了新能源、智能时代动力电池和自动驾驶技术的布局。2021 2月，长城还宣布对Horizon进行战略投资，以缓解当前核心的短缺。在氢战略实施受阻的同时，燃料动力SUV和新能源纯电动汽车都在齐头并进。与此同时，长城宣布了2021氢动力乘用车的战略计划。最引人注目的是，长城计划在2021推出首款C级氢燃料电池SUV。长城表示，自2016年以来，其在氢能领域的研发投入总计20亿元，建设并运营了中国第一个氢能技术中心，并成立了专注于氢能的子公司威视能源。到2024年，长城将在氢能领域额外投入30亿元的研发费用。长城的氢能战略采取商业和客运并举的模式，通过场景探索带动技术和产业发展，加快产品落地。为此，长城汽车还发布了“氢动力系统”全场景解决方案，这是长城汽车氢能战略的核心技术支柱，涵盖氢燃料电池系统、车载储氢系统和核心关键部件。

但2021已经过去，长城的C级氢燃料电池SUV和100辆49吨氢重型卡车仍无处可寻，这不可避免地让人怀疑长城的氢战略过于激进。魏建军曾在讨论蜂窝能源时指出了未来氢能公司的发展路径：“一家公司完全由我们投资和控制，很难确保独立性。独立后蜂窝电池的估值也在上升。未来，氢技术公司肯定会走蜂窝能源的道路，我们希望通过资本多元化成为完整技术的供应商。”在许多人看来，由于政策不明确，投资巨大，基础设施仍然不完善。过快地推动氢能发展是一种风险。然而，魏建军认为，这一趋势促使长城提前布局。他认为，氢燃料应该类似于十年前动力电池和电动汽车的情况，基础设施和产业链不完整，包括电池本身和三电系统，都处于起步阶段。但燃料的发展速度应该和电动汽车一样快。由于氢燃料汽车作为移动储能终端，其背后的逻辑与电动汽车相同。但正如长城首款C级氢燃料电池SUV无法如期亮相一样，许多人对氢燃料何时上市没有准确的答案。根据计划，长城将在2022年全面实现新能源，逐步推出欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫等新能源产品，而魏派将全面实现新能量。此外，坦克500和沙龙品牌机甲龙等热门车型也将于2022年上市。在汽油动力汽车被视为“直男”、依靠SUV创业的时代，长城在全面的新能源转型后能拿出什么样的测试结果仍然是个未知数。

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