特斯拉“暴富”：没新车，争议多一款车型打败造车新势力|财星球

尽管特斯拉没有在2021推出一款新车，也面临着众多批评和争议，但特斯拉已成为利润最高的电动汽车公司。1月27日，特斯拉公布了2021第四季度和全年财务报告。财报显示，特斯拉第四季度总收入为177.19亿美元，同比增长65%；实现净利润23.43亿美元，同比增长760%，净利润率达到13.1%。汽车业务收入保持榜首，达到159.67亿美元，增长71%。总体而言，特斯拉2021的总收入为538.23亿美元，比2020年增长71%；汽车业务总收入为472.32亿美元，与2020年相比增长73%；净利润达到55.19亿美元，与2020年相比增长了665%。华尔街分析师形容特斯拉完美的财务表现“令人瞠目结舌”。回过头来看，华尔街那些完全失败的空头并非没有道理。没有一辆新车达到百万大关。财报显示，特斯拉汽车第四季度的总产量为305840辆，比去年同期的179757辆增长了70%，而上一季度为237823辆。其中，高价车型Model S和Model X的产量持续下降，表明特斯拉高价车型的占比已降至历史最低水平。这两款车型的总产量为13109辆，同比下降19%。与去年同期相比，11766辆汽车的季度总交付量下降了38%。低价畅销车型是特斯拉强劲增长的驱动力。第四季度，特斯拉Model 3的产量为292731辆，同比增长79%；交付量为296884辆，同比增长84%。Model Y的具体情况尚未披露，但从中国市场的销售情况可以看出。根据中国汽车工业联合会的数据，10月，中国制造的Model Y在中国市场的销量为2.55辆，占特斯拉在中国销量的46.95%；

11月为23100辆，12月为40500辆。全年，Model Y在中国市场的交付量超过20万辆。凭借2021年初才在中国推出的这款车型，特斯拉轻松击败了中国汽车制造业的所有新生力量。即使是小鹏汽车和蔚来汽车的年交付量也没有特斯拉车型的交付量高。

中国市场的强劲交付表现与2021 4月特斯拉面临的广泛批评形成了鲜明对比。由于与车主爆发冲突，以及特斯拉全球副总裁陶琳的争议言论，特斯拉中国受到了舆论的批评，许多人认为这将是特斯拉在中国销量下降的转折点。在Model 3和Model Y的驱动下，特斯拉第四季度交付了30.87万辆汽车，其中Model 3/Y交付了29.7万辆。全年，特斯拉交付量超过93.6万辆，同比增长近87%。特斯拉的年交付量超过100万辆只是时间问题。更值得称赞的是，特斯拉通过改善整个订单、制造和交付链的管理，减少了库存周期，并实现了成本节约。财报显示，特斯拉第四季度全球库存为4天，与去年同期的11天相比减少了64%，比上一季度的6天进一步压缩。因此，尽管特斯拉在2021没有推出新车，但通过低价畅销车型、稳健的成本控制和库存管理，特斯拉取得了历史上最好的财务报告：日均收入1.47亿美元，日均净利润约1亿元。

相比之下，中国汽车制造业的新势力仍在巨额亏损的泥潭中挣扎。以小鹏汽车为例，第三季度，每卖出一辆车，小鹏汽车就亏损5万多元。随着第四季度交付量再创新高，小鹏汽车的亏损可能不会少。特斯拉强劲的盈利能力对中国汽车制造业的新势力来说是喜忧参半。作为电动汽车的领导者，特斯拉为所有造车新势力提供了参考模板，尤其是在成本控制和库存周期的严格管理方面；但另一方面，特斯拉持续的盈利能力也不断降低了资本市场对造车新势力持续亏损的容忍度。当然，特斯拉的麻烦并非没有麻烦。未来最紧迫的任务是生产两个超级工厂，柏林和德克萨斯州奥斯汀。尽管设备已经到位，但由于缺乏政府的生产许可证，这两家工厂仍然没有生产能力。然而，特斯拉预计将在2022年内解决这一问题。在财报发布后的分析师电话会议上，特斯拉首席执行官马斯克透露了相关进展。“4680电池已经在大规模生产中，这将是特斯拉在得克萨斯州超级工厂生产的第一辆新车。第一批4680电池汽车将于本季度交付，搭载Model Y。”在接下来的1-2年里，特斯拉的麻烦在于新车型和竞争对手的布局。关于新产品的规划，马斯克发布了两条信息。首先，特斯拉在2022年仍不会推出任何低价新车型，包括传闻中的车型，因为特斯拉的目标是提高产能并确保交付。新车型将阻碍特斯拉实现这一目标；

第二，特斯拉将推动Cybertruck的量产，但很难在今年内完成，也很难推出电动卡车Semis和ROADSTER跑车。马斯克表示，Cyberrack的量产难度存在一些技术限制，但这个问题很快就会得到解决，电池不会是一个大问题。在这款皮卡的量产过程中，特斯拉还需要将成本控制在一定范围内，目标是年产25万辆。

尽管马斯克可能不认为其他汽车公司是特斯拉的竞争对手，但特斯拉没有推出新车型也为追赶者提供了一个窗口。传统汽车公司正在增加对电动汽车的投资，例如通用汽车公司，该公司最近提出了电动汽车的扩张计划。到2024年，他们将投资70多亿美元，在四个制造基地增加电动皮卡的产量，并增加一家新的电池工厂。到2025年，通用汽车的目标是实现100万辆电动汽车的年产量，超过特斯拉成为美国最大的电动汽车销售商。通用汽车并不是唯一一家将特斯拉视为竞争对手的公司。在欧洲，大众汽车旗下的众多品牌正在围攻特斯拉；在中国，比亚迪的销量领先于特斯拉；在日本，丰田和本田推出了积极的电动汽车计划。在中国市场，尽管面临大量竞争对手和市场急剧增长，特斯拉的市场份额仍有所下降。根据中国乘用车协会的数据，2021 1-11月，特斯拉在纯电动汽车市场的份额为12.7%，低于2020年的15.1%。在美国，特斯拉未来可能面临持续的竞争，其市场份额将迅速下降。美国银行的最新预测表明，随着大量新型电动汽车的推出，到2024年，特斯拉目前在美国69%的市场份额可能会下降到19%，通用汽车和福特可能会超越特斯拉。然而，特斯拉的业务运营一直非常稳定。正如马斯克所说，“2021对特斯拉来说是一个突破性的一年，整体增长超过90%，收入和净利润达到新高，公司开始有稳定的盈利能力。”其中一个表现就是特斯拉第四季度和整个2021的净利润增长超过收入和交付增长，这意味着特斯拉并非仅仅依靠市场份额和销售额来实现盈利。

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